韓系14款熱點車型大集評之三 RV篇

起亞嘉華

�垽埣稳A其實是一部很有特點的汽車，我的看法就是，它生來就是做MPV的，典型的大型MPV的尺碼，寬闊的空間，足料的造工，務實的內廂，關鍵的是它車廠專門開發的MPV底盤，以及專為此車搭配的3.5升大排量引擎。不過這部用心造的汽車，卻讓人提不起興趣，快要到了被遺忘的邊緣。

�垽埰嬖展衷眨〔贿^合指一算，倒有幾分道理可講，也許就是因韓國汽車的特色決定的吧。首先是品牌，國內買MPV的商務客戶，肯定會首先考慮大家早已認識，并且心理上已有一定信心的牌子，起亞自然不是首選；其次，在MPV市場，日制車車型眾多，市場蓬勃，造工精良，機械水平高，而韓制MPV款式少，造工不及日制車，車廠在造這類車時也欠缺對消費群體的研究，致使產品風格單調，不太吸引人。

�垽埦痛硕�言，韓制MPV就如此不濟，沒有市場生存空間了嗎？然而事實上，像嘉華這部車，還是有一些（如上述）對手沒有的優點，這些優點很可能就是你遺忘，并且需要的。

�垽堩n制的MPV，正處于方興未艾的階段，此時的車廠策略，是少提供個性，多提供空間和設備，再以低廉的售價出擊市場，可以說風格不突出，但那種務實的設計，寧靜舒適的乘坐感，卻未有半點偷工減料，你要工藝頂級、個性強烈，東西雖好，但是不是人人都需要呢？一部暴走性格濃烈的新款ODYSSEY，有多少人會很需要它呢？

�垽埶�以，以嘉華為例，它是用心地造一部多用途車，適合MPV的引擎與底盤設定、空間及舒適度，作為載人工具，再好的日制MPV，也不能在這方面勝過韓制產品。這樣一部務實、適合大多數人的載人工具，再加上價格上的考量，更是無可比擬的。

東風悅達起亞嘉華規格表

�垽堒囆� 前置引擎，前輪驅動，五門七座MPV
�垽堃�擎 3.5升 V6 DOHC
�垽�壓縮比 10∶1
�垽�最大馬力 140kw/5500rpm
�垽�最大扭矩 291Nm/3500rpm
�垽堊兯傧� 自動5前速
�垽�懸掛系統 前 麥弗遜式獨立
�垽垽垽垽垽埡� 五連桿式獨立
�垽堉苿� 前/盤式 后/鼓式
�垽�輪胎 225/60 R16
�垽堒嚿� 4930/1895/1760mm
�垽�軸距 2910mm
�垽埿阅� 最高車速202km/h
�垽堄秃� 平均油耗13L/100km

現代美佳

�{�{現代造車基本上還是在練基本功，把底盤、引擎、空間，還有最重要的質量做好，而在外觀設計基本是以平凡示人。但美佳卻是例外。

�{�{現代作為一個大廠，除了生產索納塔、伊蘭特之類大眾化轎車，也要用一些個性化的車型，既能贏取小眾人群的歡心，也能提升車廠聲譽。例如酷派就是此類代表之作，同樣的還有眼前這輛個性小車——美佳（MATRIX）。

 �{�{美佳是典型的那種設計先行的車型，它的造型開發工作全部在現代歐洲設計院進行，而且聘請了著名的意大利Pininfarina執筆，完工后車廠也不忘在車身上簽上Pininfarina大印，目的也為沾一下法拉利設計師的光。美佳事實上就是一輛縮小的MPV，用更流行的說法就是RV，車身雖然很小，但高度卻有1685mm，這樣它在采用較高坐姿的同時，還能保證了足夠的頭部空間。駕駛美佳的感覺是休閑的，不僅因為它的寬大空間可以塞進一大堆度假用品，也因為它的車窗寬大，駕駛起來視野良好。

 �{�{高車身帶來高重心，為了操控靈活性和防止高速過彎車身過于傾側的現象，美佳的懸掛調校并非很軟，而是很有路感，同樣采用中性調校的還有轉向和剎車系統。有得必有失，現代在美佳的設計上傾注過多精力，但在內裝材料和引擎方面就關注過少，以至它的動力性和隔音就表現平平。
               

現代美佳1.8 AT規格表

�{�{車型 前置引擎，前輪驅動，五座五門MPV
�{�{引擎 1.8L直列4缸DOHC
�{�{壓縮比
�{�{最大馬力122PS/6000rpm
�{�{最大扭矩 16.4Kg.m/4500rpm
�{�{變速箱 4速自動
�{�{懸掛系統 前～ 麥弗遜式
�{�{�{�{�{�{后～多連桿
�{�{制動 前盤后鼓
�{�{輪胎 205/55  R16
�{�{車身 4025/1740/1635mm
�{�{軸距 2600mm
�{�{極速170km/h
�{�{油耗 7.1L/100km

現代SantaFe

�c�cSantaFe無疑是現代最強壯結實的汽車。它的自信與果斷，讓它成為現代汽車當之無愧的大哥。

怪異外形

�c�cSantaFe無疑是現代汽車公司最激動人心、最強壯結實的汽車。桀驁不馴的造型、怪異的線條，自信果斷。雖然頗受爭議，但依然是一副毀譽由人的態度。不過，無論你是喜歡還是不喜歡，你都只需要看它一眼就知道：這是現代汽車。

�c�cSantaFe在剛出現子愛街頭的時候，就受到了很多人的批評。由于車身外形，特別是引擎蓋上，被設計師用很多復雜的線條強自切割出“肌肉感”，導致了它看起來過于復雜。本以為幾年過去，換代的時候會有所改觀，誰知道還沒換代，這個外形又“遺傳”給了途勝，真是讓人難以理解。不過即便如此，一個讓所有人都能認出來的“家族臉譜”算是成功給大家留下印象了，這也算有所得吧。

中庸

�c�cSantaFe如果說性能的話，只能算是中庸。尤其是和小弟弟途勝放到一起，效果更是明顯。采用了同一套發動機和變速箱的組合，但車身卻比途勝整整大上一圈，想要他有好的表現未免有點強人所難。不過和其他大型越野車相比，由于2.7L的發動機還算夠大，所以也并不示弱。

�c�c2.7LDOHC雙頂置凸輪軸德耳塔鋁制發動機，輕質而高效，可迸發出179馬力的動力，最高時速可達186公里。但由于并不是著重低轉扭力，所以起步有點肉，不像是6缸的機器，但發動機轉速到3500轉以后，有一段明顯的發力區，和自動變速箱的銜接相當順滑，從起步到四檔一直下來，只可以感受到很小的振顫。

�c�c圣達菲是全時四驅的，底盤是四輪獨立懸掛的，坐在車內如果不看車外的參照物，你一定以為自己是在轎車里，種種優越性都歸功于這種講求路上性能的懸掛。圣達菲在公路上的行走特別細膩，性能柔順平穩。高大、寬敞、獨特，圣達菲是真正的陽光型ＳＵＶ。

現代SantaFe2.7 4WD 規格表

�c�c車型 前置引擎,四輪驅動，五座SUV
�c�c引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�c�c壓縮比 10.0:1
�c�c最大功率 173KW/6200rpm
�c�c最大扭矩 177Nm/4000rpm 
�c�c變速箱 4速自動
�c�c懸掛系統 前～ 麥弗遜獨立
�c�c�c�c�c�c后～A搖臂懸吊組合
�c�c制動 通風盤式/盤式
�c�c輪胎 225/70 R 16
�c�c車身 4500/1845/1730
�c�c軸距 2620
�c�c性能 最高車速 180
�c�c油耗 14 L

Kia Sorento 3.5

�W�W從索南托的排量及售價來看，它定位在中型SUV級別，這個級別的SUV對手相對要少，現今大部分車廠更愿意生產豪華昂貴的SUV，索南托的定位顯然是廠家明智之舉。

�W�W起亞沒有進軍豪華SUV市場，是對自身有清楚的認識，要知道，中級SUV市場絕對有很大的發展空間，普羅大眾很難負擔得起那些動軋超過六、七十萬以上的豪華SUV，索南托正處于中游位置，滿足了一大部分考慮SUV車型的買家。

�W�W索南托是首部由起亞和現代聯手合作開發的汽車，車輛底盤采用較傳統的SUV布局，即陣式車架和后硬軸懸掛，前懸則采用雙叉骨獨立懸掛。從底盤設定來看，已經可以預料索南托擁有不俗的Off-road能力，同時在On-road方面也能兼顧。傳動方面，索南托的四驅系統還具備了超低檔作加倍輸出之用，增加了車輛的通過能力。

�W�W由于這類SUV車體大，在轉彎過程中車身難免會有遲鈍的反應，普通路面的行車，索南托的車架所表現出來的剛度很高，特別是彎路上，路面傳遞的信息清晰，轉向及其它機械的反應很快，是很受控的中型SUV，以往駕駛這類SUV的不良印象在索南托身上找不到，以至于懷疑自己駕駛的是否為韓國車，從索南托的表現來看，令我們對韓國制造的SUV有了新的認識。

�W�W3.5L引擎固然動力充沛，懸掛的表現也十分稱職，內廂的造工在這次十幾輛韓國車中屬上乘。綜合多方面，索南托是一臺平實的SUV，它沒有花巧的修飾去取悅顧客，它所表現的，是一種務實和中庸的態度。

Kia Sorento 3.5規格表

�W�W車型 前置引擎，四輪驅動，五座四門SUV
�W�W引擎 3497cc V型6汽缸
�W�W壓縮比 10.0：1
�W�W最大功率 143KW/3800rpm
�W�W最大扭矩 314Nm/2000rpm
�W�W變速箱 手/自動四前速
�W�W懸掛系統 前～ 雙叉骨獨立懸掛
�W�W�W�W�W�W后～五連桿硬軸
�W�W制動 前后盤式
�W�W輪胎 225/75R16
�W�W車身 4657/1863/1730mm
�W�W軸距 2710mm
�W�W性能 0-100km/h～
�W�W售價（元）：298000

現代途勝2.7V6

�K�K既然不能和對手比科技和設計，途勝只有忠于機械。幸而，這并不是什么壞事。

�K�K面對中國迅速增長的SUV市場，北京現代當然不愿放棄，在索納塔和伊蘭特大獲成功之后，將最新的途勝SUV當作其進軍SUV領域的首選產品。這款在歐洲受到一致好評的車，在進入中國市場后，在小型SUV市場上扮演著市場洗牌前的最后一個英雄。

細致的簡約

�K�K和其他韓系車相比，途勝的內飾風格更簡約、注重實用，沒有什么華而不實的配置。這也是它和同門兄弟起亞獅跑的市場分水嶺。2.7頂級配置的途勝只和獅跑2.0標準配置的裝備相當。從中控臺到座椅，內部做工細膩，但都非常簡約明快，沒有那些華而不實的修飾。就連座椅都要手動調節，沒有裝備駕駛員電動座椅。

�K�K說它簡約，還有一個原因。打開引擎蓋，你會發現里面布置得非常整齊。發動機、蓄電池等部件各歸其位，全然沒有常見車型中那種紛繁復雜的感覺。這種布置自身雖然要下很大力氣，但卻為將來的檢測維修的“簡約”作出了最有力的保證。可謂簡約到了家。

忠于機械

�K�K和現在恨不得眼鏡盒煙灰缸都裝上行車電腦的趨勢背道而馳，途勝為人稱道的并非它有多高的科技含量。雖然廠方的宣傳冊上它的科技高到可以上月球，但真正的賣點還是它實用性非常強、可靠性非常高的設計和做工。在路虎衛士都要裝電子懸掛的今天，這樣忠于機械的“冒險”實在有點難能可貴。

�K�K簡約合理的模塊化設計給途勝帶來了最好的機械性能。現代的設計師可以把每一部分分割開來做到最好。剔除了多余的電子設備，途勝通過對機械的不斷改進，將車輛的可靠性提升到了現代汽車有史以來的最高。

�K�K正是因為它對機械的忠實，造就出來的途勝成了目前現代唯一能和豐田等日本汽車制造商抗衡的車。途勝，這款設計合理、扎實耐用的車在中國的上市，相信能給如RAV4、CR-V等日系小SUV帶來不少的麻煩。而扎實耐用曾經是日系車最大的賣點。

出色的綜合表現

�K�K我們所試駕的2.7 L途勝四驅車型，搭配了四前速手自一體變速箱。這套動力搭配在現代的產品中經常能夠見到，索納塔、圣達菲和Coupe也正在依仗著這套動力在世界各地打拼。V6發動機最大功率為127 kW，最大扭矩為241 N?m，參數稱不上驚人，但卻是提升產品性價比的利器。而掛入D擋起步時，油門與動力之間的響應非常直接，沒有明顯的遲滯感，途勝的轉向和油門都屬于中性力度。雖然2.7 L的排量不算小，但緊湊的途勝自己也有著1 609 kg的整備質量，因此在高速路上，途勝提速并不會讓人體會出“推背感”。   

�K�K與多數小型SUV一樣，途勝采用了智能適時四驅的方式，在平坦路面上會采用前輪驅動，而在路況較差的地段，智能四驅系統則會自動切換到四驅方式。但駕駛者也并非無事可做，只能受電子系統的擺布，如果駕駛者認為當前的路段應該啟用四驅，可以直接操作方向盤左側的4WD LOCK按鍵，主動地去體驗一下越野的樂趣。不過電子系統也絕不會允許駕駛者“濫用職權”，在啟用四驅的情況下，車速在30 km/h時驅動鎖傳感器開始工作，而當車速到達40km/h時，驅動管理系統會自動切換成2驅，實現驅動力優化。

現代途勝2.7V6 4WD規格表

�K�K車型 前置引擎，四輪驅動，五座SUV
�K�K引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�K�K壓縮比 10.0:1
�K�K最大功率 129KW/6000rpm
�K�K最大扭矩 241Nm/4000rpm
�K�K變速箱 4速自動
�K�K懸掛系統 前～ 麥弗遜獨立
�K�K�K�K�K�K后～充氣式減震器的雙聯桿式
�K�K制動 通風盤式/盤式
�K�K輪胎 235/60 R16
�K�K車身 4325/1795/1680
�K�K軸距 2630mm
�K�K性能 最高車速 ≥180
�K�K油耗 11L

華泰特拉卡2.9CRDI 

�牐�特拉卡是韓系車里最有功底的一部SUV，只是可能選錯了地方投胎，沒有找對一個好的娘家，相對于其他韓系車缺少產能支撐、缺少品牌支持，也更缺少宣傳，有時候“酒香不怕巷子深”也不是很好使的。

個性升華

�牐犔乩�卡給予我的印象就是方頭方腦的一輛車，在韓系車里可謂是最少特點也是最有功力的一輛SUV，在許多地方特拉卡的客戶更多的是單位，原因也是因為它的外表不張揚沒有太多個性化的東西，而恰恰也是這點使它在個人市場則表現平平。特拉卡2.9CRDI在外觀上雖說有了一點改變，比較舊車型顯得更加有個性也顯得更加厚實，只是這種簡單的改變并沒有給特拉卡外觀帶來太多新穎的地方。

�牐犜趦蕊椛�2.9CRDI完全能夠秉承韓系車想突出豪華的特點，整個中控都是在仿桃木的包圍之中，但是現在國內許多車輛已經開始認識到桃木并不是隨便用在什么車上都能顯示出豪華，而華泰卻依舊把仿桃木使用的如此徹底，不能不佩服廠方的勇氣和決心。

世界領先技術

�牐犜谶@臺車身上可能最大的亮點就是它所搭載的柴油發動機，尤其是它采用的是現今世界上最為先進的CRDI(電控直噴共軌發動機)技術，在噪音、燃油、動力和環保上有了極大的提升，比先前又一汽大眾在捷達和寶來身上推出的(自然吸氣直接噴射柴油發動機)和TDI(直噴式渦輪增壓柴油發動機)技術要先進很多。雖然說這款柴油發動機如此先進，但謚泄�人还并脫]寫蠊婺５慕郵懿裼圖際醯慕裉歟�它更多掉[荒芩凳譴�表华泰汽车灾u泄�茧H醯南冉�，而不能代表其产量和销量能箟拿到极大的處V��?/P>

�牐犛捎趽碛辛藰O其強悍的發動機，它的提速絲毫也不輸于一般的轎車，有了速度的提升再配合輕便靈巧的轉向系統，即使駕駛這樣一部重達兩噸的龐然大物也并不會感覺比駕駛一輛小轎車有任何難度。其在噪音方面的功力也能達到爐火純青的地步，你能聽到的只是來自柴油機那平穩順暢而且極其悅耳的聲音，這是一種力量的傳達，也是來自發動機想要與人溝通的心聲，絕對不是以前柴油機那種宣泄生硬的暴躁聲。

�牐�特拉卡2.9CRDI技術是先進的，價格也是有著很大誘惑的，它如同是華泰握在手中的一張王牌，這張王牌有強大的殺傷力，而怎樣把這個殺傷力發揮出來，那才是華泰現在需要考慮的一件事。

華泰特拉卡2.9CRDI

�牐犥囆� 前置引擎，四輪驅動，五座SUV
�牐犚�擎 2.9L 壓燃共軌直噴
�牐�壓縮比 19.3:1
�牐�最大功率 110KW/3800rpm
�牐�最大扭矩 333Nm/2000rpm
�牐犠兯傧� 4速自動
�牐�懸掛系統 前～ 雙叉臂式獨立懸架
�牐牐牐牐牐牶蟆�五連桿式剛性橋 
�牐犞苿� 前后盤式
�牐�輪胎 255/65R16 106T
�牐犥嚿� 4710/1860/1795
�牐�軸距 2750mm
�牐犘阅� 最高車速
�牐犛秃� 8.5L