深秋里的夏日 對比三菱Colt與大眾EOS

　　大眾從敞篷出發

　　Volkswagen EOS技術數據

　　排量：1984毫升，4缸
　　功率：147千瓦(200馬力)@5100轉/分鐘
　　扭矩：280牛米@1800轉/分鐘
　　驅動：前輪驅動，6擋變速箱
　　輪胎：235/45 R 17
　　剎車：通風盤式前剎車
　　長/寬/高：4410/1790/1440
　　空載質量：1461公斤
　　價格：33455歐元

　　EOS選材的精心和組裝的準確沒有辜負大眾公司一貫的作風

　　毫無疑問，雙門敞篷跑車的車頂自然可以打開，要么怎么能稱之為敞篷跑車呢？和眾多的競爭對手相比，大眾EOS還另有一個殺手锏——只讓前排乘客頭頂上的部分車頂移動。

　　后排座椅：空間不大，但能夠乘坐

　　在EOS的宣傳單上清清楚楚地寫著“4人座椅”，大眾公司對此驕傲無比。親身體會后我們證實它的確可以搭乘4人，乘客雖然不能坐在后面享受像米蘭到巴黎這樣的長途旅行(因為長途旅行時不建議在后面搭乘客)，但可以體會中短途旅行給你帶來的舒適感受。前排的空間也足夠副駕駛位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本沒有把座椅后移的必要。熟知高爾夫的人想必會對EOS有種似曾相識的感覺：兩車的中控臺差別不大，很多控制鍵都是一樣的，內飾給人的總體感覺也沒有太大區別。簡而言之，就內飾來說，EOS選材的精心和組裝的準確沒有辜負大眾公司一貫的作風。

　　EOS的后備廂既可以相當大又可以非常小，這是由車子的形態決定的，即是敞篷跑車還是雙門跑車，兩者的區別也僅在于車頂的敞合之間。閉合頂篷時，我們的測試中心測出的數據是385升，儼然一個非常令人滿意的數字，盡管它與梅甘娜C-C的481升還有很大的差距。同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS的后備廂形狀也不規則，因為它需要容納折疊后的頂篷。

　　漂亮的駕艙完美地繼承了大眾汽車的風格，幾乎垂直的方向盤可以被廣泛地調節，座椅可以“收納”任何體型的駕駛員。運動型座椅(標準配置)既有形又舒適，如果需要電動調節功能還得另外付錢，這輛測試車就選配了可電動調節的運動型座椅，雖然859歐元的價格不算便宜，但它給你帶來了極大的方便和舒適。在配件中，泊車雷達(441歐元)的作用明顯，一方面因為EOS的后排頭靠較高，倒車時視線受影響較大，而泊車雷達的存在很大程度上彌補了這種不足，另一方面原因是敞開或閉合車頂時，需要后面有足夠的空間讓頂篷和后備廂蓋子移動，如果空間不夠或沒有移動空間時，系統就會阻止車頂敞開或閉合，從而避免了車身的磕碰乃至損壞。

　　出色的發動機

　　EOS搭載2升共軌直噴加壓供油發動機，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發動機，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經典的合作產物。發動機的最大功率(200馬力)已經超過了人們的期望值，更難得的是它在各個轉速下都有不錯的發揮。

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Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC后備箱

Volkswagen EOS 2.0 1.6V后備箱

　　同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS也沒有突出的運動細胞，但它有強勁的功率和扭矩以推動這輛1700多公斤的重物，可也不是所有的馬力都運用在車子的“奔跑”上，它也有所保留，畢竟人們不喜歡駕駛一輛毫無保留的或者說沒有潛力的車子，它應該漸進地賦予駕駛者激情。從在賽道上測試的油耗結果來看，EOS表現中規中距，畢竟1700多公斤的車重擺在這里。

　　EOS的底盤具有“旅行”特質，當然也有Westwood運動組件(1049歐元)可供那些喜好運動感覺的消費者選擇。如果不狠踩油門的話，后輪的反應稍有遲緩，這雖然降低了駕駛快感，但對安全來說沒有任何影響，這是最重要的。轉彎時，控制住油量的攝入是非常重要的，因為EOS對油量供給的變化十分敏感：如果在轉彎過程中放松油門，車子后輪的行駛路線就有明顯的擴寬趨向，還好有電子穩定控制系統對車子狀態的密切監控和調整。EOS剎車裝置的抗疲勞性不錯，但剎車距離總是無法令人興奮起來，在特殊路面的剎車成績更是糟糕，例如一邊是濕滑的瀝青路，另一邊是冰面時，車子的剎車距離高達136.6米，雖然車子可以被很好地控制，但這個數字還是太高了。