豪華的碰撞 奧迪A6L單挑五大競爭對手

2005-10-09 09:12:00 來源: 作者:刁晨

 4. 奧迪 A6L VS 寶馬530i

  比操控:彎道對決

  要想標榜自己是運動型豪華轎車,就得先過寶馬這一關。面對530i的挑戰,新A6L沒有表現出絲毫的膽怯。

  不久前國產寶馬530i剛剛提升配置,增加的是關乎操控的核心技術:主動式轉向系統。至今回想起主動轉向帶來的暢快淋漓的駕駛感受,都會令我全身的血液再沸騰一次。

  既然敢于走到一起比拼,相信奧迪也一定做足了功課。果然在國產新A6L的轉向系統上,增加了一套名為"servotronic"的隨速助力系統。它雖然未能提供可變齒比轉向功能,卻使新A6L的轉向更加迅速精準,雖然沉重的V8發動機影響了車頭的指向能力,但也僅僅是慢了不到半拍而已,能夠做到這樣快速已屬不簡單。隨著車速的提高,方向加重的效果也更為清晰:高速過彎的時候,沉穩的方向盤也給予我更多的信心。

  那么,servotronic能否與寶馬的主動式轉向系統相抗衡呢?答案是否定的。關鍵的原因在于,這套轉向系統缺乏像寶馬那樣真實豐富的路感回饋,如果不是看到官方數據,我甚至還以為這是一套電子助力的轉向系統,因為它的方向過濾掉了絕大部分路面的瑣碎震動,隔絕了我與地面信息的溝通。雖然這樣的方向感有助于提高舒適性,但對于講究操控的車子來說絕對不是好事情。

  雖然在方向環節上輸了一陣,但是在連續彎道中激烈行走,奧迪沉穩扎實的表現卻似乎比輕盈活躍的寶馬更讓人安心。這一代5系的動態調校依舊是寶馬式的靈活敏捷,車尾尤其表現得"蠢蠢欲動",常常迫不及待地"挺身而出",幫助車身高速甩過彎道。這樣的特性的確有助于提高過彎極限,但不太穩定的尾部多多少少也會增加人的心理負擔。

  而新A6L卻不同,雖然加長的軸距削弱了敏捷性,但因此也得到了更為服從聽話的車尾。面對一個個急彎,將空氣彈簧設定為動態模式,在quattro全時四驅系統的幫助下,新A6L像一只壁虎一樣緊緊吸附于地面。加速,再加速,整個劈彎過程車尾的循跡性始終保持得非常好,甩尾和響胎現象輕微到幾乎可以忽略不計,車身的側傾的抑制也令人極為滿意。

  新A6L的彎中極限并不比寶馬低,姿態控制還要略勝寶馬一籌,唯有轉向不如寶馬有樂趣,看來新A6L的確極富運動潛質。

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