居家車型對比測試福美來2代伊蘭特凱越

2007-01-11 09:21:24 來源：作者：李響楊子勇

福美來2代外觀圖片

凱越外觀圖片

　　外形時尚、價格低、配置豐富的日韓系車型可以說占據(jù)著中低檔家用轎車市場的大部分半壁江山，而福美來2代、伊蘭特、凱越這三款典型的中國式三廂車正是這個陣營中的生力軍。

　　現(xiàn)在汽車市場競爭日益細化這個話題已經(jīng)被炒作了很多遍，雖然再拿來說事有些老調(diào)重談的感覺，但也沒辦法，誰讓經(jīng)濟型家用轎車這個市場的競爭這么厲害呢，而我們這次選擇的福美來2代、伊蘭特、凱越這三款車之間的競爭幾乎達到了針尖對麥芒的程度。

　　背景：

　　福美來是馬自達公司于2002年7月份推出的，原為馬自達最新一代323車型，它在日本叫Familia，在美國叫Protege，歐洲叫323，中文名為“福美來”。而福美來2代正是基于1代的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它并沒有沿用馬自達商標，而是首次采用了和馬自達有幾分相似而有著更深寓意的海馬新商標。這標志著從最早和外資技術合作，到如今推出自主產(chǎn)品，海馬汽車正式主攻自主品牌。

2回頂部

　　伊蘭特可以說是韓國現(xiàn)代汽車征戰(zhàn)歐美市場的利劍，并為其贏得了諸多的贊譽。與凱越不同，它是一款徹頭徹尾的韓國轎車，從伊蘭特身上很明顯地看到韓國轎車的各個特質(zhì)，雖然北京現(xiàn)代引進投產(chǎn)之后對其進行了有中國特色的改造過程，但它仍然可以算是韓國車的一個典型樣本。

　　凱越是通用汽車一次有效利用其全球資源的案例。它的原型車為韓國大宇旅行家，車身設計出自歐洲頂級設計大師的手筆，上海泛亞進行了部分面對中國市場的適應性改進。從血統(tǒng)上看，凱越看似是傳統(tǒng)的韓國轎車但卻賦予了更多歐美轎車的特色。

　　動力、操控：

　　作為福美來的換代產(chǎn)品，福美來2代的動力配置雖然沒有大的變動，但海馬汽車也通過市場反饋對其進行了調(diào)整，它采用了日本馬自達原裝進口的ZMⅡ發(fā)動機，與福美來1代搭載的ZMⅠ型發(fā)動機相比，功率和扭矩都沒有改變，最大功率96.2千瓦/5000轉(zhuǎn)，最大扭矩140.2牛米/4000轉(zhuǎn)，雖然從上面的動力參數(shù)上看，它的性能和國內(nèi)同級別發(fā)動機相比并不占有太大優(yōu)勢，但由于低擋位的齒比較大，起步加速的過程表現(xiàn)讓人滿意，前三擋的加速感覺明顯，頗具有運動型車的風格，這也是ZM發(fā)動機低速高扭的特征，而這樣的動力表現(xiàn)很適合城市擁堵路況的行駛，有效的將油耗降低。此外，海馬還為了滿足更高端客戶的要求，在福美來2代上裝配了一款源自寶馬 mini cooper的TRITEC發(fā)動機，搭配來自克萊斯勒的5擋手動變速箱和德國ZF的CVT無級變速箱，預計會在明年早些時候上市。

　　伊蘭特的動力表現(xiàn)則表現(xiàn)出一副典型的韓國車姿態(tài)，平順、安靜是這款新安裝在伊蘭特車上的CVVT發(fā)動機的特征，但與老款伊蘭特相比，它明顯要鮮活一些，從低轉(zhuǎn)提速，感覺動力綿綿而出，一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)，滑溜且暢順，這款CVVT發(fā)動機的最大功率為82千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為145牛米/4500轉(zhuǎn)，出力點轉(zhuǎn)速較高，在駕駛過程中它表現(xiàn)的很溫順。

　　相比福美來2代和伊蘭特，凱越的動力表現(xiàn)則有些中庸，最大功率為78千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為142牛米/4000轉(zhuǎn)，數(shù)值上雖然并沒有太大的劣勢，但在駕駛過后的幾天，這款發(fā)動機無法給我們留下太深的印象，平平淡淡，應付日常使用并沒有問題，但卻談不上駕駛樂趣。5擋手動變速箱與發(fā)動機的搭配一般，換擋時有些生澀，擋位行程也略微偏長。

　　福美來2代依然采用馬自達的運動型底盤，操控性能比較出色，懸掛特征與第一代福美來相似，偏向于硬朗風格，這樣使得車身在急速轉(zhuǎn)彎時有很好的車身整體性。另外可調(diào)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也使得車輛在低速行駛狀態(tài)下得心應手。隨著車速的提升在高速行駛時，方向盤的轉(zhuǎn)向力開始線形加強，有助于高速行車時的安全。與更加賾讜碩綹竦母Ｃ覽?代相比，伊蘭特的懸掛系統(tǒng)則顯得中性一些，較福美來偏軟一些，對路面震動的吸收效果更好一些，但也帶來了甩尾的現(xiàn)象，輪胎對地面的抓地力表現(xiàn)出一定的欠缺，另外輪胎對路面噪聲的控制還有待提高，在高速行駛時風噪和路噪偏大。凱越的操控表現(xiàn)則如同它的動力表現(xiàn)一樣，中庸，特點不鮮明，不過換個說話就是凱越更加平民一些，它可以適合絕大多數(shù)人駕駛，不論從懸掛軟硬程度、噪聲水平、轉(zhuǎn)向力甚至是方向盤的尺寸都走的是折衷路線。

3回頂部

　　外觀、內(nèi)飾：

　　福美來2代在保持福美來風格的基礎上，外觀有了很大改變。加大的倒梯形鍍鉻鬼臉大氣有神，在鍍鉻中網(wǎng)的中心，全新的“平翼”海燕展翅高飛，代替了原來的馬自達標志。由“海鷗”造型的車標向兩邊延伸出一條線，顯得簡潔有力。坐進車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)方向盤中央標志仍然沿用了馬自達車標。福美來2代在內(nèi)飾方面最大的特點是用料比較講究，做工在這三款車中比較精細，內(nèi)飾格局和老福美來相比沒有多少差別，不過在空間方面，福美來二代的后排空間得到了一定的改善，這也得益于其車身長度的增加，由原來的4365毫米增加至4466毫米。

福美來2代內(nèi)飾圖片凱越內(nèi)飾圖片伊蘭特內(nèi)飾圖片

　　伊蘭特和凱越與福美來二代相比都已經(jīng)算是前輩了，雖然兩款車在外觀都有所改動，但也只是細微之處，因此在這里也不多言了。在內(nèi)部設計上，伊蘭特要顯得更溫馨一些，凱越則更趨平實。在置物空間方面，凱越諸多細小的儲物格令其看起來像是被利用得徹徹底底了。而伊蘭特則更多的是在一些實用配置上占有優(yōu)勢。諸如側(cè)安全氣囊、手機免提功能、語音提示系統(tǒng)、中央儀表板信息顯示功能、TCS、倒車雷達、前排座椅加熱功能等諸多實用配置項目都會在豪華版的伊蘭特車上找到。

　　總結(jié)：

　　日系車型似乎都更加追求動力性和操控性，因此福美來二代總體趨勢在向運動方向靠攏，低速高扭的ZMⅡ發(fā)動機為福美來二代較好的動力性和燃油經(jīng)濟性，而偏硬的懸掛系統(tǒng)使得車輛在操控性方面有著一定的優(yōu)勢。雖然與第一代福美來相比變化并不是那么徹底，但這也算是海馬汽車走向自主研發(fā)的第一大步，相信憑借著第一代福美來打下的良好基礎，其產(chǎn)品會更加走向成熟。伊蘭特則很好的保持了韓國車的傳統(tǒng)，動力輸出平穩(wěn)，乘坐舒適性比較令人滿意，另外韓國車豐富的配置也是其看點之一，只是如果在動力性方面如果更鮮活一些，相信會得到更高的分數(shù)。凱越在這三款車中則表現(xiàn)平平，不論從動力性、操控性還是配置方面都難以給我們留下很深的印象，不過折中的做法也許能滿足更多的消費者。

4回頂部

三車尾部對比圖片

　　福美來二代可以說是今年經(jīng)濟型家用轎車市場上的一匹黑馬，海馬汽車走向自主研發(fā)的步伐已經(jīng)邁開，福美來二代走向成功的基礎就在于它的綜合實力，在動力方面相信它會更加受人關注，ZMⅡ和源自寶馬 mini cooper的TRITEC發(fā)動機會吸引更多看重動力性和操控性的消費者。8.48萬元的價格在這三款車當中也有很大的優(yōu)勢，不過這個價格區(qū)間的消費者對車的要求也是比較苛刻的，在配置方面福美來二代還有待進一步加強。

　　福美來二代長話短說

　　過人之處

　　良好的動力性、操控性

　　美中不足

　　配置一般

　　意料之外

　　出色的燃油經(jīng)濟性

　　伊蘭特長話短說

　　過人之處

　　綜合表現(xiàn)良好

　　美中不足

　　動力性表現(xiàn)不夠鮮活