可愛有理 對比MINI Cooper與甲殼蟲

甲殼蟲外觀

　　可愛有理

　　大眾甲殼蟲敞篷

　　優點： 脾氣溫和，乘坐舒適，有一個真正可以坐人的后排座椅并且比迷你便宜。

 　　缺點：內飾不夠炫，并且需要一條強壯的手臂才能把頂棚完全關上。

　　價格(人民幣)：29.98萬元

cooper 敞篷版外觀

　　Cooper敞篷版

　　優點： 具有卡通風格的精致內飾；頂篷帶有天窗功能；精確的操控使任何駕駛它的人都覺得自己可以成為賽車手。

　　缺點：低轉速時扭矩不足；堅硬的懸架在顛簸路面會帶來些許不適。

　　價格(人民幣)：41.5萬元

　　其實女性對機械都好像不太感冒，更別說對車癡迷狂熱了。但是如果你問100個女孩，她們最喜歡的車是什么？估計至少99個人都會非�？隙ǖ鼗卮鹉恪�—甲殼蟲或是MINI。原因簡單得很理直氣壯，就是可愛！

　　如果你的女朋友在鬧市街頭突然高分貝尖叫，除了看到心儀的新款LV，或者遭遇了“咸豬手”，那么一定是可愛的MINI或甲殼蟲惹的禍。

　　女人的感性使她們看車的角度和理性的男人完全不同，她們不會對汽車的技術含量、動力性能或是使用成本有太多的興趣，而容易將注意力集中到車子的外觀。相對于其他車型，MINI和甲殼蟲不但有著好聽的名字，同時獨特的外形也使人過目不忘。

　　每每遇到這樣風和日麗的春天，MINI和甲殼蟲敞篷車無疑更加招搖過市，駕駛它們上路，絕對能在第一時間俘獲別人驚艷的目光。

甲殼蟲的外觀

　　車身設計

　　甲殼蟲中控臺上的大面積平臺讓人感覺像是在開一輛大車，而MINI給人的感覺是一輛不折不扣的小車。

　　這兩輛車的前輩都是毫無爭議的經典之作，但是要將這種經典得以延續，其難度比重新設計一輛新車更難。

　　MINI經過寶馬的重新設計之后，長3635毫米、寬1688毫米、高1415毫米，其尺寸已大大超過了它的祖宗，但它仍是一輛不折不扣的MINI，無論頂篷打開與否，都具有鮮明的MINI特征，復古風格與時尚感覺被很好地融合在一起。圓圓的頭燈與發動機罩采用了一體化的設計，不但造型獨特，而且顯示了高度精準的生產和裝配工藝。前、后風擋玻璃的傾角設計得很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，這也是一直以來的MINI特色。在后座的后面，兩個鍍鉻的U型防翻滾桿格外搶眼，它們可以在翻車的時候保護車內人員。后備廂采用了Easy Load設計，蓋板向下打開，可以用作裝載平臺。車頂閉合時的后備廂容積為165升，車頂開啟時為120升，如果再將后排座椅折疊，后備廂空間可以增至不小于605升。后備箱里沒有備胎，因為在胎壓監控系統和缺氣保用輪胎的幫助下，備胎顯然是一個多余的裝備。MINI Cooper敞篷轎車有10種外部顏色可供選擇，其中橙紅色和具有特別效果的酷藍色是敞篷版本專有的。

MINI的外觀設計

　　MINI COOPER的全自動車頂是綜合設計概念與巧妙構思的產物。按下按鈕，首先開啟的是一體式滑動天窗，然后整個軟車頂打開。軟車頂向后折疊的同時，車頂立柱和后側窗自動縮回。智能化的Z型折疊機構可以讓整個車頂在后排座椅后非常緊湊地折疊起來，無需后部蓋罩。車速在120公里/小時以下的時候，軟車頂中集成的滑動天窗可以在40厘米的范圍內無級開啟，這雖然使整個頂篷開關的時間增至15秒，但帶來的好處是顯而易見的。很明顯，這是敞篷汽車中的一項首創技術。

　　大眾新甲殼蟲敞篷版的尺寸比MINI略大，在06款新甲殼蟲上，可以看到在圓弧形的基調下增加了一些大膽的線條，特別是輪眉和保險杠部位的棱線給人一種更具現代感的全新印象。另外還包括一對更大、更橢圓化的新前燈和新尾燈。甲殼蟲打開后的車頂隨意地擱在車后，有著幾分老爺車的感覺，如果你愿意的話還可以用原廠附送的罩子將它蓋起來。甲殼蟲的后備廂采用了一般的向上開啟方法，容量達到了300升，比MINI大出許多，可惜的是由于后排座椅不能放倒，因此容量不能進一步增加。在甲殼蟲上我沒有找到明顯的防翻滾桿，廠方的工作人員稱后座的頭枕在翻車時會在1秒之內伸出，起到防傾桿的作用。

　　甲殼蟲的頂篷結構相對MINI來說要簡單一些，因此只需13秒就可以完成關閉過程，問題是這個頂篷不是全自動的，最后還要靠人工轉動一個手柄來把頂篷鎖緊，這個步驟對臂力絕對是考驗，臂力不足的女孩子要想把頂篷關上還真得先去健身房鍛煉一下。

　　兩輛車共同的問題就是無論頂篷開啟還是關閉，都不能得到良好的后方視野。

甲殼蟲的駕駛臺

　　內飾和空間

　　甲殼蟲的車身尺寸略大，內部空間也比MINI大出不少，向前傾斜的擋風玻璃使得甲殼蟲在中控臺上有一塊很大的平臺，再加上較高的座椅，給人的感覺似乎是在開一輛更大級別的轎車。前排座椅頂部的扳手用來放倒座椅進入后排，這個扳手的位置合適，前后排的乘客都能輕易地操作。甲殼蟲除了有舒適的前排座椅以外，后排容納兩個成人也沒有問題，2516毫米的軸距提供了后排乘客足夠的腿部空間。

　　而MINI給人的感覺就是一輛純粹的小車，駕駛座很低，對喜歡穿迷你裙的女孩子來說，坐進車內的時候可千萬要小心，稍不留神就可能春光乍瀉。坐在駕駛座上也絕對沒有寬敞的感覺，幸好方向盤的角度和座椅的包覆性都恰到好處。而后排座椅除了堆放一些“血拼”之后的戰利品以外，似乎不能稱為真正意義上的“座椅”。當然，想象一下這么小的一輛敞篷車里如果真的擠了4個人的話，拉風指數是一定會下降的。

　　盡管甲殼蟲有著時尚的外觀，而內飾卻依然采用了大眾一貫的保守做法，大部分的零件和開關都似曾相識，簡潔明了易于操作。雖然質感和用料都很出色，但是缺少了一份時尚，沒有新意，甚至空調還是手動的。

MINI的駕駛臺

　　相比之下MINI的內飾就顯得格外討人喜歡，以圓形為主的卡通內飾使人感覺置身于一個玩具之中。形狀獨特的兩輻多功能的方向盤上面不光帶有四個遙控按鍵，還有用手指操作的換檔開關。方向盤后面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發動機的轉速，這似乎脫胎于賽車儀表盤的設計風格。中控臺的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特征。

　　駕駛樂趣和舒適性

　　說到駕駛風格，甲殼蟲和MINI走的是兩條完全不同的路線，甲殼蟲講究的是平順、舒適和易于駕駛；而MINI雖然談不上舒適，但是卻能提供刺激的駕駛樂趣。

　　2006甲殼蟲敞篷版搭載了一臺2.0升的四缸發動機，輸出功率85千瓦，最大扭矩172�！っ自�3200轉/分時發出，輕踩油門后，發動機在低轉速時有較好的響應，如果不是狠踩油門的話，Tiptronic變速箱的換檔時機也很早，6速變速箱的換檔動作極為細膩，如果不是看著轉速表，很難察覺出換檔時的沖擊。甲殼蟲的方向盤從左到右為3圈，油門和剎車踏板都很輕，制動踏板的漸進性稍差。

　　在公路上行駛時，甲殼蟲都能提供很好的舒適性，雖然在一些彎道中柔軟的懸架使車身出現了一定程度的側傾，但是在205/55 R16輪胎所提供的抓地力以及ESP電子穩定系統的干預下，仍然有著較好的循跡性。

　　說到駕駛樂趣，MINI肯定是這方面的行家，雖然COOPER版本的加速和操控并不會比甲殼蟲2.0好很多，但是卻更能帶給駕駛者人車合一的感覺。MINI的方向盤從左到右為2.5圈，很重，油門和制動踏板也比甲殼蟲重得多，1.6的發動機的輸出功率居然也能達到85千瓦，但是這種小排量高轉速發動機的低速扭矩弱是不爭的事實，MINI的解決辦法是為它配一臺CVT無級變速器，以保持發動機的轉速始終在合適的范圍之內，盡管這臺變速器帶有手動功能，但是如果你沒有十足的把握，就盡量不要使用，因為在大多數情況下，CVT的表現都要好過手動控制。

　　甲殼蟲2.0各方面都表現得比較溫和，駕駛起來輕松舒適，但不要對它提供的駕駛樂趣有太多的要求，很適合女孩子敞開頂篷兜風。相比之下，可愛的外表并不能掩蓋MINI COOPER的運動本性，它不但可以游走于城市的喧囂中，而且隨時都渴望駛上賽道，開著MINI COOPER就會讓人產生尋找彎道的沖動。

　　歷史上，MINI和甲殼蟲都是大眾化的國民車，但是時至今日，它們都已經脫離了最初的設計方向，搖身一變成為了高檔的時尚小車，價格也一路高攀，變成了少數有錢人的玩具。