五款運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)橫向?qū)Ρ葴y(cè)試

�K�K在接下來(lái)的重頭繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，與馬自達(dá)3采用相同平臺(tái)的福克斯可謂大出風(fēng)頭；雖然最終成績(jī)?nèi)匀粺o(wú)法超越馬自達(dá)3，但也足以傲視其他幾位對(duì)手了。進(jìn)行18米繞樁時(shí)，它一改加速測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的遲緩腳步，準(zhǔn)確、真實(shí)的轉(zhuǎn)向特性和被懸架控制得很好的車(chē)身姿態(tài)為福克斯贏得了59.22公里/小時(shí)的平均速度。福克斯下盤(pán)穩(wěn)健的另一個(gè)表現(xiàn)是在制動(dòng)測(cè)試中，40.16米的100公里/小時(shí)至靜止的剎車(chē)距離同樣名列本場(chǎng)測(cè)試的第二名。應(yīng)該說(shuō)福克斯是一款特征鮮明的車(chē)型，雖然它在部分測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)得不夠搶眼，但在自己的強(qiáng)項(xiàng)中可以充分挽回失分；再加上惹人喜愛(ài)的外形和豐富的裝備水平，本場(chǎng)比賽的整體性價(jià)比冠軍非它莫屬了。　

西裝革履的獅子 東風(fēng)標(biāo)致307
　　
　　優(yōu)點(diǎn)：空間寬敞，新的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛 、科技裝備豐富。
　　缺點(diǎn)：輪胎規(guī)格較低。
　　
　　如何將一款車(chē)型的“技術(shù)升級(jí)”演繹得更加完美，東風(fēng)標(biāo)致似乎很明白，那些所謂的Facelift、配置升級(jí)、全新改款等等，大多都是在“面子”上下足了功夫，而這次的307則不能和諸多“改款”、“升級(jí)”相提并論。升級(jí)從“芯”開(kāi)始，更換了和同門(mén)大哥“凱旋”一樣的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有著國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)“扭力王”的稱(chēng)號(hào)，達(dá)到了200牛•米，也是本次對(duì)比測(cè)試5輛車(chē)中除速騰1.8T以外，扭矩輸出最大的車(chē)型，而108千瓦的最大輸出功率也只是排在同為110千瓦的速騰和馬自達(dá)3之后，屈居第二。

這只浪漫的“獅子”顯然更適應(yīng)城市生活，重歸山林，它不是馬3的對(duì)手

大受消費(fèi)者喜歡！標(biāo)致307會(huì)不會(huì)在銷(xiāo)售排行榜上一路領(lǐng)跑？

�K�K新307沒(méi)有在外觀上給予更多的變化讓我們?nèi)ネ诰颍�但是仍然可以從�?xì)小的地方找出不同，尾部的4個(gè)原廠倒車(chē)?yán)走_(dá)便是外觀上最大的變化，相比之下內(nèi)飾的變化全部集中在了中控臺(tái)上，而且這回307搭載了這一級(jí)別車(chē)中的大量高科技裝備。新的音響控制器和行車(chē)電腦控制器捆綁在一起，由于應(yīng)用了CMS技術(shù)，所以行車(chē)電腦的功能變得異常強(qiáng)大：雨刷、車(chē)燈、車(chē)門(mén)鎖、安全氣囊都在掌控的范圍之內(nèi)。雙溫區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)帶來(lái)了更高的乘坐舒適性，要知道這一裝備可是當(dāng)年速騰“耀武揚(yáng)威”的本錢(qián)之一啊。高大的車(chē)身帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，尤其是頭部，即使把座椅調(diào)整至最高點(diǎn)，身高1.80米的人坐進(jìn)去也不會(huì)感到頭部空間不足。從乘坐舒適角度來(lái)講，307是5款車(chē)中，前后排空間最為出色的。前排座椅獨(dú)立扶手設(shè)計(jì)巧妙，真皮座椅手感頗佳，制作精良，但坐墊和靠墊偏硬，包覆性一般，不過(guò)加熱功能卻是這5輛車(chē)中唯一裝備的。307的黑色內(nèi)飾和亮銀的裝飾條令整車(chē)頗顯高檔、尊貴！

�K黑色和銀色和諧地搭配！“獅子”是5款車(chē)?yán)飪?nèi)飾氛圍最氣派的。　　

�K�K新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同事們都表示很期待，我也一樣。行駛在山路上，開(kāi)馬自達(dá)3和速騰的兩位同事上演了一出漫畫(huà)《頭文字D》中的精彩好戲，馬自達(dá)在前，而動(dòng)力較大的速騰在后，前者的中速入彎、出彎和后者的低速入彎，高速出彎形成了鮮明的對(duì)比，也和漫畫(huà)中十分相似。而我駕駛的新307完全可以跟上他們的節(jié)奏，這得益于路感豐富的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)秀的底盤(pán)、懸架，但是我卻始終無(wú)法接近他們，過(guò)高的車(chē)身重心和195/65 R15的輪胎限制了新307的過(guò)彎極限，如果能降低重心并且換了205/55 R16的輪胎，那么三車(chē)山路“廝殺”的場(chǎng)面絕對(duì)會(huì)讓后面駕駛福克斯和Civic的同事看得很過(guò)癮。新的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)能帶來(lái)相當(dāng)充沛的動(dòng)力輸出，并且十分線性，0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，10.30秒的成績(jī)雖然和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略遜一點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配得很默契，只是檔桿的操作行程過(guò)長(zhǎng)，檔位略顯生澀。

重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩甚至達(dá)到了200牛·米，相當(dāng)強(qiáng)勁！

　　很顯然，標(biāo)致307走的是完全和馬自達(dá)3、福克斯不一樣的舒適路線，科技裝備、寬敞空間、超大的后備廂……這是一只告別山里生活的“獅子”，城市使用方顯獅王本色！

307的后排空間寬敞舒適！