凱迪拉克CTS簡直就是一臺“速度機器”。3.6升V6發動機可以迸發出190kW/6200rpm的最大功率和340Nm/3200rpm最大扭矩,實測7.4秒即可完成0~100km/h加速,15.4秒跑完400米,終點速度達到148km/h,廠家提供的最高車速是227km/h——國內市場上可以買到的比它快的轎車基本都要讓車主付出更多銀子,可以說:“速度價格比”CTS名列前茅。
速度并非駕駛者之車的全部內容,底盤的素質不僅決定了駕駛樂趣,還是生命安全的保證
一款車是否可以被稱為駕駛者之車,感覺一下底盤就可以得出大致結論:硬朗的懸架設定可以提高車輛的操控穩定性,為駕駛者的激烈操駕提供足夠的信心,而且體現出了與舒適取向的轎車“勢不兩立”的立場;方向控制的精確性和路感能夠令駕駛者充分體驗“人車合一”的境界——這些素質不僅決定了駕駛樂趣,還是生命安全的保證。沒有安全,速度就成了殺人工具。
現在廠家普遍裝備ESP之類電子穩定系統,為駕駛者追求的極限操控樂趣設置安全底線,當然,自認為是專業高手的可以把它關閉。
我們測試的內容包括20米樁距的蛇行繞樁和極限過彎時的側向加速度,三款車都表現出了相當高的水準。速騰在其緊湊型家用車級別中算是比較出色的了,這得益于其德國品質的底盤整體性,其實在懸架調校方面,它并非偏向運動。其繞樁測試的速度為62.6km/h,過彎測試的側向加速度為0.95G,如果對其做運動性的強化,提高潛力會很大。CTS的底盤設定完全不像美國車,雖然尚未達到歐洲運動車的程度,但也表現出了與其動力性能相稱的操控水平,兩項測試的成績分別達到63.7km/h和1.04G,不要忘記一點:CTS無論如何總還是一款美國車。
寶馬留在壓軸,毫無疑問寶馬肯定要壓軸!當我們用320i去完成那兩項測試時,甚至沒有刻意壓榨極限就草草收兵了——優勢已經很明顯了。當你握住寶馬的方向盤,整個人的精神狀態都會不同,在所有四門轎車中,寶馬堪稱駕駛者之車的旗幟。320i的測試成績很輕松地達到67.3km/h和1.20G,這個成績絕對有所保留。
另外,三款車的制動測試成績僅為厘米之間的差距:速騰、CTS和320i的100km/h初速緊急制動成績分別是42.36米、42.37米和42.43米。
駕駛者之車不是靠價格、尺寸、性能參數等等指標來劃分,它代表的是一種精神
很多人質疑國產的奧迪A6這款原本頗具運動風格的車加長軸距后成為了突出后排的官車,現在甚至國產寶馬5系都加長了,其實問題的關鍵不在于前座、后座誰是重點,而是制造商態度的改變——軸距更長的車都可以歸入駕駛者之車的陣營,前面已經說過寶馬7系,還有奧迪S8,配備蘭博基尼V10發動機可不是為了擺樣子的。
以上三款車是駕駛者之車的典型代表,它們的測試表現說明一個道理:這個陣營不是靠價格、尺寸、性能參數等等指標來劃分,它代表的是一種精神——一部四門轎車不單是車主的交通工具,它一定可以在必要的時候充當娛樂的玩具,哪怕只是偶爾。