各走各的路 對比現代勝達VS日產奇駿

現代勝達外觀圖片

現代勝達外觀圖片

　　現在大多數SUV走的都是都市休閑路線，比如現代的新勝達，但其中也有少數車型毫不妥協地堅持越野風格，日產奇駿便是這個陣營中的中堅力量。

　　不記得什么時候開始，SUV這個詞在我們的汽車生活中逐漸開始火爆了起來.也許是人們的生活水平提高了.擁擠的城市已經裝不下人們驛動的心，此時.SUV車型最能完成你遠行的欲望，既能讓你體會轎車般的舒適，又能激起你開拓道路的欲望。而在SUV陣營中也分了兩個派剮，一種是更向轎車化妥協的舒適型，另一種則堅定不移地走越野路線。今天我們所測試的現代新勝達和日產奇駿，便是中高檔SUV這兩個派別中的佼佼者。

　　據說為了設計新勝達，現代汽車總共投入了1.55億美元，耗時42個月。而在中國市場上老款圣達菲還很暢銷的時候，現代汽車又果斷地引進了新勝達，從而達到了豐富產品線的目的，提前搶占市場先機。說新勝達更偏重轎車風格，也是因為它與御翔同一平臺。與老款圣達菲相比，新勝達的外觀設計更加簡約，懸掛系統也經過重新調整.無論在平路還是在越野路面，操控風格與乘坐感受都與轎車接近，這些變化使得新勝達的市場定位更為清晰，即主打城市運動多功能車市場。與虎視中國中高檔SUV市場的新勝達相比，日產奇駿則顯得很低調.雖然為了滿足更多消費者的需要，奇駿經過小幅度的改款.但它整體風格并未有大的變動。

現代勝達內飾圖片

　　作為最新一代產品，新勝達的外觀與上一代圣達菲的差別非常大.它完全擺脫了老款的造型束縛，車身并沒有過多繁瑣的造型修飾，整體線條更加流暢車滿。車頭的設計可以說非常成功，大氣、威猛的設計一改以往韓國車平淡保守的形象，隆起的前翼子板和波浪形的腰線更顯示出其肌肉感。乍一看新勝達完全可以站到高檔SUV的行列中。日產奇駿從車身造型方面則完全體現它的硬朗風格，接近矩形的大燈、V字形的散熱隔柵.90度直角的線條等都表現出它倔強的性格。另外值得一提的是奇駿車頂行李架上的照明燈。它與行李架融為一體.照明效果非常明顯，很適于野外夜間照明，而在市區中盡量少用。如果遇到少數故意囂張地開著遠光燈的家伙，則可以小小報復一下。

　　進入車內，便可發現兩款車在設計風格上的差異。坐在新勝達車內，如果不是車身高度的原因，你完全會以為這是一輛豪華轎車.橫貫中控臺左右的桃木飾板散發著成熟男人的味道，中控臺上的金屬面板并不顯得突兀，在細節上給予適當的點綴。方向盤上有音響、定速巡航等多個操控鍵。細膩的做工，合理的中控臺布局讓我們贊嘆不已。新勝達的車身尺寸比上一代大了不少，車長增加了1 75毫米，寬和高分別增加了45毫米和65毫米，同時軸距達到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有較為寬裕的車內乘坐空間。乘員腿部活動余地增加了25毫米，第二排座椅之后的儲物容積比以前大了84升。

　　奇駿與新勝達在性格上的差異也毫無保留地表現在內飾方面，由于奇駿屬于較老的車型，因此從視覺上其內飾風格并沒有新圣達那樣親切，中控臺及儀表盤還保留著老一代越野車簡約的風格，沒有過多的裝飾，在頂配車型上裝備有DVD導航系統，不過我們試駕的是低配版本，沒能得到這樣的享受。奇駿車內有著讓我們驚訝的多處儲物盒，方向盤左面和前面各有一個，而在副駕駛位置也是上下兩個碩大的儲物盒，中控臺上的就更不用說了，有時候讓我們都忘了曾經把東西放在哪一個盒子里了。奇駿的方向盤前方還有一個空調出風口，不過空調風直吹面部，有些不太舒服。前排座椅采用了多向電動調節并有腰部支撐，很容易讓人找到合適的位置后排空間比想象中的要寬敞，經過折疊后可獲得不同的組合空間，最大可容納兩輛自行車，同時延伸至后排位置的寬大天窗也為車內增加了采光度。

日產奇駿外觀圖片

日產奇駿外觀圖片

　　新勝達仍然配備了2.7升V6發動機，雖然排量沒變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了1 1千瓦，達到1 38千瓦。它采用了現代最新的連續可變氣門控制技術，同時還增加了電控三路可變進氣系統，以適應不同的駕駛狀態。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機和3.3升V6汽油機兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動和5擋自動兩個版本。騎駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發動機，這款CVTC發動機可在6000轉/分時輸出132千瓦的動力，最大扭矩高達245牛米，奇駿裝備的4擋自動變速箱與帶有分時功能的實時四驅系統合力工作，動力會通過4擋自動變速箱輸入到實時四驅系統，該系統根據路況分配最佳的動力模式，當然也可手動選擇2WD、Auto或Lock(鎖止四驅)模式在Lock狀態下，動力系統會自動將前后車輪的動力輸出比鎖定在57：43，從而提供更為強勁、穩定的動力源。

日產奇駿內飾圖片

　　在駕駛過程中，新勝達也表現出了轎車化的趨勢，發動機排量和功率，扭矩雖然從數值上較其他同級別SUV有一定的優勢，但應付這么一個大家伙還是有些吃力，動力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒有“追風”的感覺。但偏軟的懸掛系統和良好的車身隔音卻增添了車內的乘坐舒適性。到了我們選擇的越野路面，新勝達則沒有達到真正越野的水平，坐在車內就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達的追求者更看重的是它轎車化的享受和性感的車身造型，越野也是一時的沖動之舉吧。奇駿來到這里則表現出了它強悍的個性，硬朗的懸掛調校對路面的適應性更強，而且它變速箱的傳動比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過性。

　　至于配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標準配備包括前排雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、電動天窗、雙區自動恒溫空調，還包括16英寸剎車通風盤片，ABS、EBD以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個坐位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側氣簾、ABS+EBD、定速巡航、頂配車型上的DVD導航系統等，寬大的天窗和多處儲物盒也是奇駿吸引人的地方。

　　總的來說，現代在新勝達身上實現了一個跨越，轎車化的風格讓它擁有了更大的空間、更細膩的做工、更豐富的配事實上的統越野領域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達的發動機性能優于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過性和堅固的懸掛設計在野外表現更佳。