向過去說再見 對比哈飛賽豹與奇瑞A516

哈飛賽豹與奇瑞A516

　　自主品牌轎車曾是個讓國人十分尷尬的話題。在此前的二十多年間，國家重點扶持的幾大合資汽車企業幾乎壟斷了國內市場，而自主品牌卻成了沒娘的孩子，只能在夾縫中艱難地求生存，甚至淪為價低質次的代名詞。好在面對這幾年來汽車消費飛速增長的趨勢，有幾家曾經名不見經傳的制造商抓住了機會，正在努力完成大企業一直想做卻遲遲未付諸實踐的事情。也許他們的產品還不遠未達到盡善盡美的程度，但精神卻是令人敬佩的：如果沒有這些“黑馬”的出現，價格的堅冰永遠不會消融，而我們的民族汽車工業也很可能長久沉迷于“國外品牌代工車間”的初級階段。

　　發表完感慨，還是讓我們回到主題吧。下面就介紹一下今天出場的兩位主角：哈飛賽豹和奇瑞A516。邀請他們的理由很簡單，無論從車身形式還是外部尺寸，這二者都比較符合國人對轎車的期望，8萬元左右的售價距離老百姓的生活也不是太遙遠。對于賽豹，想必各位老讀者都比較熟悉了，他是哈飛繼微型車路寶之后在轎車領域的又一次勇敢嘗試。上市一年半來，他的身影已數次出現在本刊的各種欄目中，并且曾有幸入圍《中國2006年度車型》評選的大名單。

　　相比之下，奇瑞A5的曝光率似乎低了一些(由于種種原因，我們一直未能有機會對其進行深入了解)。其實這款車早在2005年春季便以“A21”的臨時代號亮相上海車展，搭載2.0升發動機的首款量產車A520于今年初上市，幾個月前又追加了一款價格更具殺傷力的1.6型號。由于車名中的A5表示A級平臺的5系列，后兩位數字則用于區分不同的排氣量，因此A516順理成章地成為了后者的名字。憑借更低的價格和較好的燃油經濟性，上市不久的A516已經迅速取代了師兄A520，晉升為奇瑞中級轎車的銷售主力。

　　雖然了解汽車的人都懂得綜合素質才是客觀地評定一部車優劣的正確方式，可在最普通的消費者眼中，好惡往往簡單地取決于對外觀的第一印象。就這點來說，哈飛的經驗顯然很值得其他對手借鑒。早在十年前，哈飛就與業內知名的賓尼法瑞納(Pininfarina)建立了合作關系，經過中意、路寶以及其他幾款概念車的磨合過程，這家意大利設計工作室已諳熟中國公眾的審美取向。因此賽豹身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然有部分人提出賽豹的設計不夠大膽，殊不知這才是大眾化轎車的精妙所在。

哈飛賽豹與奇瑞A516

　　自主設計的A5對奇瑞也有著非比尋常的意義。毫不留情地說，在此之前奇瑞的產品大多存在“東施效顰”的嫌疑，而經過了八年的沉淀期，A5已基本脫離了簡單的模仿階段。由大眾新甲殼蟲最早興起的弧形車頂曲線被巧妙地運用到A5的設計中，配合粗大的橫幅進氣格柵和一對可愛的大眼睛，給人留下了年輕、親切的印象。美中不足的是車頂與車尾的銜接稍有些不太協調，刀削般齊平的尾部造型也引來褒貶不一的評價。但無論如何，頗具原創性的造型是值得褒揚的。相信用不了多久，奇瑞便會呈上更加令人刮目相看的優秀作品。

　　主導設計思想上的差別不僅決定了二者在造型風格上的顯著區別，車廂內更是呈現出完全迥異的氛圍。賽豹的儀表臺顯得中規中矩，中間兩個圓形出風口細看起來竟有些噴氣機尾部的味道，讓人不由自主地想起哈飛的航空工業背景。內飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當的木紋飾板，給人以沉穩的感覺。此外，較高的側窗下沿有些歐洲車的味道，更重要的是能讓駕駛者產生一種深陷于重重保護之中的安全感。