原創(chuàng)  運(yùn)動(dòng)遭遇戰(zhàn) PCauto對(duì)比試駕307&福克斯

　　當(dāng)“運(yùn)動(dòng)”遇到了“運(yùn)動(dòng)”，這首先會(huì)吸引一部分讀者的興趣，而作為多數(shù)男人的寵物，當(dāng)今的2.0L福克斯運(yùn)動(dòng)和換心之后2.0L標(biāo)致307的對(duì)比試駕一定會(huì)招來更多的目光，因?yàn)槠綍r(shí)很少有人能同時(shí)親身體驗(yàn)到最貼近市民生活、都以操控見長(zhǎng)的兩款中級(jí)家用車型。到底是307表現(xiàn)出色，還是福克斯令人滿意？下面就請(qǐng)跟隨我們的視線一起來看一看！

　　對(duì)我們車市有所了解的人一定知道，兩款車型中307更為貼近我們的生活，因?yàn)樗�上市的時(shí)間比較早，是東風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)投產(chǎn)的第一款車型。當(dāng)然在這里我們也要說明，早在國內(nèi)車市剛剛開始井噴的時(shí)代，人們的汽車消費(fèi)并不是十分理性，在引進(jìn)標(biāo)致307的之前，東風(fēng)標(biāo)志曾經(jīng)做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)人們更喜歡“有頭有尾”的三廂車型，在如此順意民眾的情況下，由法國人操刀，專門為中國人設(shè)計(jì)了三廂版307。可能是法國人向來就并不喜歡快節(jié)奏的生活，如此倉促的設(shè)計(jì)并沒有法國人發(fā)揮出浪漫唯美的精神，三廂版的307從一上市尾部就給我們留下不少話題。

　　福克斯是去年9月份在全國上市的，當(dāng)時(shí)上市只有三款車型－－2.0自動(dòng)豪華型、1.8自動(dòng)時(shí)尚版和1.8手動(dòng)基本型，和當(dāng)今的馬自達(dá)3、沃爾沃S40是共平臺(tái)、共底盤。在去年11月的廣州車展中，長(zhǎng)安福特再次為我們展出了福克斯的2.0運(yùn)動(dòng)版，緊接著在全國上市。2.0L排量，手動(dòng)設(shè)計(jì)，配以運(yùn)動(dòng)的外形和內(nèi)飾，這對(duì)原有福克斯車型來說就像如虎添翼，讓人們的選擇更加豐富了一些。

　　將兩款車排放在一起，確實(shí)有著勢(shì)均力敵的架勢(shì)，兩者的外形都充滿運(yùn)動(dòng)感，一看就是天生能跑的選手，對(duì)國際WRC賽事有所了解的人一定知道，兩款車型在拉力賽的歷史上都取得了不俗的成績(jī)，是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而今天再次將其從專業(yè)賽道上下來，在民用市場(chǎng)對(duì)一個(gè)性能的對(duì)比。

　　我們喜歡標(biāo)致307的前臉設(shè)計(jì)，因?yàn)樗�十分成功的運(yùn)用了仿生學(xué)原理，不單單是標(biāo)致車廠的徽標(biāo)，就連整個(gè)車頭望過去都像是一頭年輕的小獅子，高聳的引擎蓋，貓眼設(shè)計(jì)的前大等，保險(xiǎn)桿下部類似獅嘴的進(jìn)氣格柵。307把駕駛室前移，使得A柱和前擋風(fēng)玻璃保持了較大的傾角，我們首先從外觀上就可以感受到307必然帶來不錯(cuò)的視野空間，當(dāng)然這一點(diǎn)也可以從我們上面這張車頭對(duì)比的圖片感受出來，307的車頂確實(shí)要比福克斯高出一點(diǎn)點(diǎn)。307車身整體豐滿富有肌肉感，如此的設(shè)計(jì)也十分符合的它設(shè)計(jì)初衷，307本來就定位于家庭性能型轎車。

　　來到307的尾部，我們不得不再次提起這生硬的設(shè)計(jì)。不得不承認(rèn)，正是當(dāng)初不恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)研，一直影響了307的銷量，而現(xiàn)在福克斯上市之后，讓307銷售情況更加步幅艱難。307什么時(shí)候能出兩廂版？我們一直在期待著，但是這種希望好像越來越渺茫。近期我們又聽聞法國標(biāo)致要生產(chǎn)308了，極有可能引進(jìn)到中國，我們期待它的原型設(shè)計(jì)，希望不會(huì)再是三廂版。話隨如此，生硬的307行李箱標(biāo)定的容積為620升，這在同級(jí)別的中出來上游水平，看來不好看的東西并不一定不好用。

　　自從1998年福克斯于歐洲首先上市以來，已經(jīng)在全球80多個(gè)國家累計(jì)銷售超過500萬輛，這對(duì)于一款單一品牌的車型來講，絕對(duì)屬于傳奇式的銷量。所以，它也是汽車百年發(fā)展史上惟一囊括歐洲及北美年度房車的車型。福克斯出色的底盤及動(dòng)力系統(tǒng)，也使得其在參加的歷屆WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上屢獲冠軍，福克斯還是一款當(dāng)之無愧的冠軍車。

　　運(yùn)動(dòng)版的福克斯想必不用讓筆者花費(fèi)太多的口舌，從我們長(zhǎng)期的車市了解中得到，不論生猛的男士還是溫柔的女士在福克斯面前都放出同樣的眼光，原本的福克斯的前燈就已經(jīng)很有殺傷力，而今再加上這前頭燈采用透明熏黑材質(zhì)，搭配黑色網(wǎng)狀隔柵設(shè)計(jì)，讓我們感到更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。和307一樣，福克斯的車身設(shè)計(jì)也是十足的肌肉感，而唯一風(fēng)格不同的是在豐滿的肌肉下面多了一些線條的修飾，尤其是車身中部的Coupe-like高腰線設(shè)計(jì)，產(chǎn)生一種動(dòng)感跑車的感覺，有著典型的德國車氣質(zhì)。

　　由于福克斯本身就有三廂版的設(shè)計(jì)，所以長(zhǎng)安福特在已經(jīng)的時(shí)候就不會(huì)出現(xiàn)類似標(biāo)致307遇到的問題，而事實(shí)上三廂福克斯在國內(nèi)的推出受到了大家的認(rèn)同和歡迎，一直是中級(jí)車市熱銷的的車型，福克斯的尾部造型比較高翹，也為整車動(dòng)感的效果增添了一些扎實(shí)沉穩(wěn)的感覺。和1.8L系列相比，2.0L系列加裝了底部的大包圍，使福克斯看上去更加穩(wěn)重大氣，同時(shí)運(yùn)動(dòng)版在車尾部還加裝了擾流板，幫助車輛在高速時(shí)提高車身的穩(wěn)定性。

　　標(biāo)致307采用黑色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們今天試駕的是并非307的高配版，沒有自動(dòng)恒溫空調(diào)、真皮電動(dòng)可調(diào)座椅、巡航定速等人性化設(shè)計(jì)，當(dāng)然如此的簡(jiǎn)配在價(jià)格上和今天的福克斯有著不小的差距，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的銷售人員介紹，此款2.0手動(dòng)版的307目前的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為：14.68萬，但實(shí)際成交價(jià)格為13萬多一些，而今天的福克斯運(yùn)動(dòng)版市場(chǎng)指導(dǎo)報(bào)價(jià)為：16.58萬，實(shí)際成交能優(yōu)惠8000元。兩者相差近3萬的距離，如果能拿出新東風(fēng)標(biāo)致307 Prestige 2.0手動(dòng)版，那兩者則在內(nèi)飾上有的一拼。

　　據(jù)悉，高配版的東風(fēng)標(biāo)致307采用的藍(lán)寶主機(jī)配有8音路喇叭，加上DSP數(shù)字音效還原系統(tǒng)，讓你享受純正的音響效果，更有不同音樂風(fēng)格可供選擇。調(diào)頻電臺(tái)可按照字幕順序排列顯示，也可以根據(jù)需求進(jìn)行菜單的調(diào)出和設(shè)定。值得一提的是，音量還會(huì)隨著車速的加快而增大，車速的降低而減輕。

　　此外，同極車中少有的雙溫區(qū)控制自動(dòng)空調(diào)可以提供獨(dú)立的溫度控制，使左右溫度差別達(dá)到5度，調(diào)節(jié)精度達(dá)到0.5度，光線溫度傳感器還可以根據(jù)外部日照情況自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度及送風(fēng)強(qiáng)度，溫度冷熱，風(fēng)力強(qiáng)弱根據(jù)駕駛?cè)撕统藛T的不同需求進(jìn)行自動(dòng)控制，營造出一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境。和福克斯相比，307體現(xiàn)了更多的人性化的設(shè)計(jì)。

　　相對(duì)于307福克斯運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上表現(xiàn)的更為專業(yè)一些，中控臺(tái)多用了銀色的金屬面板，真皮包裹的方向盤也有銀色飾板的點(diǎn)綴。紅和黑仿佛是永恒的運(yùn)動(dòng)搭配，福克斯座椅中間身體部分采用紅黑相間的網(wǎng)格防滑織物設(shè)計(jì)，旁邊配以真皮飾邊，手感十分不錯(cuò)，最重要的是2.0運(yùn)動(dòng)版的座椅是采用桶型設(shè)計(jì)，讓我們?cè)诩ち业鸟{駛中為身體提供很好的支撐力。

　　當(dāng)然和同等價(jià)位的307手動(dòng)高配版相比，福克斯的內(nèi)飾配置上并不顯優(yōu)勢(shì)，首先全系列采用手動(dòng)空調(diào)，而目前的歐洲版本早已不采用這樣的設(shè)計(jì)，這多少讓人感到有些遺憾。同時(shí)福克斯系列沒有巡航定速功能，讓我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)不能輕松駕駛。福克斯良好的運(yùn)動(dòng)型讓駕駛者很容易在高速公里上超速行駛，帶來罰單，如果巡航定速功能則可免除煩惱。而這些配置在現(xiàn)在的307、思域都能找到。

　　最后我們還要對(duì)比一下307和福克斯的乘坐空間，由于307采用A柱和前擋風(fēng)玻璃保持了較大的傾角設(shè)計(jì)，我們?cè)隈{駛視野方面感覺307要優(yōu)于福克斯，同時(shí)后排的頭部、腳部空間307也要比福克斯要大一些。但福克斯的底盤要比307要低，在彎位及高速時(shí)福克斯的穩(wěn)定性要好一些，最讓福克斯自豪的是，福克斯有著賞心悅目的尾部設(shè)計(jì)，而307則望塵莫及。

　　新307裝備的新2.0升直列四缸/雙頂置凸輪軸（DOHC）/多點(diǎn)順序燃油噴射/電子節(jié)氣門/CVTS連續(xù)可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，最大功率：108/6000 Kw/rpm ，最大扭矩：200/4000 nm/rpm。懸掛方式：前準(zhǔn)麥弗遜式獨(dú)立懸架、螺旋彈簧、帶三角形下橫臂及橫向穩(wěn)定桿；后獨(dú)立懸架、可變形橫梁、帶橫向穩(wěn)定桿。

　　另外還加入了OBD車載診斷功能，使排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。雖然排量未變，但功率和扭矩比老款車分別增加了12馬力和10牛·米。“芯”指的是CMS（智能多路協(xié)控技術(shù)），它為新307帶來了兩點(diǎn)顯著的改進(jìn)。首先數(shù)據(jù)傳輸速度得以提高，達(dá)到500KB/s，是普通車型的兩倍。其次，由于使用統(tǒng)一的傳輸協(xié)議和總線控制，最大程度上減少了車上的線束。CMS技術(shù)的應(yīng)用令車輛在舒適、智能、安全、操控等方面得以全方位的提升。

　　福克斯搭載的是2.0 L Duratec HE 16V/塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管/VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)/單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)/順序式點(diǎn)火/鋁合金材質(zhì) Cosworth動(dòng)力調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金反置式設(shè)計(jì)，重量輕，散熱快，而且進(jìn)氣效率更高，可以保證在大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯的最大功率為104 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為180 N·m(4 000 r/min)。懸掛方式：麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）。

　　兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)室布局都比較整齊，體現(xiàn)了大廠風(fēng)范，這讓我們都感到十分滿意！

　　作為兩款同級(jí)別又是同排量的車型，我們首先從最直觀的機(jī)械參數(shù)上來看一下兩者之間的差別，307的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上比福克斯大了4Kw，在扭力上多了20nm，307 2.0駕御版的車重為1293Kg，而福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版的質(zhì)量為1355Kg，兩者相差了62Kg。如果說說兩者最大功率相差無幾，那307高出的20nm扭力和福克斯多出的62Kg重量就成為兩款車型在起步時(shí)，福克斯稍稍滯后一個(gè)重要原因。筆者在同一個(gè)路段，用幾乎相同的轉(zhuǎn)速加擋（4500轉(zhuǎn)），307給了我們更輕盈的車身、更快的提速。同時(shí)兩款車型在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)又不一樣，307相比比較安靜，而福克斯相比吵，當(dāng)然這對(duì)于運(yùn)動(dòng)版的車主來說并不是判斷一款車好壞的重要因素，因?yàn)橛行┸囍髻I福克斯運(yùn)動(dòng)版就是喜歡聽到澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲，或者說長(zhǎng)安福特鑒于運(yùn)動(dòng)版的定位，刻意發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成這樣，而筆者在此提出的理由僅僅是告訴消費(fèi)者，由大家自己判斷個(gè)人的喜好。

　　同時(shí)307的車身設(shè)計(jì)給我們帶來了良好的試駕視野，后排乘坐時(shí)，307在腳部和頭部有一定優(yōu)勢(shì)，所以307相對(duì)于家庭來說顯得更為實(shí)用，而福克斯憑借其絢麗的外形得到喜歡駕駛的年輕人的喜愛！

　　下面我們?cè)賮碚務(wù)勛兯傧洌?07的變速箱擋位清晰，十分有彈性，只要輕輕一推一拉，輕松換擋，感覺很不錯(cuò)，只不過行程有些長(zhǎng)。而福克斯的手動(dòng)變速箱，擋位也十分清晰，換檔也十分的愜意，只不過行程較短，而且是同級(jí)別車型中較短的那種。兩者的離合設(shè)計(jì)都比較到位，力度和回饋相應(yīng)都還不錯(cuò)，相比之下307的離合要高一些，熟手的駕駛員很快就能適應(yīng)。如果非要筆者說出哪一款車的擋位，按照筆者的駕駛習(xí)慣來說很喜歡福克斯的設(shè)計(jì)，他和德國大眾的變速箱在使用感覺上有些相似，當(dāng)然大眾獨(dú)有吸入式變速箱設(shè)計(jì)是筆者最為滿意的。

　　兩款車在彎道上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，福克斯憑借較低的底盤和良好支撐力的座椅在側(cè)傾控制上表現(xiàn)稍微突出，而307在高速并線時(shí)，方向盤良好的手感和后輪隨動(dòng)技術(shù)給了我們不錯(cuò)的信心。確切的說，福克斯適合跑公路賽，而307適合彎道較多的山路。對(duì)于城市路面的減速帶的處理，307顯的比較有彈性，而典型德式運(yùn)動(dòng)性轎車處理起來就比較生硬，這可能和專注一款車型制造有一定德關(guān)系。

　　在制動(dòng)方面，我們不得不將這一票投給307，只要輕點(diǎn)剎車，車身隨即被拉著，有著靈敏德制動(dòng)，而福克斯在這方面顯得有些遲鈍，如果是高速德急剎車，可能會(huì)因?yàn)闆]有第一時(shí)間感受制動(dòng)力而嚇出一身冷汗。筆者本因?yàn)?.0自動(dòng)版是由于考慮到舒適性的一面特意調(diào)教成這樣，沒想到運(yùn)動(dòng)性的2.0手動(dòng)版在此方面的表現(xiàn)也同出一轍，這個(gè)現(xiàn)象在1.8L的福克斯身上也是如此。當(dāng)然福克斯也有讓307有些趕不上的地方，那就是高速表現(xiàn)，筆者在這里所說的高速并非普通的120～130公里時(shí)速，在這狀態(tài)也許找不出多大的區(qū)別，我們所說的是幾乎要去到車輛的極限－－150～180公里時(shí)速，筆者曾經(jīng)將兩款車都提升到這個(gè)時(shí)速區(qū)間，長(zhǎng)時(shí)間感受下來還是福克斯的扎實(shí)的底盤功夫讓人放心一些。當(dāng)然筆者這只是在試車，并不提倡車主也用這樣的狀態(tài)駕駛自己的車輛－－生命很重要！

　　總結(jié)：

　　老實(shí)說標(biāo)致307和福特福克斯都是筆者喜歡的車型，都有不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，只是特定的路況下面各有千秋，而福克斯憑借時(shí)尚的外形得到不少新買車人士的喜愛，而307由于失敗的尾部設(shè)計(jì)目前的人氣稍稍有些低落，但價(jià)格相當(dāng)?shù)母吲浒?07的在科技含量上豐富一些，更體現(xiàn)人性化的一面。

　　兩廂的福克斯目前已經(jīng)開始接受預(yù)定，估計(jì)在7月廣州車展之后就能正式上市，而我們也期待著兩廂307的出現(xiàn)，雖然這種希望有些渺茫。在中級(jí)轎車中如果能出現(xiàn)這兩款車型的對(duì)比那才算是真正的棋逢對(duì)手，到時(shí)外形、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控必然有一番更為精彩的對(duì)決。