城市使用小車有很多優(yōu)點(diǎn)，油耗相對(duì)較省，停車方便等等，歸結(jié)于一句話就是總體運(yùn)營(yíng)成本較低。對(duì)用車環(huán)境越來(lái)越惡劣的各大城市來(lái)說(shuō)，在有限的經(jīng)濟(jì)條件下購(gòu)買(mǎi)A0級(jí)的小車無(wú)疑是非常明智的選擇！
國(guó)產(chǎn)A0級(jí)小車也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)，兩廂的三廂的，加起來(lái)大概有十來(lái)款二十幾個(gè)型號(hào)，而且今年下半年據(jù)說(shuō)還有兩三款A(yù)0級(jí)車將要國(guó)產(chǎn)，例如菲亞特的派朗、東風(fēng)日產(chǎn)的March，豐田的Yaris等等。由此可見(jiàn)，在油價(jià)飛漲的情況下，小車的市場(chǎng)前景不容低估。這次我們挑選了目前市場(chǎng)上最熱的5款A(yù)0級(jí)三廂版車型，一來(lái)還是有很多人比較喜歡三廂版，二來(lái)這些小車已經(jīng)不是我們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)上的小車，其技術(shù)水平已經(jīng)超出了很多人的想象。希望通過(guò)這次對(duì)比，我們能對(duì)A0級(jí)小車有一個(gè)更加科學(xué)、正確的認(rèn)識(shí)。
參與這次對(duì)比的均是自動(dòng)檔的三廂版車型，分別是號(hào)稱“技術(shù)過(guò)剩”的上海大眾Polo1.6勁取，上海通用最新添加1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的樂(lè)風(fēng)、前幾個(gè)月經(jīng)過(guò)大改款的廣州本田1.5升思迪、一汽豐田剛剛換裝VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的威馳，由于在我們?cè)囓嚻陂g，一汽豐田未能提供搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)檔車型，只有1.3升的自動(dòng)檔車型，因此我們選擇了后者參與這次的對(duì)比，最后一位是北京現(xiàn)代的1.4升版雅紳特。5款小車齊聚北京，在經(jīng)過(guò)一番穿街跑巷的“鬧騰”后，我們摸清了它們的脾性和各自的優(yōu)缺點(diǎn)，下面將很榮幸地與您一起分享我們的分析報(bào)告。
上海大眾POLO勁取外觀圖片
優(yōu)點(diǎn)：6速變速箱表現(xiàn)出色，底盤(pán)扎實(shí)，做工可靠。
缺點(diǎn)：木紋裝飾略顯庸俗，后排空間狹小。
勁量小伙 上海大眾POLO勁取1.6
POLO自上市以來(lái)一直受到了車主、媒體及專家的好評(píng)，例如：德國(guó)小坦克、小鋼炮、精致家轎等等，都是大家用來(lái)形容POLO的詞匯，而上市時(shí)最低配12.75萬(wàn)元的高定價(jià)依然沒(méi)有阻撓追求品質(zhì)，追求時(shí)尚的人們，馬路上越來(lái)越多顏色各異的POLO則說(shuō)明了一切。至今POLO已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)了4個(gè)年頭，2006年初夏隨德國(guó)大眾同步推出了POLO GP，并在中國(guó)命名POLO 勁情/勁取。
上海大眾POLO勁取內(nèi)飾圖片
經(jīng)過(guò)一番修飾后的外觀一改以往的可愛(ài)造型，變得更趨成熟，一體式的水晶大燈和U型格柵搭配協(xié)調(diào)，同時(shí)也和家族面譜保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。三廂版的勁取在車身防擦條及門(mén)沿處增加了亮銀裝飾條，這是和兩廂版本所不同的，尾燈的處理很顯然是借鑒帕薩特領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)思路，采用了光環(huán)式的造型，改善了原本相對(duì)平庸的造型。三廂版勁情的內(nèi)飾風(fēng)格相對(duì)沉悶，由于使用了深色仿木紋裝飾版，所以遠(yuǎn)不及本場(chǎng)測(cè)試中其他4款車那樣充滿活力，但是依舊保持著大眾車一貫的高品質(zhì)，觸手可及的地方都是那么扎實(shí)，手感上佳，儀表盤(pán)同樣也是5部車中最平實(shí)的，但是座椅的摩擦力和撐托力卻是最好的。
勁情的這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，比原來(lái)分別有了3千瓦和10�！っ椎奶嵘�，達(dá)到了77千瓦/5600轉(zhuǎn)/分和155�！っ�/3800轉(zhuǎn)/分，這一提升在我們的測(cè)試中得到了比較明顯的體現(xiàn)，新車的另一大賣(mài)點(diǎn)就是Tiptronic 6擋手自一體變速箱了，它不但可以合理地分配動(dòng)力，并且也帶來(lái)了前所未有的駕駛樂(lè)趣，使得駕駛這樣的小車也不會(huì)枯燥無(wú)味。12.88秒的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，讓POLO勁取一舉成為本場(chǎng)測(cè)試的加速王。超強(qiáng)的車身剛性和較重的底盤(pán)為勁取做繞樁測(cè)試打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，車身側(cè)傾被有效的控制在可以接受的范圍內(nèi)，同時(shí)EPS電子助力轉(zhuǎn)向和195/55的輪胎提供了豐富的路感，這些優(yōu)點(diǎn)深得同事們的贊同。只是測(cè)試車輛的韓泰輪胎已經(jīng)磨損過(guò)度，所以導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想，如果輪胎能夠再新一些，相信繞樁成績(jī)也會(huì)隨之更上一層樓。POLO勁取所采用的激光焊接、空腔注蠟和CAN-BUS總線系統(tǒng)都是本場(chǎng)唯一，這再一次驗(yàn)證了我在某論壇上看到過(guò)的這樣一句話：“德國(guó)人總是喜歡在別人看不見(jiàn)的地方狂下本錢(qián)�！�
我的觀點(diǎn)｜靳軻
此次測(cè)試包羅了目前市場(chǎng)上大部分熱門(mén)小車，而且每一款都很特色，有換發(fā)動(dòng)機(jī)的，有小改款的，也有全新車型的，但是給我留下印象最深刻的當(dāng)屬POLO勁取了，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和剛性十足的底盤(pán)都很具運(yùn)動(dòng)感，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，那絕對(duì)是經(jīng)典的“大眾音兒”，非常親切。
上海通用樂(lè)風(fēng)外觀圖片
上海通用樂(lè)風(fēng)外觀圖片
上海通用樂(lè)風(fēng)1.6
優(yōu)點(diǎn)：外形飽滿，有力量感，內(nèi)部空間充足。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪偏大，油耗偏高。
可愛(ài)小紳士 上海通用樂(lè)風(fēng)1.6
雪佛蘭給我的印象一直都是張揚(yáng)、前衛(wèi)，不過(guò)在今天的5輛車中，外形和顏色最不起眼的就要數(shù)這輛樂(lè)風(fēng)了。不過(guò)，我之所以給它起名叫小紳士，除了它的步態(tài)有一種閑庭信步的感覺(jué)之外，跟它的外形和車身尺寸也有關(guān)系。4310毫米、1690毫米、1507毫米的尺寸就首當(dāng)其沖地給人留下深刻印象，在小型車級(jí)別里，這樣的尺寸也絕對(duì)算是大身材了。此外，樂(lè)風(fēng)的外形設(shè)計(jì)也是贏得我們喜愛(ài)的一個(gè)重要因素。車小不代表氣魄小，樂(lè)風(fēng)虎頭虎腦的飽滿造型，就是個(gè)很好的例證。飽滿的車頭、圓滑的車頂、力量感十足的輪眉都為這輛小型車增加了大氣之感。
內(nèi)飾風(fēng)格時(shí)尚動(dòng)感，真皮方向盤(pán)是全場(chǎng)唯一。
樂(lè)風(fēng)駕駛室空間之大，我們可以通過(guò)后面的數(shù)據(jù)表得知，不過(guò)只有親自坐進(jìn)去，你才會(huì)意識(shí)到所有空間的合理分配和整個(gè)駕駛室布局很合理。簡(jiǎn)潔的雙儀表無(wú)需贅述，中控臺(tái)的造型與大眾新一代PQ35平臺(tái)的車型有幾分相像。圓圓的空調(diào)出風(fēng)口給人感覺(jué)很是可愛(ài)，而且調(diào)節(jié)操作也很簡(jiǎn)便。另外從數(shù)據(jù)上看，樂(lè)風(fēng)的軸距并非最大，但它的后排乘坐空間給人感覺(jué)是最充足的，這應(yīng)該與更合理的座椅布局很有關(guān)系。
樂(lè)風(fēng)最初登陸中國(guó)大陸市場(chǎng)采用的是1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，這次我們?cè)囻{的1.6升型是半年后才推出的。在本場(chǎng)測(cè)試中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與POLO并列第一，但它的動(dòng)力指標(biāo)并不太讓人滿意。數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，在加速性能測(cè)試中更明顯地體現(xiàn)出來(lái)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮是最突出的，但VBox最終顯示的成績(jī)卻很明顯地說(shuō)明了它的劣勢(shì)。當(dāng)然，這跟4速自動(dòng)變速箱較大的齒比有關(guān)，每一次轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)升檔后，車身都會(huì)有一個(gè)頓挫和前沖的動(dòng)作，這在很大程度上影響到最終加速成績(jī)。
今天的5位選手中，有4位都采用了前盤(pán)后鼓的制動(dòng)形式，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)可厚非，但從成績(jī)上來(lái)看，樂(lè)風(fēng)的兩項(xiàng)制動(dòng)成績(jī)和其他采用前碟后鼓形式的車輛一樣，表現(xiàn)較為一般，但它在制動(dòng)時(shí)的控制感覺(jué)還是很不錯(cuò)的，車身并沒(méi)有出現(xiàn)不安定的趨向，而且方向盤(pán)的可控性很好。在繞樁測(cè)試中，由于車身高度偏高，懸架較軟，造成彎中的車身姿態(tài)不夠理想；不過(guò)出色的轉(zhuǎn)向性能還是能挽回一定的損失，準(zhǔn)確、靈巧的轉(zhuǎn)向特性總能幫助車身在出彎時(shí)及時(shí)回到正常軌跡，并在下一個(gè)入彎點(diǎn)控制車頭指向。
我的觀點(diǎn)｜習(xí)樂(lè)
這一次我們以三廂小型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇入圍選手，于是就有了今天的5位選手。但實(shí)際上，這5輛車的天生資質(zhì)就已相差懸殊，排量方面既有1.3升，也有1.6升；變速箱方面，既有4速，也有6速的，這在一定程度上給我們?cè)斐闪藱M向評(píng)比的難度。所以，我個(gè)人不認(rèn)為從性能數(shù)據(jù)角度來(lái)評(píng)測(cè)這幾款車是個(gè)好主意，反而是從外形、配置、舒適性等方面來(lái)評(píng)價(jià)它們更好一些。如果從完全主觀的角度來(lái)講，我對(duì)樂(lè)風(fēng)的印象很好，無(wú)論是外形風(fēng)格還是配置豐富度，都可以令人滿意；當(dāng)然思迪和POLO憑借出色的性能和前衛(wèi)的外形也從我這里贏得了很高的分?jǐn)?shù)。
廣州本田思迪外觀圖片
廣州本田思迪1.5
優(yōu)點(diǎn)：寬敞的車廂空間，動(dòng)力、油耗均出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。
缺點(diǎn)：內(nèi)飾有些部件裝配不夠精細(xì)。
閃電小小俠 廣州本田思迪1.5
原來(lái)的三廂飛度改成了現(xiàn)在的思迪，坦率地說(shuō)，除了從尾燈上我可以一眼區(qū)別老款三廂飛度與思迪的區(qū)別，其他地方粗看一眼還真不好區(qū)別。思迪的整車車長(zhǎng)要比三廂飛度長(zhǎng)了9個(gè)厘米，軸距沒(méi)有改變，不過(guò)從側(cè)面看，思迪的車頭、車廂、車尾三部分的比例感覺(jué)比老款三廂飛度要更協(xié)調(diào)些。飛度的輪胎規(guī)格是5款車中最低的，若是能配上15寸的輪胎(速度和負(fù)重等級(jí)也相應(yīng)提高)，不僅從視覺(jué)效果上來(lái)說(shuō)顯得更扎實(shí)有力，而且從行駛角度來(lái)說(shuō)也更加安全。
思迪的內(nèi)飾看起來(lái)要比車頭精彩許多。
思迪留給我們印象最深的可以說(shuō)是這臺(tái)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量只有1497毫升，相比同組其他1.6升的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，它在排量方面并不占優(yōu)，但是這臺(tái)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率79千瓦卻是獨(dú)占鰲頭。原來(lái)三廂飛度是搭載的CVT無(wú)級(jí)變速箱，到了思迪上則是5速自動(dòng)變速箱，誠(chéng)然無(wú)級(jí)變速箱有其油耗低、換檔平順的優(yōu)點(diǎn)，但是其相對(duì)傳統(tǒng)4速、5速自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，可靠度和耐久性會(huì)稍微差些。而思迪的5速自動(dòng)變速箱要不是Polo發(fā)瘋似的換裝了6速手自一體變速箱的話，在A0級(jí)小車?yán)铮菜闶穷I(lǐng)先一步了。5檔行駛在100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則是2300轉(zhuǎn)/分，140公里/小時(shí)則只有3200轉(zhuǎn)/分。在測(cè)試時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，即使是在140公里/小時(shí)的狀態(tài)下，再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速上升至5500轉(zhuǎn)/分，完成一次kickdown后，再回落到4000轉(zhuǎn)/分以下。160公里/小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有3800轉(zhuǎn)/分。此時(shí)再加速，動(dòng)力綿綿不斷，轉(zhuǎn)速隨著進(jìn)一步深踏油門(mén)而陡然上升，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也變得更加高亢，VTEC的發(fā)力不僅使得思迪跑出185公里/小時(shí)的速度，也使得駕駛者體內(nèi)的所有液體近乎沸騰！而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上止步于170公里/小時(shí)。雖然0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，思迪略遜于POLO，但從0-1/4英里加速成績(jī)上我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)速度起來(lái)后，后半程的加速，依靠VTEC的爆發(fā)，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO應(yīng)該不是件難事�？梢哉f(shuō)，在這5款車?yán)�，思迪的這款1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量和技術(shù)水平都是最好的！在5速變速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗為7.8升，也處于第一。不過(guò)這款5速變速箱換檔還不是非常迅捷，因?yàn)闆](méi)有手動(dòng)模式，只能靠油門(mén)踏板來(lái)控制檔位的升降，深踩油門(mén)，降檔還算比較靈敏，但是升檔，這款變速箱顯得總有點(diǎn)不很情愿。以目前的測(cè)試成績(jī)來(lái)說(shuō)，這款變速箱表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，與其說(shuō)思迪有著“強(qiáng)大”動(dòng)力來(lái)滿足你跑高速的需要，不如說(shuō)思迪在城市行駛時(shí)更加省心省力。思迪的EPS電動(dòng)助力方向盤(pán)，令城市行駛時(shí)的打轉(zhuǎn)方向變得非常輕快自如。在繞樁中，思迪偏軟的懸架設(shè)定似乎不能提供更好的支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓車很快的達(dá)到我們想要的車速，但是懸架的極限來(lái)得比較早，打轉(zhuǎn)方向時(shí)，車頭反應(yīng)較為迅捷，但較快的車速很容易讓車尾產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。若用較低的車速也實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)奈！至于制動(dòng)方面，思迪呈現(xiàn)出輕微的熱衰現(xiàn)象，和去年我們測(cè)試飛度的情況一樣。
思迪的內(nèi)部乘坐空間較為寬敞，前排坐姿相對(duì)樂(lè)風(fēng)低矮了一些，不過(guò)并不影響駕駛員后方視野；較為前傾的A柱在一定程度上會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)令駕駛員的視線受到一定限制。思迪的配置和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于同一水平上，并沒(méi)有較大落差，例如：ABS＋EBD，前排雙安全氣囊、四扇電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、4/6式后排座椅等等。不過(guò)在試駕的幾天里，我們發(fā)現(xiàn)思迪有些內(nèi)飾部件裝配不夠精細(xì)，有待提高。
總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于城市使用，思迪顯得得心應(yīng)手；偶爾的長(zhǎng)途跋涉，思迪的動(dòng)力也絲毫不會(huì)令駕駛者為難，而且較低的油耗，500升寬大的后備廂，使得思迪完全能勝任此項(xiàng)任務(wù)，不過(guò)建議出發(fā)前更換原廠小號(hào)輪胎，并帶上腰靠！
我的觀點(diǎn)｜張立
為什么總是不能在一輛車上找到自己所有喜歡的部分？POLO高質(zhì)量的制造工藝再次征服了我們，而為這些工藝付出更多銀兩，我覺(jué)得值！樂(lè)風(fēng)寬敞的空間和飽滿的外形設(shè)計(jì)無(wú)疑是小車中的典范；而思迪的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則是這級(jí)別中的完美搭配，威馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和其他對(duì)手相比還是獨(dú)辟蹊徑，若換成它的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)便和思迪有的一拼。雅紳特的前后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)仍舊是我覺(jué)得應(yīng)該堅(jiān)持安裝的配件，在安全的名義下，成本不應(yīng)該成為小車低配的借口！
北京現(xiàn)代雅紳特1.4
優(yōu)點(diǎn)：溫馨的內(nèi)飾，人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理，后視野開(kāi)闊。
缺點(diǎn)：底盤(pán)感覺(jué)松散，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏高。
奶油小生 北京現(xiàn)代雅紳特1.4
“節(jié)約型社會(huì)”這一概念已經(jīng)深入人心，并且受到了幾乎所有百姓的認(rèn)同和支持，那么作為汽車廠家也應(yīng)該全力支持這一概念，并且將這一概念應(yīng)用于汽車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，本著這一原則，北京現(xiàn)代引進(jìn)了Accent的第6代車型，并賦予該車一個(gè)頗為“秀氣”的名字——雅紳特。
“哇！這車的顏色好可愛(ài)啊！”一位女同事看到這車不禁大聲贊嘆了一下。確實(shí)，黃色最符合該車的個(gè)性，燈眉略微上挑的大燈和較寬的進(jìn)氣格柵構(gòu)成了一副眉清目秀的奶油小生形象，圓潤(rùn)飽滿的線條和平直的腰線為雅紳特帶來(lái)了層次感，只是防擦條的位置令人感到疑惑，為什么要把它放在那么高的位置上？車尾造型要比車頭造型來(lái)得含蓄得多，尾燈的設(shè)計(jì)也是中規(guī)中矩，沒(méi)什么亮點(diǎn)可言。
雅紳特的內(nèi)飾可以獲得全場(chǎng)“最溫馨內(nèi)飾獎(jiǎng)”
打開(kāi)車門(mén)，第一感覺(jué)就是溫馨，黑色、亮銀和米黃色搭配的內(nèi)飾基調(diào)格外討人喜歡，小巧精致的方向盤(pán)握感不錯(cuò)，米黃色的座椅看上去舒適而柔軟，并且能夠進(jìn)行6方向調(diào)節(jié)，只是排檔桿的設(shè)計(jì)顯得比較笨拙，又大又長(zhǎng)，但是這并未影響到整體內(nèi)飾的氛圍，同時(shí)儀表板的造型也比較時(shí)尚，行車電腦還可以顯示當(dāng)前的續(xù)航里程，并且準(zhǔn)確程度很高。雖然這一功能算不了什么，但卻很實(shí)用很好用。
嚴(yán)峻的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于雅紳特來(lái)講確實(shí)有些困難，首先我們測(cè)試這款雅紳特的排量僅為1.4升，雖然從數(shù)據(jù)上分析，其70千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的功率輸出和124牛米/4700轉(zhuǎn)/分的扭矩輸出并沒(méi)有被本場(chǎng)測(cè)試的其他車型落下太多，但實(shí)際駕駛起來(lái)，差距卻十分的明顯。首先0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試就出乎了我們的預(yù)料，用了將近16秒的時(shí)間才到達(dá)目標(biāo)速度，而在做繞樁測(cè)試時(shí)更是困難，我們按照慣例在第一個(gè)樁桶前預(yù)留了60米的加速距離，可是這部可愛(ài)的小車卻在60米之內(nèi)無(wú)法達(dá)到進(jìn)入第一個(gè)樁桶的速度，無(wú)奈，我們只好將距離延長(zhǎng)至70米，這才勉強(qiáng)夠用，在繞樁的過(guò)程中趨向舒適調(diào)校的底盤(pán)和懸架根本無(wú)法控制車身的側(cè)傾，好在4條錦湖輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，否則……但是我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，雅紳特的剎車成績(jī)比較出色，這功勞要記在4輪盤(pán)剎的身上了，切記，韓國(guó)版本的雅紳特可是前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)，從這一點(diǎn)看來(lái)，北京現(xiàn)代很厚道！
一汽豐田威馳1.3
優(yōu)點(diǎn)：VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良特性表現(xiàn)明顯，整體做工優(yōu)良。
缺點(diǎn)：駕駛室設(shè)計(jì)欠缺創(chuàng)新。
熟悉的陌生人 一汽豐田威馳1.3
在今天的5款測(cè)試車型中，有3輛是改款而來(lái)；其中，POLO的改動(dòng)幅度最大，思迪的變化成果顯著，而威馳卻矜持地繼承了老款的絕大多數(shù)東西。我并非是在否定豐田的成果，就像上個(gè)月我們測(cè)試這輛小車時(shí)，被它諸多方面的變化而感動(dòng)；但對(duì)比測(cè)試的好處就是為我們找到了很好的參照物——與另外兩款車相比，威馳的變化實(shí)在不能算顯著。
這樣的內(nèi)飾不知道數(shù)年后會(huì)不會(huì)過(guò)時(shí)，但至少現(xiàn)在還沒(méi)有。
新款威馳在外形上進(jìn)行了小幅度的改變，包括大燈、前蓋、格柵、保險(xiǎn)杠等。老款威馳比較中庸的外形被這些變化的部位賦予了更多的活力，顯得更適合年輕車主一些。此外，升級(jí)過(guò)的輪轂也是新外形的一個(gè)重要部分。新威馳采用了185/60 R15的輪胎，輪轂的樣式由老款的普通5輻更換為更具攻擊性的6輻輪轂，很大程度上提升了新車的運(yùn)動(dòng)感，與車身的整體造型更協(xié)調(diào)。
如果用兩個(gè)字來(lái)概括威馳的改款，那就是換芯，豐田引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)VVT-i終于出現(xiàn)在了這款入門(mén)級(jí)豐田上。上個(gè)月我們?cè)囻{過(guò)1.5升VVT-i手動(dòng)型，雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)性能測(cè)試，但已經(jīng)能夠體會(huì)到VVT-i技術(shù)的優(yōu)越性了。這一次，我們完成了對(duì)1.3升VVT-i自動(dòng)型的性能測(cè)試，雖然測(cè)試成績(jī)?cè)诒緢?chǎng)的5位選手中排名靠后，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排量等因素，也就能夠讓人理解和接受了。
全新的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能，首先它在噪音和振動(dòng)控制方面的提升就已經(jīng)給人留下了很好的第一印象。在起步加速階段，油門(mén)響應(yīng)更敏感和準(zhǔn)確，這對(duì)于日常的城市駕駛路況來(lái)說(shuō)是非常有好處的。在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí)，我們更關(guān)注中段和尾段加速能力，新發(fā)動(dòng)機(jī)在中轉(zhuǎn)速段的能力一般，并沒(méi)有給人很明顯的提升，只是聲音更干凈；而進(jìn)入5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力給人十足的信心。雖然4速自動(dòng)變速箱在今天的測(cè)試中并沒(méi)太多科技含量，畢竟今天有5速選手，更有一位夸張的6速選手。不過(guò)，威馳變速箱的表現(xiàn)還是讓人基本滿意的。
威馳的制動(dòng)表現(xiàn)繼承了豐田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，無(wú)論初、中和尾段，都保持著充足的制動(dòng)力，配合上普利斯通輪胎出色的抓地力，整體制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。惟一讓人不太滿意的是腳感偏硬的踏板，在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，這種堅(jiān)硬的感覺(jué)很讓試車手頭疼。在繞樁測(cè)試中，威馳的車身姿態(tài)一般，雖然輪胎抓地力比采用韓泰輪胎的車型更好一些，但過(guò)分的側(cè)傾和剛性較低的車身，導(dǎo)致它的測(cè)試成績(jī)不能名列前茅。
總結(jié)
作為5款小型家庭用車，用專業(yè)儀器對(duì)它們進(jìn)行測(cè)試，近似苛刻。若作為城市普通使用，它們之間的差距如果用數(shù)字來(lái)衡量，幾乎可以忽略不計(jì)。在有限的經(jīng)費(fèi)條件下，有的人想要得到盡可能多的技術(shù)裝備，但有的人可能并不貪多求全，有一項(xiàng)自己最在乎的，哪款車做得最出色，沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)選擇它。這5款車的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)昭然若揭，挑出一款最符合自己心里需求的車應(yīng)該不是一件不可能完成的任務(wù)，畢竟天底下沒(méi)有十全十美的事。
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