冤家路窄 對比試駕標(biāo)致307和福克斯

　　作為各自家族的頂梁柱，標(biāo)致307和福特福克斯在歐洲市場上一直是非常受歡迎的家庭轎車，它們之間的競爭也異常激烈。對于中國市場，標(biāo)致307先入為主，不過福特品牌在中國并不陌生，嘉年華以及蒙迪歐早已為福克斯鋪平了道路。

　　冤家路窄，標(biāo)致307和福特福克斯不得不在中國的家庭轎車市場繼續(xù)著彼此之間的恩怨。

　　外形各具風(fēng)格，福克斯更顯穩(wěn)重對于中國的消費(fèi)者來說，上市近兩年的標(biāo)致307可以說是一款“老”車型了，其外形已經(jīng)深深印在人們的腦海中。307凌厲的前臉一直是其最能吸引眼球的地方，大傾角的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和擋風(fēng)玻璃幾乎連成一體，沖擊性很強(qiáng)。梭狀的前燈組配合車身曲線，映襯著散熱格柵正中的“獅子”。

　　標(biāo)致307和福特福克斯外觀

　　作為中國式的三廂轎車，307的尾部一直是大家爭議的焦點(diǎn)，可見中國的消費(fèi)者對于兩廂車的排斥感已經(jīng)逐漸消除。據(jù)說東風(fēng)標(biāo)致即將上市的206將采用原型車的兩廂造型，這是適應(yīng)市場的選擇，相信206會(huì)有很好的前景。話說回來，307的尾部設(shè)計(jì)還是非常好地尊重了原型車的設(shè)計(jì)宗旨，與車身融為一體，只不過是大家看慣了兩廂的造型，對這個(gè)后加的尾巴有一定的排斥感。307有一處特別值得表揚(yáng)的設(shè)計(jì)，那就是鎖車后后視鏡自動(dòng)折疊，不僅降低車身所占有的空間，避免刮擦，而且令自己更像是一只“馴服的獅子”。

  
福克斯前部標(biāo)志福克斯　　三角形尾燈設(shè)計(jì)新穎　　福克斯的前臉沉穩(wěn)大氣

　　同樣采用三廂造型的福克斯，與307相比，外形更加穩(wěn)重協(xié)調(diào)一些。福克斯的前臉造型相對比較復(fù)雜，保險(xiǎn)杠上方采用金屬網(wǎng)狀散熱格柵，中間鑲嵌福特的車標(biāo)；保險(xiǎn)杠下方幾乎被大型的橫向格柵所占據(jù)；保險(xiǎn)杠兩側(cè)各布置一個(gè)小型的格柵及圓形的霧燈。飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在兩側(cè)突出肩部造型，前燈組便完全融會(huì)其中，大燈輪廓完全順應(yīng)曲線的變化。整個(gè)前臉的造型以沉穩(wěn)大氣見長。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的獨(dú)特開啟方法也的確讓我們忙活了一陣：我們搜索了整個(gè)駕駛艙甚至后背箱，也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的拉鎖機(jī)構(gòu)，最后在散熱格柵上福特車標(biāo)的后方找到了一個(gè)鑰匙孔，用車鑰匙終于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開。

　　從側(cè)面看，福克斯整個(gè)車身顯得短小精悍，無論是前臉還是尾部都無法用“修長”來形容。尾部的設(shè)計(jì)略帶一些弧形，三角形尾燈組的外形與蒙迪歐很相近，但是燈組的布置完全不同。整個(gè)尾部相當(dāng)厚實(shí)，穩(wěn)重感十分突出。

　　兩款車同為三廂造型，307的凌厲與福克斯的穩(wěn)重形成鮮明對比。

 
　　　　307凌厲的前燈組　中國式的尾巴令307并不難看  

　　307采用深色內(nèi)飾，造型粗獷大氣，典型的法國風(fēng)格。操控臺(tái)與風(fēng)擋玻璃的交接處顯得格外深邃；中控臺(tái)的布局比較大方，不過6碟CD艙似乎喧賓奪主。前排的中央扶手連接在座椅側(cè)面，可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，使用方便，但缺少中央儲(chǔ)物盒，使整潔性降低。福克斯采用淺色內(nèi)飾，柔和的設(shè)計(jì)更像是日韓風(fēng)格。操控臺(tái)的設(shè)計(jì)比較新穎，橢圓形的空調(diào)出風(fēng)口用亮銀色的金屬環(huán)裝飾。中控臺(tái)的整體性很好，采用深色桃木裝飾，典雅大方。方形的變速器面板缺乏新意，不過操控很方便。中央儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)精巧，大小配合方便實(shí)用。福克斯很注意對后排空間的設(shè)計(jì)，在座椅的側(cè)面有兩個(gè)敞開式儲(chǔ)物盒，方便后排乘員放置隨身攜帶的零散物品。

　　同樣扎實(shí)的操控性，動(dòng)力表現(xiàn)截然不同

　　307厚重的車身以及扎實(shí)的操控性能在消費(fèi)者心目中已經(jīng)樹立了良好的形象。在蛇行繞樁以及緊急并線測試過程中，車身的穩(wěn)定性相當(dāng)好，轉(zhuǎn)向清晰，力度適中，對車輪的掌控很直接，懸架屬于中度偏硬，對車身的支撐相當(dāng)有力，重心轉(zhuǎn)移很迅速。307的高速穩(wěn)定性相當(dāng)好，車輪的遁跡性很強(qiáng)，易于掌控，且能給駕駛者足夠的信心。

　　福克斯與307在操控性方面難分伯仲，不過整體顯得更加柔和一些。在蛇行繞樁以及緊急并線測試過程中，車身的穩(wěn)定性很好，轉(zhuǎn)向清晰，力度比307柔和，懸架屬于中度偏軟，乘坐的舒適性很好。高速時(shí)，福克斯的穩(wěn)定性也很出色，車身的厚重感絲毫不遜色于307，不過風(fēng)噪控制得不如307理想。

　　兩款車搭載的都是2.0L自然吸氣式直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在動(dòng)力表現(xiàn)上卻截然不同。307是我們比較熟悉的一款車，它的靜止加速不夠理想，而中后段加速卻非常凌厲。相比之下，福克斯的動(dòng)力分配比較具有競爭性，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的反應(yīng)很靈敏，靜止加速有一種竄出去的感覺。為了更好地比較兩款車的提速性能，我們在一段400m的直道上進(jìn)行了一場別開生面的比試。首先我駕駛福克斯，同事駕駛307，隨著發(fā)號(hào)員一聲令下，我毫不猶豫地直接將油門踩到底，并一直保持著。福克斯的提速很好，一下子就竄了出去，并能夠感受到推背的感覺，307的影子很快后退，用眼角的余光及后視鏡，能夠看到兩車已經(jīng)有一個(gè)車身的距離，不過隨著速度的增加，兩車的距離再無法拉開。和同事交換坐騎，重新比試。隨著發(fā)號(hào)員一聲令下，我同樣毫不猶豫地一腳將油門踩到底，307的反應(yīng)略顯遲鈍，眼看著福克斯沖了出去后，發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力才爆發(fā)出來，這時(shí)福克斯已經(jīng)領(lǐng)先大半個(gè)車身。兩車的距離仍在擴(kuò)大，當(dāng)兩車之間大概有一個(gè)車身的距離時(shí)，感覺福克斯的沖勁兒減弱，兩車的距離無法再拉開，而且感覺307在逐漸地努力縮短距離。400m轉(zhuǎn)眼即到，心有不甘地踩住剎車。雖然無法直接較量兩款車在高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，但從分別駕駛兩款車高速行駛的感受可以看出，307在高速時(shí)的動(dòng)力性能要略好于福克斯，但是油門遲滯的現(xiàn)象仍然存在。

　　價(jià)格略有差異，配置接近

　　兩款車都是各自車系的頂配車型，市場報(bào)價(jià)307為19.18萬元，福克斯為17.58萬元，雖然購買時(shí)會(huì)有一定的優(yōu)惠，但是307的價(jià)格還是略高于對手。與對手相比，307配置方面的主要優(yōu)勢在于前排座椅加熱功能、自動(dòng)空調(diào)、巡航定速以及電動(dòng)折疊后視鏡。而福克斯在配置方面同樣具有自己的優(yōu)勢：駕駛席防夾車窗、駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)及手動(dòng)腰靠都是307所沒有的。

　　總的看來：標(biāo)致307和福特福克斯雖然都是典型的歐洲車型，但是表現(xiàn)各不相同。307的歐洲血統(tǒng)更加濃重一些，粗獷大氣，注重實(shí)用性；福克斯雖然也是土生土長的歐洲車型，但是福特的名字令其帶有一定的美國基因，處處體現(xiàn)出舒適的性能。