中級新貴 對比福克斯頤達標致307花冠

2005-09-21 09:15:30 來源: 作者:關光耀

   舒適性日系車較突出

  舒適性方面向來是日本車的強項。歐洲車在舒適性方面已經開始追趕日本車,但由于操控性還是第一訴求,所謂魚與熊掌不可兼得,日本車輸了操控性,卻贏了舒適性。


福克斯

  日本車在舒適性之強可以在頤達這一中級車身上可以看出。頤達座椅皮質比較柔軟,不像是這一級別車型應該擁有的。頤達的前座椅包裹性還是比較強的。雖然過彎時側傾較大,但是身體還是在控制之內,不至于讓人太過慌亂。頤達為了保證寬裕的后排腿部空間,因而在后懸掛的選擇上采用了節省空間的帶穩定桿扭力梁式后懸掛,借助穩定桿和帶有拉伸阻尼彈簧減震器,底盤能夠在高速行駛中提供較好的穩定性和舒適性,即使遇到路面上有大的起伏,車輪的彈動也是柔和而有韌性的。

  在城市道路中出現的小型減速帶與輕微的坑洼路面上,扭力梁式的懸掛系統能迅速地把振動控制在最小化,從而保證一定的駕乘舒適性。但是,到了比較長距離的壞路路面,偏硬的懸掛對快速、細碎的振動過濾得還不是很徹底,舒適性也打了一定的折扣。

  花冠的座椅,可以說是最接近家庭車的,淡黃色設計舒適而溫馨。皮質手感在四部車中也非常突出。花冠的懸掛,還是偏軟的設定,這對舒適性有正面幫助,以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受,車身穩定性佳,路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。


頤達

  如果激烈操控的話,以較高車速過彎時前排座位的乘客側傾感并不覺大,但對于后排的乘客來說,很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對手相比較,花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌,表現為路感沒有那么直接清晰,開起來沒有那種強烈的抓地感,高速過彎輪胎容易響胎。不過,花冠的底盤還是十分扎實,高速過彎即使出現側傾,底盤仍然盡力地支撐住車身,讓人十分安心。

  標致307是以操控著稱的,但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高,坐起來相對有高高在上感覺。另外307在隔音也做得不錯。除了上面在一般高速下只有細小的風噪、在城鄉間路面上只有低沉的路噪外,其對發動機噪音的隔絕更堪稱高效,我們發現,從車外聽307的1.6升發動機噪音并不小,但一坐進車內便不感覺到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃,包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾,反而顯得更簡單明了,或許是因為玻璃大使得車廂光線明亮,所以即使全黑的內飾也不讓人覺得局促。


307

  至于福克斯呢,其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195/65R15的舒適型輪胎,與運動和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長波路,只有遇到井蓋或路面的縫隙時才會使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時,車內的噪聲增大。在高速路上,噪聲則主要來自于B柱的風噪。前排座椅有足夠的腰部支撐,駕駛員座椅多向可調。座椅的皮質手感也較好。


花冠

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