儲物格多是這兩車的共同特點，小物件們都能很輕松地找到妥帖的去處。當然，這也有不好的地方，就比如像我這樣記性差的人，往往要把十幾個格子翻遍才能找到想找的東西。至于行李箱的裝載能力，307那硬是被加上的尾巴可算是有了揚眉吐氣的地方，620L的超大容量，恐怕不僅僅是C I V I C所不能及的。
最后的比較還是要放在配置上。相對來說，有了CMS作后盾，307無論在安全性配置還是在實用性配置方面都有了顯著提升。而相對于國外的CIVIC而言，國內版的CIVIC在配置方面顯然做得還不夠好。
C M S總線技術為307帶來了很多實用的功能，比如帶有延時熄滅功能的自動大燈，根據雨量及行車速度自動調節的智能型無骨雨刷、全新的中文圖形化行車電腦、視聽雙感官的倒車輔助系統、鎖車后車外后視鏡自動折疊等等。這些在人性智能化及安全性方面的功能性提高為307贏得了不少分數。而反觀ClVlC，同樣功能的配置在它的身上并沒有出現，除了較之307多了兩個側氣囊和側氣簾以外，客觀來說，在售價僅相差3000元的情況下，如果僅從配置來考慮，那么307無疑會是贏家。
后記
幾天的實測之后，參與評測的同事們自然地分成了兩派，一派聲稱喜歡CIVIC的時尚和舒適，而另一派則堅持推崇307的操控和實用�？磥�，這兩輛國產緊湊級轎車中的實力派還真不缺乏積各自的“粉絲”。最后給您一點建議吧，如果您自認為是一個追逐時尚而又喜歡享受輕松的人，那么CIVIC值得考慮；而如果您將自己看作是一個注重駕駛樂趣而又非常在意功能性的人，那么則是一個不錯的選擇。
我們的評價(CIVIC VTI—8AT VS 307 Prestige 2.OAT)
動力性能
1.8升的i—VT E C發動機性能指標不俗，實際表現更是與很多2.OL發動機相差無幾。實際駕駛時，4000r p m前的動力輸出都比較柔弱，而一旦轉速突破4000r p m，你想要的動力就會爆發出來。
這臺2.OL發動機的動力表現值得肯定。扭力表現相當不錯，加速迅猛有力，全轉速段中的發動機運轉都比較平順。只是油門踏板的初段反應似乎較為遲鈍，輕踏幾乎沒有反應。
操控性能
應該說懸掛設定還是更偏重柔和舒適，雖然在彎道中的表現不如307出色，但在行駛穩定性、車身剛性以及避震器對于車身的側向支撐力等方面都不屬于307，而且，相對來說，更輕的方向盤對臂力不足的女性來說更為輕松舒適。
操控一直是307的強項，較為硬朗的懸掛設定和不錯的車身剛性都為操控提供了有力保障�？傮w而言，307在行駛中的循跡性較好，車身的穩定性也不錯，不過，如果能把尾巴去掉的話，相信它能做得更好。
舒適性能
車內空間充裕，尤其是后排乘員能得到同級車中難得的寬敞腿部空間。懸掛的舒適性不錯，雖然在細微的濾震能力上還有提高的空間。座椅承托力不錯，只是真皮蒙面有些打滑。
車內寬度和高度都稍有優勢，但后排腿部空間不及CIVIC。偏硬的懸掛沒有喪失太多的舒適性能，較高的坐姿和寬大的前擋能帶來廣闊的視野，但對于喜歡窩在座位里開車的人來說不一定有利。
安全性能
被動安全方面，側氣囊和側氣簾的裝備無疑是CIVIC頂配車型在安全方面的招牌。而在主動安全性上，缺少了國外版上豐富電子安全系統的國產版C IVl C沒有太多的亮點。205的寬胎抓地力不錯，而41.4m的制動成績與307的41.8m基本相當。
CMS技術帶來了一些能夠在安全性起到輔助作用的配置，這比如說可視的倒車輔助系統。相對于對手，在被動安全方面，只提供前排雙安全氣囊的307顯得有些寒酸。而在主動安全配置方面，ESP的缺席同樣讓人覺得遺憾。
