一半是海水 一半是火焰 對比戈藍凱美瑞

　　無論是動力還是操控，戈藍都為我們呈現出了硬派運動轎車的作風；而凱美瑞溫文爾雅的駕駛感覺，則令駕乘都十分輕松。也許這就是廠家對各自細分市場的理解。一邊是風風火火，一邊卻溫柔似水，是喜歡“火焰”多些呢，還是更青睞“海水”，就看您自己的口味了。

戈藍外觀

　　參數表

　　戈藍

　　長/寬/高(mm) 4860/1845/1485

　　軸距(mm) 2750

　　輪胎215/60 R16

　　凱美瑞

　　長/寬/高(mm) 4825/1820/1485

　　軸距(mm)2775

　　輪胎215/55R17

　　外觀對比

　　雖然同為日系車，但兩車在設計風格上還是走了兩條截然不同的路線。作為東南汽車與日本三菱全面合作后推出的首款中高端產品，戈藍處處透露著運動氣息。寬大、厚重的車身造型并未給我留下行動笨拙的印象，相反，低矮的車身結構和肌肉感十足的車身弧線為其營造出了一副頗具動感的面孔。家族式樣的三角大燈則讓人印象深刻，在不久前剛上市的藍瑟身上也曾出現，不同的是與全新鍍鉻進氣格柵搭配后，給了人耳目一新的感覺，霸氣卻又不失友好。

　　凱美瑞紳士般的造型，也實在令人愛不釋手，難怪一上市就取得了每月一萬多輛的喜人業績。凱美瑞具有同級別車中最好的外觀制造工藝，從漆面的噴涂到鈑金件之間的結合縫隙，樣樣做得無懈可擊。整車的線條舒展且流暢，一條與地面水平的底腰線貫穿車身前后，明顯有別于目前流行的翹臀設計，雖沒為觀者帶來更多的動感，但看上去卻多了幾分從容。能隨方向轉動的氙氣大燈除了在夜間會發出冷藍色燈光外，更多的時候會讓人感覺凱美瑞擁有一雙冷酷、睿智的眼睛。

凱美瑞內飾                                             戈藍內飾

　　內飾對比

　　對于這個級別的轎車來說，已經不能用簡單的實用標準來評價誰優誰劣了。除了簡潔易用，內飾的做工還要盡量細致，用料要盡量考究，而整體儀表的色彩搭配也要有品位，這四者合一才是我們評價一款中級車的最終標準。

　　在整車色彩的搭配上兩車各有千秋，戈藍采用了時下中級車比較常見的上深下淺搭配，以灰色為主基調的中控臺在一條黑色桃木飾條的區分下被分成了兩個部分，上半部是以深灰色為主，下半部分則淺些。塑膠質地的儀表顯示區主要負責顯示時速、轉速、油料、水溫等行車參數；而控制臺的中間部分則被覆蓋了大量的金屬質感裝飾面板，除了動感大增外，對日后的保潔也功不可沒，這一區域主要負責行車功能的調整以及換擋操作。

　　駕駛員的坐椅采用了真皮材料，并可8向電動調節，不過不提供加熱功能，如果你認為這些都太普通了的話，那方向盤上的加減擋控制鍵你一定不常見。對于通過方向盤操控加減擋我們一般在歐洲款的運動型汽車上比較常見，因為在激烈駕駛時只要通過方向盤上的兩個按鈕就能完成換擋動作，十分有樂趣。

凱美瑞外觀

　　相比之下，凱美瑞沉穩的內飾風格顯然更偏重商務，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進車內后，握著真皮包裹的方向盤感覺非常合手，寬大的真皮座椅帶有加熱功能，任何體型的司機都會很快找到合適的坐姿。車內所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見，在夜間行車時尤為養眼。導航系統則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成型在方向盤上的控制系統，令駕駛者無需分神也能完成對各種常用功能的設定，只不過操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動力對比

　　在動力單元的測試上，戈藍賺了個缽滿盆滿。雖然從廠方提供的發動機參數看，戈藍還要略低于凱美瑞8千瓦，但在實際駕駛中由于不同的調校卻帶給了我們兩種不同的駕駛體驗。

　　戈藍配備的是一臺2.4升四缸單頂置凸輪軸（SOHC）發動機，三菱的MIVEC技術簡單來說就是增加了一個智能可變氣門正時和揚程控制系統，實際駕駛時會令低速的加速表現更為凌厲，不過在急加速時發動機的噪音卻有些不夠悅耳。

　　也許是得益于日系車的輕量化車身，以及發動機低轉速高扭矩的輸出調校，將戈藍的自動變速器推入D位后全油門加速，車頭會立即做出響應，115千瓦帶來的動力感受居然明顯好于凱美瑞的123千瓦，粗算了一下戈藍從靜止加速到100KM/H的時間應該在10秒以內。而INVECSII智慧型的4前速的手自一體變速箱雖然沒有過多技術亮點，但在調校上卻得到了日本三菱的真傳，無論是平順性還是換擋的反應速度都讓人十分滿意。

　　豐田的車則絕不會給人留下技術落后的話柄，無論是VVTi引擎、5速自動變速器，還是VSC車身穩定系統，樣樣都是國際水準。不過別以為這些裝備是為“跑”而生的，豐田造出的汽車永遠會更側重輕松駕御，也許這就是從日本的“傻瓜”相機一直到“傻瓜”汽車都能一路飄紅的道理吧。

　　我一直認為啟動凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要動一動手指引擎就能發動，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發動機從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時動力也是漸進而來，整個過程絕不會有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時候會讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態。

　　不過較輕的車身和偏軟的懸架在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩定性開始下降，側風和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　操控對比

　　如果論公路的極限操控性，那肯定是戈藍更勝一籌，由于使用了全新的八角形車身大梁和高剛性車身，令整車的動態表現有很大程度提升。不過相信買這個級別車的消費者很少會將愛車開至極限，所以踏踏實實地帶你在路上跑，舒舒服服地把你送回家才是凱美瑞所追求的駕駛方式。

　　高剛性的車體和后部多連桿式的懸架造就了戈藍天生一副好動的身板，無論切彎還是繞樁，樣樣不在話下。在快速繞樁時，即使215/60 R16的輪胎失去了附著力，但穩定的懸架結構依舊會帶給駕駛者良好的信心，只要操作得當依舊樂趣十足，不過別忘了這畢竟是一輛日本車，全系車未能配備車身穩定系統對于技術欠佳的暴走族來說是個較大的遺憾。

　　首先要確定的是凱美瑞并不是一款運動型轎車，所以用運動車的操控標準要求它顯然不現實。凱美瑞懸架的調校明顯傾向于舒適，雖然有VSC（車輛穩定性控制系統）的輔助，但并不意味著你就可以開著它飆車了，因為對于激烈的駕駛凱美瑞仍會表現出極大的不情愿。