原創(chuàng)  【對(duì)比評(píng)測(cè)】實(shí)用為上 菲亞特派朗VS雪佛蘭

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-09
天氣	晴天	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海華星亞特汽車銷售有限公司 電話：021-32050606 上海協(xié)通錦發(fā)汽車銷售有限公司 電話：021-59906167	試車人員	九霄
車型	派朗1.7MT加速版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：8.53萬
	樂風(fēng)1.4 SE MT		凈車價(jià)：8.98萬
編輯短評(píng)	我們喜歡： 派朗行車電腦實(shí)用、配置人性化;樂風(fēng)頭部空間較大、內(nèi)飾精細(xì)。
	我們不喜歡：派朗車內(nèi)空氣質(zhì)量需提升，樂風(fēng)變速桿設(shè)計(jì)太松，兩車駕駛性能都不強(qiáng)。

　　隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來越趨于理性化的購(gòu)車思想，廠家的推出新車的時(shí)候目標(biāo)定位也越來越明晰。而在設(shè)計(jì)之初，一些廠家在衡量了本身的技術(shù)實(shí)力之后，將產(chǎn)品特色重點(diǎn)建立在了配置、空間等地方。今天我們所試駕的這兩款，坦白來說在動(dòng)力、操控上都不是出色的車型，但這未必就說明他們都不值得家庭用戶購(gòu)買。正是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)購(gòu)車觀念的成熟，消費(fèi)者對(duì)車不再要求大而全，而是往自己追求的層面去考慮問題，此次我們太平洋評(píng)測(cè)中心帶來的兩款車型無疑就是緊湊車型中崇尚實(shí)用性的代表作。

　　南京菲亞特派朗和上海通用雪佛蘭樂風(fēng)，這兩款車雖然一個(gè)擁有意大利血統(tǒng)，一個(gè)擁有韓國(guó)血統(tǒng)，但兩者各個(gè)方面卻有很多相似之處。比如空間表現(xiàn)、內(nèi)飾材質(zhì)、駕駛感受等，而在駕駛性上都不是兩者的強(qiáng)項(xiàng)，那么這兩款車型能不能用自己的特色感動(dòng)你？就來看看他們的表現(xiàn)吧。 

車型	派朗	樂風(fēng)
長(zhǎng)	4316 mm	4310 mm
寬	1705 mm	1690 mm
高	1480 mm	1463 mm
軸距	2439 mm	2480 mm

　　與我們所熟知的派力奧、西耶那、周末風(fēng)一樣，派朗同樣來自菲亞特178平臺(tái)。對(duì)于這樣一款基于老平臺(tái)的車型，南京菲亞特歷時(shí)三年的開發(fā)，是否能讓這個(gè)平臺(tái)煥發(fā)青春？從外形上看，車身加長(zhǎng)后的派朗與西耶那相比，車身長(zhǎng)了整整130mm。車身加長(zhǎng)、軸距不變，但行李箱容積反而從西耶那的515升降到了510升。這樣的變化無疑是為了車內(nèi)后排的腿部空間考慮。而事實(shí)也證明了我們的猜測(cè)，派朗的后排在乘坐超過一米八的乘客時(shí)，腿部空間明顯大于西耶那，在空間上的表現(xiàn)已經(jīng)脫離了A0級(jí)車型的水準(zhǔn)，進(jìn)入A級(jí)車的級(jí)別。

　　派朗的外觀設(shè)計(jì)并沒有選擇“差異化”“個(gè)性化”路線，因此在外形上也以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者意識(shí)中傳統(tǒng)汽車造型來設(shè)計(jì)。環(huán)顧車身，你很少能見到在設(shè)計(jì)上較大的亮點(diǎn)，在時(shí)尚原素以及識(shí)別特征上，派朗的設(shè)計(jì)師似乎顯得比較“吝嗇”。不過這類看似中庸的設(shè)計(jì)里面也不乏在國(guó)外熱銷的車型，比如豐田花冠、鈴木利亞納、豐田VITZ等。在這一點(diǎn)上采取中庸設(shè)計(jì)的確能吸引不同年齡段的消費(fèi)者，這使得菲亞特將派朗面對(duì)的買家年齡從20多歲一直定到40多歲。

　　雖然菲亞特是一個(gè)超過百年的品牌，但在與南汽之前的合作中存在著一些問題，導(dǎo)致這個(gè)旗下?lián)碛?a target="_blank" class="cmsLink">法拉利、瑪莎拉蒂等大品牌的汽車工業(yè)巨頭在國(guó)內(nèi)的影響力平平。而與派朗相比較，樂風(fēng)在市場(chǎng)上則比較占優(yōu)勢(shì)，如果說作為通用的子品牌雪佛蘭和菲亞特這個(gè)母品牌來做比較，雪佛蘭自然是處于劣勢(shì)。但上海通用在營(yíng)銷上的優(yōu)勢(shì)，使得雪佛蘭在國(guó)內(nèi)成為了一個(gè)家喻戶曉的品牌。

　

　

　　雪佛蘭樂風(fēng)的外形設(shè)計(jì)較為飽滿，雖然采用了和AVEO樂騁相同的底盤和動(dòng)力總成而且設(shè)計(jì)師為喬治亞羅，但外形卻沒有樂騁那樣時(shí)尚。這不僅僅是因?yàn)闃凤L(fēng)是三廂車的關(guān)系，在外形的設(shè)計(jì)上，樂風(fēng)可以說并不能找出多少和樂騁相同的元素。但即使如此，樂風(fēng)這款車本身的設(shè)計(jì)還是可圈可點(diǎn)，比如它的周身設(shè)計(jì)線條都較為流暢，而很多膨脹感的設(shè)計(jì)也看得出設(shè)計(jì)者在保持軸距不變的情況下，為車內(nèi)營(yíng)造最大的空間。

　　樂風(fēng)的前進(jìn)氣格柵有所加寬，顯示出了一些美國(guó)車的設(shè)計(jì)特征，前后輪眉具有一定雕塑感。樂風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與A柱、行李廂蓋與C柱的接合點(diǎn)都比較高，這是整車看起來較為厚實(shí)的原因。流暢的車身線條配合延伸到前保險(xiǎn)杠下方的引擎蓋立體雙線條，從水箱罩向車身兩側(cè)自然延伸，增加了運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面的線條則是樂風(fēng)時(shí)尚氣息的重要組成。

　　雪佛蘭風(fēng)格的加寬，樂風(fēng)給人感覺就像一部更大級(jí)別的家用車，最突出的還是位于前臉正中的大型雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)徽標(biāo)，配合圓形的前大燈，構(gòu)成了樂風(fēng)簡(jiǎn)潔利落的前臉。三維立體式尾燈組的設(shè)計(jì)比較保守，尾部的行李艙被抬高之后，配合尾燈以及橫貫車尾的鍍鉻飾條，厚重的感覺油然而生。

　

　

　　樂風(fēng)2480mm的軸距比派朗的2439mm長(zhǎng)了41mm，發(fā)動(dòng)機(jī)分別前后移動(dòng)提升了前后擋風(fēng)玻璃的自然銜接，這種設(shè)計(jì)和本田飛度、CIVIC等車的MM設(shè)計(jì)理念相近，可以節(jié)省出更大的駕駛艙空間。樂風(fēng)的行李箱空間為400升，這對(duì)于這樣一款車而言顯得太過狹小，派朗則多了110升。車內(nèi)空間比較，由于派朗的車型比樂風(fēng)更寬，因此在后排的肩部空間上寬敞很多，并排坐三個(gè)成年人可能也不會(huì)覺得很擁擠。而樂風(fēng)在這方面稍差一些，但和206、POLO勁取等車相比則有一定優(yōu)勢(shì)。

　　派朗的車內(nèi)飾采用了深淺灰搭配，加上頗具質(zhì)感的塑料貼片搭配，整體的視覺效果還是體現(xiàn)出了一些品位。上半層看似利用和福克斯一樣的彈性塑料，看手一按方知還是傳統(tǒng)材質(zhì)。派朗的高低可調(diào)式三幅方向盤手感上佳，坐椅也采用了雙色設(shè)計(jì)，絨布坐墊做工并不粗糙，駕駛員坐椅高低可以手動(dòng)調(diào)整。整體置身于派朗車內(nèi)，由于顏色并不很暗，加上深淺搭配適中，因此還是較為舒適的。不過派朗車內(nèi)的空氣質(zhì)量顯然并不怎么好，塑料件的味道比較重，可能是壓縮成本的關(guān)系。

　　和西耶那相比，派朗在功能配置上的提升也比較明顯，比如派朗增加了行車電腦，駕駛者可以從儀表盤上的信息顯示品看出車輛的瞬間、平均油耗、燃油剩余公里數(shù)，你也可以設(shè)定速度預(yù)警且警示音可調(diào)節(jié)，諸如此類的功能在派朗身上都可以找到，與西耶那相比在功能上有了明顯提升。

　

　

　　樂風(fēng)的車內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與樂騁比較接近，比如出風(fēng)口的圓形設(shè)計(jì)、四幅式方向盤、T形前儀表板、中置小儀表等等都與樂騁較為相似。樂風(fēng)的內(nèi)飾采用了兩種不同風(fēng)格的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，一種為純黑色內(nèi)飾搭配銀色裝飾片，另一種為米色與黑色的雙色內(nèi)飾搭配桃木貼片，今天我們所試駕的車型就是后者。桃木內(nèi)飾雖然并不受年輕人的歡迎，但米色與黑色的搭配卻讓整個(gè)駕駛室看起來更明亮。

　　從杯架、電源到音響，樂風(fēng)延續(xù)了通用的大廠風(fēng)格，整體做工比較精細(xì)。一些如MP3音頻接口的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了樂風(fēng)的年輕化趨勢(shì)。前低后高的坐椅排部是通用非常拿手的車型設(shè)計(jì)，這類設(shè)計(jì)從雪佛蘭樂風(fēng)一直到凱迪拉克SRX，貫穿在了目前通用相當(dāng)多的車型中。不過這類車型都有一個(gè)共同的特征就是重心偏高，因?yàn)閯≡菏缴�高坐椅布局�?huì)壓縮后排乘客的頭部空間，因此往往出現(xiàn)在高車頂設(shè)計(jì)的車中。后座可以四比六折疊，且后座椅背面擁有一層鋼板，或許是為了防止緊急制動(dòng)或者被追尾時(shí)后座的尖銳物品刺破后排座椅傷及乘客。可以說，和派朗較為寬泛的定位不同，樂風(fēng)的市場(chǎng)選擇了25-35歲這樣一個(gè)年輕人市場(chǎng)。

　

　

車型	派朗	樂風(fēng)
排量	1675 ml	1399 ml
最大功率(kw)	70/5500	69/6000
最大扭距(Nm)	140/4000	128/3600
車身重量	1206 kg	1105 kg
排放達(dá)標(biāo)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　從出生來看，派朗和樂風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都系出名門。派朗搭載的是菲亞特聯(lián)合AVL公司全新設(shè)計(jì)的8V SOHC 1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，而樂風(fēng)搭配的則是德國(guó)歐寶公司設(shè)計(jì)的1.4升Twin-Tec可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的16V DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣是血統(tǒng)純正的產(chǎn)品，派朗的1.7發(fā)動(dòng)機(jī)則有一些弱勢(shì)，雖然在排量上比樂風(fēng)的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)多了276ml，但在功率上僅僅多了1kW。在最高扭矩的表現(xiàn)上，1.7的派朗最大扭矩為140牛米，低于1.6升的206，在這樣排量的車型中也沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　菲亞特派朗在變速箱上也是廠家大力宣傳的一個(gè)特點(diǎn)。這款曾被運(yùn)用在阿爾法羅密歐上的C510手動(dòng)變速器，表現(xiàn)是否如其所說是值得商討的問題。此外派朗的電控系統(tǒng)采用了采用了B-CAN總線技術(shù)，由多功能組合儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和車身電腦組成共享網(wǎng)絡(luò)，并以CAN總線的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。此外前頂燈逐漸亮起、逐漸關(guān)閉功能、Follow me home前大燈延時(shí)照明、時(shí)速超過20公里中控門自動(dòng)上鎖以及上面所提到過的多功能顯示屏所顯示的信息都與該總線技術(shù)密不可分。

　　派朗使用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架，底盤和西耶那并無不同，雖然178平臺(tái)較老，但針對(duì)中國(guó)道路不斷更新設(shè)計(jì)的底盤在成熟性上是毋容置疑的。此外派朗采用了交叉雙液壓回路制動(dòng)系統(tǒng)，并配有BOSCH ABS和EBD，185/65 R14的韓泰寬胎雖然本身品質(zhì)一般，但與樂風(fēng)的185/60R14韓泰輪胎相比，在抓地力上還是略有一些優(yōu)勢(shì)。

　　樂風(fēng)的安全配置包括ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、5座標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶(前排高度可調(diào))，前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)和思迪相同也是中規(guī)中矩。樂風(fēng)懸架采用前麥弗遜式、后扭力梁半獨(dú)立式設(shè)計(jì)。在車身B柱上樂風(fēng)采用了激光拼焊來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，側(cè)撞保護(hù)能力有所提高。還有就是對(duì)行人保護(hù)方面，樂風(fēng)采用了平直的前臉并墊高的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋來減少路人受到傷害的程度。這類保護(hù)行人的安全理念是目前汽車設(shè)計(jì)中越來越受到各個(gè)廠商關(guān)注。

　　我們用兩種方式對(duì)兩款車進(jìn)行測(cè)試，一種為綜合路面的長(zhǎng)途試駕，令一種則是選擇較為空曠的瀝青路面對(duì)這兩款車進(jìn)行中等強(qiáng)度的測(cè)試。結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)途試駕的角度來看，樂風(fēng)和派朗的長(zhǎng)途表現(xiàn)都較為令人滿意，這主要原因是兩部車的懸掛都較軟、空間也足夠大，方向盤助力和入檔的手感都很輕，因此駕駛這兩部車走長(zhǎng)途，無論是乘客還是駕駛者舒適性都能得到保證，不會(huì)太累。

　　不過正是由于了兩款車的這種調(diào)校設(shè)定，因此從測(cè)試角度來看，兩部車的不足之處都很容易被人覺察。首先追求頭部空間而做得高車頂設(shè)計(jì)造成車身重心較高，配合軟性懸掛，在過彎的時(shí)候，兩部車的側(cè)輕角度都很大。因此兩者在操控性上相距206、嘉年華之類的運(yùn)動(dòng)A0級(jí)車型差距都很明顯。

　

　　接下去，我們對(duì)兩車的駕乘感受做一個(gè)相對(duì)詳細(xì)的說明。先來看派朗，由于配置國(guó)內(nèi)少見的1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，因此算是10萬元以下少見的中高排量車型。雖然廠房對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)愛護(hù)有加，但從參數(shù)以及動(dòng)力表現(xiàn)上看，這款8氣門的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)確實(shí)有些跟不上潮流。不過雖然功率過低影響了最高車速，但由于從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)時(shí)扭力輸出非常平穩(wěn)線性，因此在前段的加速力上還是能獲得不錯(cuò)的加速度。

　　派朗的C510變速箱雖然被宣傳為應(yīng)用在阿爾法·羅密歐上，但實(shí)際表現(xiàn)卻未能體現(xiàn)出中高級(jí)車型的水準(zhǔn)。檔位劃分雖然并不模糊，但檔位的吸入感卻比較差，加之油門的補(bǔ)油量設(shè)定與同級(jí)車略有不同，因此在降檔時(shí)一不小心就會(huì)有明顯的頓挫。不過雖然駕駛性并不出眾，派朗的空間則令人滿意，無論前后排你不必太過拘束自己。良好的頭部與腿部空間與同級(jí)車比較很有優(yōu)勢(shì)，甚至超過了以空間著稱的西耶那。所以在試車過程中，對(duì)派朗我們的編輯總是搶著坐。

　

　　樂風(fēng)的懸掛表現(xiàn)相對(duì)派朗而言，要稍硬一些。在通過碎石路面的時(shí)候，過濾了掉大部分的路面信息，而在不平整路面時(shí)又能令駕駛者較為直觀的和路面交流。提速方面，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯，不足3000轉(zhuǎn)的起步已經(jīng)能令底下的韓泰輪胎失去大部分的抓地力。在時(shí)速逼近100公里時(shí)，雖然車身沒有表現(xiàn)出明顯的不穩(wěn)，但方向盤卻開始有些飄。此外，樂風(fēng)的變速箱檔位太松，變速桿甚至有一些游離感，你很難察覺是否已經(jīng)準(zhǔn)確入檔。

　　緊急制動(dòng)的時(shí)候，樂風(fēng)的車頭出現(xiàn)了輕微的跑偏。在高速通過彎道的時(shí)候，樂風(fēng)的尾部沒有出現(xiàn)多余的擺動(dòng)現(xiàn)象，指向性也較為明確。與派朗快速響應(yīng)的制動(dòng)踏板不同，樂風(fēng)的制動(dòng)感前松后緊，因此要獲得最佳的制動(dòng)效果需要駕駛者深踩制動(dòng)踏板。

　

　　派朗作為南京菲亞特“閉門修行”多年發(fā)表的一款產(chǎn)品，雖然在技術(shù)方面還未能領(lǐng)先，但豐富的配置卻已經(jīng)體現(xiàn)出了廠家預(yù)打翻身仗的決心。可能派朗對(duì)于目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的家用車市場(chǎng)來說，還未能引起多大的波瀾，但一年一款新車的事實(shí)能如南京菲亞特所說的話。那么派朗的推出對(duì)南京菲亞特的復(fù)蘇則是具有里程碑式意義的。

　　至于樂風(fēng)，這款時(shí)尚型A0級(jí)車型就本身來說，除了動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外。從底盤、懸架到輪胎的表現(xiàn)，都拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。但事實(shí)證明這款車在市場(chǎng)上能吸引買家關(guān)注的重要因素就是上海通用的營(yíng)銷和服務(wù)。樂風(fēng)在內(nèi)飾做工的優(yōu)異表現(xiàn)也給乘客營(yíng)造了一個(gè)溫馨的駕駛艙。

　　作為10萬元以下兩款有代表性的家用車，派朗和樂風(fēng)都體現(xiàn)了上佳的實(shí)用性。甚至在很多場(chǎng)合，這兩款車乘客的享受都要優(yōu)于駕駛者。我們覺得，派朗適合那些經(jīng)常去超市采購(gòu)貨物追求大空間和車型配置的家庭，而樂風(fēng)則適合那些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定要求，同時(shí)也注重車輛外形的家庭。

　

　

　

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

派 朗	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★	外觀設(shè)計(jì)中庸，強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)用性。
	內(nèi)飾	★★★	內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，用料方面還應(yīng)該提高。
	動(dòng)力	★★☆	1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)初段提速尚可，后段較弱。
	操控	★★☆	短軸距長(zhǎng)車身給操控性帶來一些問題。
	制動(dòng)	★★★★	韓泰輪胎的抓地力一般，博世的ABS表現(xiàn)令人放心。
	工藝	★★★	整車工藝與西耶那相比沒有什么區(qū)別。
	平穩(wěn)	★★★	高速穩(wěn)定性處于緊湊型轎車中游水平。
	售后	★★★	南京菲亞特的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)過少。

樂 風(fēng)	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★	喬治亞羅與泛亞的合作并沒有出現(xiàn)多少亮點(diǎn)。
	內(nèi)飾	★★★	基本型的內(nèi)飾格調(diào)要好于配有桃木裝飾片的高端車型。
	動(dòng)力	★★★	歐寶設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有一定優(yōu)勢(shì)。
	操控	★★★	較輕的方向盤比較適合城市路面中低速駕駛。
	制動(dòng)	★★☆	制動(dòng)效果偏軟，并帶有一定的跑偏。
	工藝	★★★☆	整體工藝表現(xiàn)尚可，處于同級(jí)車型的中上水平。
	平穩(wěn)	★★★☆	較輕的車身減少了油耗，但不宜跑高速。
	售后	★★★★★	服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，但配件價(jià)格高于同級(jí)車不少。