原創  【對比評測】家用新貴 雪鐵龍凱旋VS大眾帕

試車地點	上海	試車時間	2006-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海大眾汽車有限公司 上海先進汽車銷售服務有限公司	試車人員	九霄 橘子香香
試駕車型	上海大眾帕薩特領馭1.8T 東風雪鐵龍凱旋2.0手動尊貴型	市場報價	凈車價：22.88萬 凈車價：17.98萬
編輯短評	√：凱旋適合追求個性化的家庭，而領馭則適合追求更多社會認同感的人。
	×：凱旋內飾不夠精細，掛擋手感不佳。領馭發動機較老，動力表現有待改善。

　　什么是“家用車”？說出這個詞很多人都會想到賽歐、飛度、雨燕之類的緊湊型轎車，或者有人還會想到QQ、奧拓。而實際上在很多歐美家庭，家用車則代表了一個家庭的形象。好像一個大企業在采購商務車的時候不會選擇太廉價的車型一樣，國外的家用車也往往成為一個家庭身份的象征。

　　隨著家用車市場開始向中高端轉移，很多傳統意義上的“商務車”已經開始進入家庭。在2000前后，雅閣、帕薩特這類B級車還是很多公司的首選，但到了現在很多公司購車則選擇A6、皇冠或者君越之類接近C級體型的車型。在這個時候，家庭購車者開始追求更大更氣派的家用車，針對家用車市場的這種新需求很多廠家作出了調整，比如將原來針對針對中高端市場的旗艦車型通過降價或減配的形式引入家庭，比如君威、蒙迪歐。或者索性直接針對家用車市場推出B級車，比如東方之子、尊馳等。

　　今天我們太平洋汽車網評測室就帶大家一起來看看兩款家用新貴，他們就是凱旋和領馭。凱旋是廠家針對私家車市場推出的一款中高檔車型，而領馭在改款之時就針對家庭作出了相當多的改進。作為塑造出經典“老三樣”的大眾和雪鐵龍，如今在中高檔家用車市場會有一番怎樣精彩的爭斗？

車型	凱旋2.0	領馭1.8T
長(mm)	4802	4789
寬(mm)	1773	1765
高(mm)	1512	1470
軸距 (mm)	2710	2803
車身重量(kg)	1397	1458
排量(mL)	1997	1781
最大功率(kw/rpm)	108/6000	110/5700
最大扭距(Nm/rpm)	200/4000	210/1700-4600

　　凱旋的總設計師是Oleg Son，他曾經主持了C2、C3、C4的外形設計，并參與設計了奧迪系列車型。而領導設計領馭團隊的則是Murat Guenak先生，設計作品有標致206、邁巴赫、奔馳CLK、VW CONCEPT R、VW CONCEPT C、VW CONCEPT T等。就外形設計而言，兩者處于同一個水準。

　

　　富康、愛麗舍、賽納、畢加索，除了曇花一現的愛麗舍VIP加長版之外，東風雪鐵龍旗下難有能進入中高檔家用車市場的車型。以前雪鐵龍一直用進口的方式將C5導入中國，結果也未能有力地搶占這部分市場。一直到今年4月底，東風雪鐵龍才擁有一款真正能在國產中高級家用車市場角逐的車型，這就是凱旋。從C4到B53，東風雪鐵龍較為成功地將一款A級車轉化成B級車的尺寸，同時也將一款兩廂車改造為了三廂版，從底盤來說凱旋和307采用共用平臺，由于有了307三廂版改型的經驗，此次凱旋在造型上也就不難引起市場共鳴。

　

　　凱旋前臉繼承了新一代雪鐵龍家族車型的特征，從C2到C5基本都是一個臉型，B柱之前的車身和C4幾乎一模一樣的凱旋也是如此。飽滿的鍍鉻雙人字齒輪形LOGO，顯出了凱旋的大氣莊重。這項設計很好地將雪鐵龍的品牌與前臉造型融為一體，體現了設計師的獨具匠心。凱旋的大燈設計也是現在雪鐵龍汽車的標志性造型，令人煥然一新。

　　凱旋車身設計的相當圓潤，弧形的頂部曲線令人想到天籟、A6等車型，而與帕薩特領馭有些相似。尾部造型風格和C5尤為統一，只是將尾燈從橫放改為直立造型。自鍍鉻LOGO及前大燈邊緣處延伸而上的3根線條，在發動機艙蓋上勾勒出強勁的張力，最終隱沒在前風擋底部。

　

　　相比凱旋，領馭則更為大家所熟悉。領馭大小和以前的帕薩特無二，加上了大眾汽車目前標準的U型前臉后，整車看起來更寬也更為大氣，并沒有顯得很夸張。領馭的車前燈造型和斯柯達速派superb很接近，和凱旋相比領馭的車型設計則更偏重于商務車市場，這也難怪老帕薩特和雅閣一直是商務車市場的領頭羊。雖然車身設計缺乏活力，但嚴肅的設計風格則能令駕駛者給人帶來更為性格穩重的感覺。

　　領馭車尾增加了兩條水平鍍鉻飾條，橫貫在尾燈和行李廂蓋上方，尾燈和前臉一樣是目前大眾車型的風格，后視鏡也集成了轉向燈功能。三角窗轉移到了后排門上，令乘客能更好的進出車廂。

　

　　從外形上來說，凱旋比領馭更有科技感，同時其車身也比領馭更大，但由于設計問題，即使將兩輛車停靠在一起，視覺上看起來依然是領馭大。這里面固然有大眾設計師的功勞，但雪鐵龍這邊過于注重圓潤造型也是整輛車看上去要小一號的主要原因。

　

　　將兩款車的內飾拿出來對比視覺差異不可謂不大，從設計風格上面來說，雖然都是出自歐洲品牌，但設計風格卻截然不同。凱旋力求與在內飾設計上有所突破，一定程度上顛覆了傳統汽車內飾的設計，注重自身的個性化，并希望能改變傳統人對車內飾設計的訴求。而領馭則截然相反，它在原來帕薩特的基礎上盡量改變了自己的原始風格來迎合國內消費者的審美觀。前衛和傳統，在這點上或許兩部車都能牢牢抓住自己的市場份額。

　　進入凱旋的車內，首先印入眼簾的就是它的行車電腦。如果說威馳的電子車速表、CIVIC的雙層儀表盤都是不錯創新的話，那凱旋的儀表盤則是結合了兩者的優點。凱旋將轉速表設之于方向盤前方，只要你能看慣“能量顯示”一般的轉速表，那么在行駛之中你只要用余光就可以對轉速了如指掌。而在中文的多功能顯示屏上，你則可以讀到電腦為你提供的700多條各種信息，如平均油耗、瞬時油耗、續航里程、行駛里程、平均速度等。此外還有個性化信息，還包括了倒車雷達、車內、車外溫度、時間、CD播放器、收音機等。而一些其它車型行車電腦難以提供的信息，凱旋也有顯示，比如制動系統、電池系統以及助力轉向系統的警示信息。而且多功能顯示屏的顯示效果也是一流，白底黑字的顯示模式非常有質感和檔次，還采用了感光技術，可以根據車外光線的強弱自適應調節背光。

　

　　相對前衛的設計功能雖然令人賞心悅目，但在使用起來你卻不得不調整自己的習慣來適應它。如果說從指針向數據讀取的轉變比較容易的話，轉速表和車速顯示的兩個液晶屏分離式設計位置相差的比較遠，在行車過程中容易分散駕駛員的注意力。

　　凱旋方向盤亦是該車的一大亮點，它采用中央固定集控式設計，就是說當你打方向的時候，方向盤中間的喇叭、氣囊、聲音調節按鈕這一塊位置并不會隨著外圈轉動。也對于大部分國內的駕駛者是全新的體驗，但還是那句老話，在轉彎時找準不隨方向盤轉動的喇叭位置則需要一段時間熟悉。中央固定集控式設計方向盤的優勢在于當車輛發生碰撞時，安全氣囊打開的角度不會產生偏差，所以能更好地保護駕駛者的安全。

　　凱旋在電子安全配置上堪稱豪華，無論手動自動車型全系列配備定速巡航、ESP車身動態穩定系統、TCS牽引力控制系統、BA緊急制動輔助系統以及傳統的ABS+EBD。此外倒車雷達、四門放夾玻璃、電子密碼防盜系統、自動空調也是標配。被動安全配置方面，ESCAPE高強度吸能車身、兩級燃爆式氣囊（最高配置為四氣囊）、可潰縮式轉向柱等配置也是非常齊全，在改價位段中這些配備足以傲視群雄。由于應用Cab-Forword(發動機艙前移)理念，并得益于4.8米的車身長度，凱旋的乘坐空間已經超越了絕大多數B級車，但該車的寬度并不大因此后排坐滿三人會顯得擁擠。

　

　　相比凱旋，領馭則更注重傳統和繼承。在領馭車廂內，你可以感受到德國車嚴謹的工藝，高檔的內飾材質。除了和斯柯達superb（速派）幾乎一模一樣的設計之外，采用意大利的Alantara材料制作的真皮座椅手感一流，鍍鉻件在車內起到了很好的適當點綴效果。領馭的儀表盤并沒有采用以往頗具大眾特色的藍色背光，而改為白色背光加上紅色指針。

　　大幅桃木內飾的采用給領馭帶來了不少商務車的味道，雖然很多年輕人并不喜歡這類裝飾，但領馭主攻的35歲男性消費群市場對此則頗為接受。同時領馭的桃木內飾相比凱旋的木紋飾板質感上要好很多。在內部空間上，領馭的2803mm軸距在并不算大的車身里提供了絕對寬裕的腿部空間，門內側的雨傘收納盒也是個挺特別的裝備。與凱旋的深色內飾相比，領馭的淺色內飾在視覺上更具有張力，整個車內顯得更為素雅。

　

　　在電子配置上領馭顯然沒有凱旋那么豐富，除了ABS+EBD之外，中低端車型僅配備了EDS電子防滑差速系統，而ESP則只有在2.8V6的車型中才有出現。這樣的電子安全配置顯然不能令人滿意，畢竟德國車在各方面已經是汽車安全的代名詞。領馭作為大眾在中國的中高檔主推車型，在電子安全配置上顯然太少，尤其是目前越來越多的日本、歐洲車型都以高配置面市，領馭也應該為提升自己的競爭力作出一些改變。

　　不過領馭也有自己的特色，CAN-BUS控制器局域網能將整車的電子配置聯系到一起，同時也減少了發動機艙內的布線。同時在引擎后方也設有防火墻，有效減少了車身碰撞時引起爆炸的可能。E-GAS電子油門是大眾目前旗下小至POLO大至A6都配備的裝置，在駕駛時不僅油門更輕而且動力輸出也更為平和線性。

　

凱旋與領馭前后排內部空間對比。左側為凱旋，右側為領馭。

　

　

　　發動機方面凱旋提供了一款2.0發動機，這款發動機和進口的雪鐵龍C5是同一款，最大功率為108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。這個數字遠超了領馭2.0的85kw/5400rpm和172Nm/3500rpm，甚至接近領馭1.8T的110kw/5700rpm和210Nm/1700-4600rpm。凱旋在動力與同級別的領馭相比占有明顯的優勢，同時在操控方面C4底盤和帕薩特的底盤相比也操控性也更好。但在經過顛簸路面時，帕薩特的懸掛表現出了更軟的特性，后排的舒適性要好于凱旋。

　　由于我們是在夏季進行試車，當天溫度達到了攝氏34度，地面溫度更接近40度。所以我們評測室的編輯們對空調的需求也更高，雖然兩車都配備了空調出風口，但凱旋的后排出風形同虛設。具體說來凱旋的空調制冷效果較差，開啟AC和內循環之后空調制冷速度依然很慢，后排出風口長時間無法出涼風。而領馭在空調制冷方面相對凱旋要更迅速。

　　在操控性上，凱旋高速過彎時側傾要明顯小于領馭，雪鐵龍的底盤功力可見一斑。而凱旋手動變速箱與大眾的工藝則想去甚遠，駕駛起來沒有吸入感不說，檔位行程太長且手感模糊，相比之下甚至不如嘉年華、POLO這樣緊湊型小車。此外，凱旋的油門也有一個特色就是比大多數國產車的油門都要“深”，深度比同級車低了大約三分之一，所以第一次駕駛的朋友會有踏不到底的感覺。凱旋的多功能顯示屏在較強的日照之下自動調整了顯示對比度，令數字始終保持清晰。

　

　　凱旋的提速性快，9.9秒的百公里加速時間輕松進入了10秒俱樂部，發動機噪音有些大。而領馭的發動機風扇噪音也較大，但在車廂內的噪音抑制上做得比凱旋好。同時凱旋的風阻系數為0.308，而領馭為0.28，風噪方面領馭更小。在高速行駛中凱旋的超車感覺和領馭1.8T的車型比較接近，在時速80公里時加速能維持推背感一直到140公里左右，同時凱旋的懸掛較硬，路感比領馭、蒙迪歐都要強，具有一定轎跑車的味道。

　　領馭的電子油門能在保證發動機噪音不咆哮的情況下穩步提升車速，和凱旋相對急性子相比，領馭往往能在你不知不覺中將車速提升至130公里以上。但電子油門反應較慢的特性在領馭身上也不可避免，這種主要表現在車輛起步的時候。如果你一腳油門到底車輛并不是馬上竄出，而是停頓大約三分之二秒的時間，這種習性是否令人滿意就見仁見智了。

　

　　就家用角度來說，凱旋絕對適合崇尚前衛、喜愛運動的家庭選購，普通三口、四口之家使用應該是綽綽有余。而領馭則更適合商、家兩用的私營業主，作為家用車時雖然個性不足，但開起來卻氣派不少。凱旋配備的行李箱為513升，領馭的行李箱為475升，前者更適合放置更多的行李。目前中國的購車者在緊湊小車的選購中已經不再單單追求三廂車，兩廂車或者旅行車的市場占有率在不斷攀升，但在中高級家用車市場，三廂車依然是主流，同時也是身份的象征。

　

　　通過試車，我們認為凱旋和領馭在目前家用車市場并不會產生正面沖突。凱旋所吸引到的人群相對于年輕化，而領馭雖然已經做了年輕化的改變但吸引到的客戶群仍然會比較大齡。同時凱旋作為一款初生牛犢的新車，在配置上具有非常大的優勢，作為傳統勁旅的帕薩特領馭應當早日警覺起來，通過更多地增加實用性配置以及引入更先進的發動機來維持住自己的市場占有率。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

凱 旋	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★☆	凱旋外形和C5非常神似，屬于改型非常成功的國產車。
	內飾	★★★★	內飾設計前衛充滿科技感，但部分細節做工不夠精細。
	動力	★★★★☆	C5上使用的2.0發動機動力充沛，可以挑戰大眾1.8T。
	操控	★★★★☆	雪鐵龍C4平臺車型優異操控在凱旋上能良好地體現。
	制動	★★★★☆	ABS+EBD+BA等剎車輔助系統，保障乘客與車輛安全。
	工藝	★★★☆	法國中低端車型工藝無法給人帶來精工細作的感覺。
	平穩	★★★★☆	高速穩定性媲美寶馬3系，在A級車底盤中處于領先。
	售后	★★★★	富康高普及率使雪鐵龍在全國擁有更多售后服務網點。

領 馭	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★	Murat Guenak領銜的設計團隊將領馭外觀塑造得更大氣。
	內飾	★★★★☆	斯柯達superb的內飾具有北歐風格，且擁有德系車做工。
	動力	★★★	目前大眾在國內的幾款發動機都比較落后。
	操控	★★★☆	方向盤沉穩反應迅速，在B級車中屬于操控較好的車型。
	制動	★★★★	ABS+EBD的制動系統表現一般，剎車距離處于中游。
	工藝	★★★★☆	德國工藝代表國內一流水準，細節之處還可以加強。
	平穩	★★★★☆	隨車速變化的方向盤手感，令車輛高速時更為沉穩。
	售后	★★★★★	作為最早進入中國的汽車廠商，售后服務很有保障。