原創  【對比評測】兒時的天空 索納塔NF VS 蒙迪

試駕：車所帶來的樂趣有多少？

　　索納塔NF雖然是韓國車，但其懸掛卻是典型的歐洲車類型，前懸掛為雙橫臂式獨立懸掛，其后懸掛為復多連桿獨立懸掛。和老索納塔相比，御翔的懸掛設定硬朗許多，底盤顯得比較扎實，駕駛操控性明顯比老索納塔優勝。

　　進口版的索納塔NF使用的是韓國的韓泰輪胎，而國產御翔改進為米其林EnergyMXV8輪胎。這一點上，索納塔NF顯得有些落伍，加上索納塔本身較寬、較高的車身，使其損失了不少操控性。

　　裝備手/自一體變速器的索納塔NF加速階段非常平順，難以感受到換擋的沖擊感。在對索納塔NF的試車過程中，我們發覺索納塔NF的其制動響應敏捷，但高速制動時，感覺制動初段較軟，緊急制動時點頭現象并不明顯，車輪的軌跡也十分穩定。

　　此外索納塔NF的駕駛員視界不錯，A柱對視線的影響不大。駕駛員位置空間寬裕，剎車踏板和油門踏板的反饋力度都比較適中，懸架總體偏軟，過濾掉了很多路面信息。在高速直線行駛時，索納塔NF的表現較為穩定，綜合實力明顯超過了它的前一代，不過和蒙迪歐這樣具有歐洲優勢的車型相比，御翔的底盤表現的不夠緊湊。

　　如果你開過索納塔NF再來開蒙迪歐2.5，那你多半會被它的動力嚇一跳。點火之后，掛入D檔你只要將油門踩得稍重一些，蒙迪歐就立刻會給你帶來明顯的推背感。同時這款V6發動機在怠速狀態時給我們最深的感受是沒有絲毫的抖動。運動起來后，蒙迪歐給表現的出乎意料的安靜，當時速超過在80公里時，坐在車里仍然不會影響互相交談，即使在天窗打開的情況下，頭頂的風噪聲也并不擾人。

　　起步的推背感還只是蒙迪歐2.5給你的一個下馬威，當發動機轉速超過2500轉以后，2.5 V6的大部分能量才得以釋放，車速也隨之迅速飆升。即使超過時速百公里，蒙迪歐的車速指針依然可以維持與之前同樣的速度上升，可見這款發動機的動力性非常出色。

　　駕駛蒙迪歐在上海高架上飛馳的時候，這輛車給編者的感覺與帕薩特1.8T有很多相似之處，同樣優良的加速性能與緊湊車身所帶來的出色操控。這使得蒙迪歐本身具有了行政車型中很難得的玩樂性。