雪佛蘭樂騁與本田飛度的輕柔較量

2006-09-27 09:06:06 來源: 作者:關聞

  空間與功能飛度勝出

  目前新一代小車的設計理念都特別強調大空間及多功能性,MPV式的單廂設計使得空間比更高級別的三廂轎車更加寬敞,可收入折疊的后排坐椅可以隨時在載客和裝貨幾個布局轉換,這兩點上,兩廂飛度與樂騁無疑都做得非常到位。

  具體對比來看,飛度車身長3845毫米,寬1675毫米,高1535毫米,軸距為2390毫米;而樂騁的外形尺寸為3896毫米1660毫米1499毫米,軸距是2480毫米。從數據上看,飛度較高的車身使得頭頂空間更為寬敞舒適;樂騁的軸距雖然比飛度長了近1厘米,然而由于駕駛室前移和發動機下置的設計理念,反而是飛度的后排腳部空間更為自由一些,后備廂容積也大了很多。

  兩臺車都能夠放倒后排坐椅增大載物空間。樂騁采用的是多數小車的標準方式:放倒椅背,將坐椅前提,載貨空間1190升;而飛度則采用了與眾不同的方式:只需將后排坐椅原地放倒,椅背就可以直接與尾廂構成平整的平面,不但是更加省事,空間也增加得更多,根據廠家資料有1323升之多。

  結論:無論是空間大小還是多功能上,飛度相比樂騁都略勝一籌。樂騁在空間和多功能上都已經做得非常優秀了,只是飛度在這方面的表現實在突出。

  動力性樂騁優勢明顯

  樂騁配置的是霍頓的1.4升發動機,飛度雖然有1.3升和1.5升兩款發動機,然而出于價位相近的原則,參與比拼的是1.3L的飛度。飛度的最大功率是60Kw,最大扭矩為116N.m,而樂騁的最大功率扭矩則分別為69Kw和128N.m,全面超越前者。兩款發動機都是頂置直列四缸,飛度發動機采用了本田招牌的VTEC正時氣門技術,經濟性和高轉速表現大有提高。霍頓的發動機雖沒有正時氣門,好在還擁有進氣歧管技術,根據發動機轉速選擇長短不同的兩根進氣管,差距不算明顯。

  在實際試車時,樂騁的動力性給人印象十分深刻,在整個提速過程都表現得十分輕快,稍稍降擋和猛踩油門,立刻就有推背感涌現。車在2500轉時速已達到90公里,一腳地板油,車速仍然飚升很快。發動機運轉平穩,傳遞到方向盤和腳踩板的震動十分輕微,轉速超過3500轉后聲音略雜;再試飛度,配合手動變速箱,提速也同樣輕捷,在市里密集的路上左突右閃非常輕松,只是在車速過百后,提速稍顯有些吃力,發動機聲音也略大。

  結論:無論是理論數據還是實際駕駛,樂騁從動力性方面都要勝過飛度1.3L,而這也正是樂騁最大制勝法寶。

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