豪華的旗幟 對比紅旗HQ430雷克薩斯GS430

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紅旗HQ430后排座椅                               雷克薩斯GS430后排座椅

　　同一套動力總成，不盡相同的性能表現

　　4.3升V8發動機、6檔自動變速箱，這一套豪華動力組合裝備了雷克薩斯和豐田的多款車型，比如GS430、SC430和LS430，還有在日本本土生產的皇冠MAJESTA，現在作為紅旗HQ3的頂級車型，HQ430也將它武裝上身，在動力方面它確實夠猛的了，不是嗎？這臺代號為3UZ-FE的發動機采用了VVT-i技術，它在HQ430身上經過調校能迸發出206kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩，目前的國產車當中也只有奧迪A6L那臺4.2升V8發動機可以和它匹敵，廠家公布HQ430從0到100km/h的加速時間是7.3秒，最高車速達到了250km/h。

　　不過這次我們是讓HQ430和GS430同室操戈，兩款車裝備同樣的發動機，只不過調校略有不同(GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm)，變速箱也是一樣的，不過在后續的傳動線路上，主減速比和輪胎尺寸有所區別，GS430的245/40 ZR18輪胎比HQ430的215/55 R17輪胎寬出了不少，因此在驅動性能上占有一定優勢，算上主減速比和輪胎直徑，GS430在各檔位上的總傳動比都比HQ430略大一點從而更利于扭力發揮，另外，對動力性能影響較大的，就是雙方在體重上的差異，由于HQ430車身更長裝備較多，它的整備質量比GS430多出了80kg，相當于多裝了一個比較壯實的成年人，跑起來當然更費點勁。

　　動力測試的結果合乎情理，GS430的各項加速成績都比HQ430略好一點，就拿0到100km/h的加速時間來看，GS430是6.8秒，HQ430是7.2秒，在這個級別的車型當中它們都算是很猛的了。

　　豐田車的靜謐在兩款車上都得到了體現，V8發動機怠速運轉時相當平穩，此時在HQ430車內只能聽到37.5dB的噪音，GS430更加厲害，它的怠速車內噪音只有區區36.0dB。跑起來也很安靜，60km/h勻速行駛時，HQ430的車內噪音是55.7dB，GS430是55.5dB，車速提到90km/h，HQ430車內噪音增加到60.2dB，GS430此時也只有60.1dB，兩車的隔音降噪水平都同樣優秀，合乎它們的豪華定位。

　　對于選擇大排量車型的消費者來說，油耗并不是什么關鍵因素，所以我們沒有進行專門的油耗測試，不過從動力總成來看，VVT-i和6檔自動變速箱都很利于整車經濟性的發揮，從6檔100km/h勻速行駛時只有1500rpm上下的發動機轉速就能看出(HQ430比GS430還略低一點)，兩款車旅程電腦顯示的油耗數據并沒有失真。

　　底盤設定迥然不同，HQ3一切從安全舒適出發，GS依靠技術解決駕駛樂趣與乘坐舒適之間的矛盾

　　如果說上述主要涉及動力和傳動系統的測試還不足以分辨兩款車的性格差異，那就接著往下看，讓操控性能的較量去揭開真相。

　　對于同一平臺的HQ3和GS來說，它們的基本底盤框架都是相同的，懸架都是前雙叉臂后多連桿結構，帶副車架和穩定桿，這是該級別前置后驅車型的常用形式，另外，帶EPS電動助力的齒輪齒條式轉向系統，以及前后通風盤式剎車系統，似乎也都差不多。