渦輪大戰 對比薩博9-3奧迪A4沃爾沃S40

奧迪A4 2.0 TFSI外觀圖片

　　自信的奧迪A4 2.0 TFSI

　　優點：加速順暢，彎道循跡性好，內飾做工精良，燃油經濟性好。

　　缺點：低轉速有抖動，取消了方向盤上的控制鍵，后排空間較小。

　　就在幾年之前，上一代的奧迪A4還經常在各種對比測試中墊底，而短短幾年后，新A4完全脫胎換骨，不僅在造型上有了很大的突破，甚至是駕駛感覺也完全不一樣了。奧迪在底盤方面進行了相當徹底的調整，原先A4笨重的感覺和模糊的轉向現在已經被輕巧和精確所代替，原因是新A4使用了來自于S4的轉向和懸架組件。內飾方面A4仍然無可挑剔，盡管缺乏新意，但它的用料和制作工藝仍然領先對手。

奧迪A4 2.0 TFSI內飾圖片

　　我們的測試車有著鮮艷的紅色，這種顏色很容易讓人興奮，當然它并不是徒有外表，在靚麗的顏色下隱藏著一具2.0升FSI汽油缸內直噴發動機，搭配伯格華納K03小增壓渦輪，可在5100轉/分時發出200馬力，值得注意的是300牛米的最大扭矩僅僅在1800轉時就能達到。奧迪A4的quattro全時四驅版本搭載的是6速tiptronic變速箱，而我們測試的前驅版本搭配的則是multitronic無級變速器帶7檔手動模式。有些人對這個變速器的使用壽命有所顧慮，有機會我們希望用一次長期測試來證明這是否有必要，但僅從目前的駕駛角度出發，multitronic無疑是不錯的選擇，它很聰明，總是可以在需要加速的時候把發動機轉速提高到5500轉以上，而在勻速或減速時將發動機轉速盡可能的降低。原因是它的齒比范圍極廣，而且采用線性的調整，因此不會在換檔時出現頓挫和動力流失。在直噴發動機和無級變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為我開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會在達到某一轉速時動力暴增，7.7秒從0加速到100公里/小時的成績也已經趕上了上一代V6車型。除此之外，A4的油耗水平是三者中最低的。

奧迪A4 2.0 TFSI駕駛室                            前大燈 

　　奧迪A4的離地間隙是三輛車中最高的，這使它在過彎時的側傾不可避免地比薩博9-3要多一些，改進后的電動助力方向盤和另兩位選手比起來仍顯得路感不足，入彎時感覺方向盤過輕，但這絲毫沒有影響到A4過彎的精確性。相反，它會使駕駛技術一般的人感到信心十足，薩博的過于激進可能會讓一些脾氣溫和的人感到不適應，但A4卻能忠實地將駕駛者的意圖體現出來。原先老A4轉向不足的現象也得到了很大程度的改善，一旦車輛超出駕駛者控制范圍的時候還有ESP出來幫忙，當你在過彎時看到儀表盤上警告燈閃起并且感到車身有節奏的晃動時，就說明ESP起作用了。