原創(chuàng)  運(yùn)動(dòng)遭遇戰(zhàn) PCauto對(duì)比試駕307&福克斯

　　作為兩款同級(jí)別又是同排量的車型，我們首先從最直觀的機(jī)械參數(shù)上來看一下兩者之間的差別，307的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上比福克斯大了4Kw，在扭力上多了20nm，307 2.0駕御版的車重為1293Kg，而福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版的質(zhì)量為1355Kg，兩者相差了62Kg。如果說說兩者最大功率相差無幾，那307高出的20nm扭力和福克斯多出的62Kg重量就成為兩款車型在起步時(shí)，福克斯稍稍滯后一個(gè)重要原因。筆者在同一個(gè)路段，用幾乎相同的轉(zhuǎn)速加擋（4500轉(zhuǎn)），307給了我們更輕盈的車身、更快的提速。同時(shí)兩款車型在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)又不一樣，307相比比較安靜，而福克斯相比吵，當(dāng)然這對(duì)于運(yùn)動(dòng)版的車主來說并不是判斷一款車好壞的重要因素，因?yàn)橛行┸囍髻I福克斯運(yùn)動(dòng)版就是喜歡聽到澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲，或者說長安福特鑒于運(yùn)動(dòng)版的定位，刻意發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成這樣，而筆者在此提出的理由僅僅是告訴消費(fèi)者，由大家自己判斷個(gè)人的喜好。

　　同時(shí)307的車身設(shè)計(jì)給我們帶來了良好的試駕視野，后排乘坐時(shí)，307在腳部和頭部有一定優(yōu)勢(shì)，所以307相對(duì)于家庭來說顯得更為實(shí)用，而福克斯憑借其絢麗的外形得到喜歡駕駛的年輕人的喜愛！

　　下面我們?cè)賮碚務(wù)勛兯傧洌?07的變速箱擋位清晰，十分有彈性，只要輕輕一推一拉，輕松換擋，感覺很不錯(cuò)，只不過行程有些長。而福克斯的手動(dòng)變速箱，擋位也十分清晰，換檔也十分的愜意，只不過行程較短，而且是同級(jí)別車型中較短的那種。兩者的離合設(shè)計(jì)都比較到位，力度和回饋相應(yīng)都還不錯(cuò)，相比之下307的離合要高一些，熟手的駕駛員很快就能適應(yīng)。如果非要筆者說出哪一款車的擋位，按照筆者的駕駛習(xí)慣來說很喜歡福克斯的設(shè)計(jì)，他和德國大眾的變速箱在使用感覺上有些相似，當(dāng)然大眾獨(dú)有吸入式變速箱設(shè)計(jì)是筆者最為滿意的。

　　兩款車在彎道上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，福克斯憑借較低的底盤和良好支撐力的座椅在側(cè)傾控制上表現(xiàn)稍微突出，而307在高速并線時(shí)，方向盤良好的手感和后輪隨動(dòng)技術(shù)給了我們不錯(cuò)的信心。確切的說，福克斯適合跑公路賽，而307適合彎道較多的山路。對(duì)于城市路面的減速帶的處理，307顯的比較有彈性，而典型德式運(yùn)動(dòng)性轎車處理起來就比較生硬，這可能和專注一款車型制造有一定德關(guān)系。

　　在制動(dòng)方面，我們不得不將這一票投給307，只要輕點(diǎn)剎車，車身隨即被拉著，有著靈敏德制動(dòng)，而福克斯在這方面顯得有些遲鈍，如果是高速德急剎車，可能會(huì)因?yàn)闆]有第一時(shí)間感受制動(dòng)力而嚇出一身冷汗。筆者本因?yàn)?.0自動(dòng)版是由于考慮到舒適性的一面特意調(diào)教成這樣，沒想到運(yùn)動(dòng)性的2.0手動(dòng)版在此方面的表現(xiàn)也同出一轍，這個(gè)現(xiàn)象在1.8L的福克斯身上也是如此。當(dāng)然福克斯也有讓307有些趕不上的地方，那就是高速表現(xiàn)，筆者在這里所說的高速并非普通的120～130公里時(shí)速，在這狀態(tài)也許找不出多大的區(qū)別，我們所說的是幾乎要去到車輛的極限－－150～180公里時(shí)速，筆者曾經(jīng)將兩款車都提升到這個(gè)時(shí)速區(qū)間，長時(shí)間感受下來還是福克斯的扎實(shí)的底盤功夫讓人放心一些。當(dāng)然筆者這只是在試車，并不提倡車主也用這樣的狀態(tài)駕駛自己的車輛－－生命很重要！