少數派報告 對比奧迪A6VS謳歌TL

奧迪A6與謳歌TL外觀圖片

　　汽車市場就像一個金字塔，價格越高的車型受眾面就越小，而這些車型在設計風格和市場定位上也會有很大的差異，因此在選擇高檔轎車做對比測試時就需要經過精心策劃。這次我們選擇了奧迪A6 3.2FSI和謳歌TL作為測試對象，兩款車的設計風格雖不盡相同，但同樣擁有一顆3.2升的“心臟”，因此這也成為我們這次測試的重點。

　　FSI是Fuel　Stratified　Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機的一項新技術。與將燃油直接噴射入汽缸的FSI發動機相對應的，是將燃油噴射至進氣歧管的傳統發動機，前者的優點在于：動力性顯著提高，可輸出更高的功率和更大的扭矩，同時燃油消耗可降低15%。在結構上，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統、每缸4氣門、可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。一汽大眾近日推出的07款國產奧迪A6新車均裝備了FSI發動機，分別是3.2FSI和4.2FSI兩款車型。3.2升的車型也就是我們今天所駕駛的這款，雖然我們手中是最低配置的一款，但3.2升的FSI發動機才是我們最關心的，同時它也是07款新奧迪A6的核心所在。

奧迪A6外觀圖片

謳歌TL外觀圖片

　　相比奧迪A6 3.2FSI，謳歌TL在技術含量方面的噱頭似乎就沒有那么響亮，不過剛剛登陸中國市場不久的謳歌似乎勢頭也挺兇猛，不僅帶來了兩款運動型轎車TL、RL，隨后還將把它的高端SUV車型MDX帶到中國。謳歌在北美汽車市場有著舉足輕重的地位，不過20年來它一直沒有邁出過北美市場，由于當初是面對北美市場，因此謳歌的大部分產品從設計到生產都是在北美進行。TL是先由位于美國加利福尼亞和俄亥俄州的本田設計部門聯合進行設計，然后在俄亥俄州的Marysville工廠進行生產，已經完全是美國本土化的方式，因此在設計風格和文化理念方面還帶有很濃重的北美轎車色彩。

奧迪A6外觀圖片

謳歌TL外觀圖片

　　07款奧迪A6 3.2FSI在造型方面與06款差別并不大，大嘴巴和寬大的車身仍然是它的特征，任何人都不會認為前臉上的那張大嘴溫柔，而靈巧的車尾也突出了運動風格。也許奧迪轎車在中國人心中官車的形象太根深蒂固了，雖然奧迪在A6身上努力想刻畫出運動風格，想吸引更多的個人用戶，但當我們把奧迪A6和謳歌TL放在一起時，還是很明顯地看出兩款車在設計風格上的不同。相比奧迪A6，謳歌TL的車身透出一股張力，前低后高的腰線走勢讓TL像一只匍匐的貓科動物，隨時準備以最快的速度撲向獵物。TL還有個明顯的特征就是它的兩只“小眼睛”，“眼睛”雖小，可視力一點不差，遠近光皆為氙氣大燈的設計，可以讓TL在夜里看得更遠。

奧迪A6內飾圖片

謳歌TL內飾圖片

　　對于奧迪來說，高科技和自動化的理念在車內得到了發揚。無鑰匙啟動功能會讓你很體面，而手剎也成了按鈕，輕輕一按就能解決問題。講究的材質配合鍍鉻的裝飾條恰到好處地提升著內飾的檔次，遍布中控臺的紅色液晶顯示屏和閃閃發亮的調節旋鈕讓人賞心悅目。奧迪經典的MMI多媒體交互系統設置在擋把后方，雖然乍看上去很復雜，按鍵眾多，但并不難用，切換各項功能較為方便。再進入TL車內，黑色的內飾顯現出一種運動的氣息，藍色和紅色的儀表燈散發出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。TL裝備了Acura/ELS Premium 環繞立體聲系統，除了普通的CD和卡帶外，該系統還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術作為標準配置的車型。與奧迪A6相比，TL的中控臺則顯得簡單了許多，只有通常我們所熟悉的音響和空調控制系統。

　　在文章開頭我們已經介紹奧迪FSI發動機的優點，它可以在6500轉/分時輸出188千瓦的最大功率，在3250轉/分即可達到330牛米的最大扭矩，從靜止加速到100公里/時僅需7.7秒，最高車速為240公里/時，90公里每小時等速油耗也只有7.4升/百公里。謳歌TL雖然建立在雅閣的前驅平臺，不過它配備的是更加強勁的3.2升V6發動機，本田現在的V6發動機仍然都采用基于SOHC單頂凸輪軸結構的VTEC可變進氣門正時和升程技術，加上兩級進氣歧管設計，TL發動機的最高功率和最大扭矩分別達到了199千瓦和323牛米，兩款車在動力性方面的數值可以說相差并不大，那么在實際駕駛過程中的表現又是怎樣的呢？

　　雖然奧迪A6有著龐大的身軀，但駕駛起來并不像外表那樣令人緊張，各種操作都顯得很輕盈。狠踩油門，發動機發出一聲咆哮，輪胎撓地，而我則被慣性狠狠地壓入座椅，車輛起步很迅猛，同時Multitronic無級變速箱保證了動力的輸出沒有間斷，此時用眼睛的余光可以看到TL在起步時大概落后了A6半個車身，而TL則表現出了很強的后備能量。隨著速度的迅速提升，TL則出乎意料地超過了A6，眼看著同事從TL車里沖我得意地一笑。由于車速和道路長度的限制，最終A6也沒能超過TL。這也許和兩款車所配備的變速箱有些關系，奧迪A6的Multitronic無級變速箱則更多地承擔了保護功能，而TL的5擋手自一體變速箱具有雙重性格，1擋時轉速過高會自動跳至2擋以保護發動機，但從2擋開始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是以斷油的方式來對付野蠻加油，這給予駕駛者更多的自主權，而且發動機的限制轉速已經逼近了7000轉/分，足以讓勇猛者體驗駕駛樂趣。另外一方面，TL的變速箱的智能化設計也比較先進，它可以識別連續彎道、上下坡等各種復雜路況，從而用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少多余的換擋動作，增加駕駛的舒適性和安全性。

奧迪A6與謳歌TL外觀圖片

　　如果從乘坐舒適性方面比較，TL始終比不上習慣了官車身份的A6，奧迪Servotronic 助力轉向系統帶來精確的控制，A6采用了奧迪成熟的四連桿前懸掛，以及改自A8的梯形連桿獨立后懸掛，經過調校變得更加柔軟，路面上的微小振動能夠充分地吸收，乘坐起來非常舒適。即使在迅速過彎時，車身的側傾也并不是十分明顯，懸掛系統提供的側向支撐力比較到位。而TL的懸掛系統則更多地體現出了其運動風格，偏硬的調校會使懸掛忠實地向車內乘客傳遞豐富的路面信息，在高速過彎時車身和轉向輪能更有效地聽從駕駛者的指令。

　　總的來說，07款奧迪A6雖然配備了3.2升FSI發動機，但始終沒有擺脫“官車”的形象，而車輛本身的優勢也更多地體現在功能性和乘坐舒適性方面。相比之下，來自北美的謳歌TL的受眾群體會更加年輕化，運動性十足的氣質讓人有更多的欲望去駕駛它。它雖然是一個融合了成功的發展套路和美國市場獨特口味的產品，不過在競爭激烈的中國豪華轎車市場里，TL還是屬于少數派。在中國市場影響力方面，奧迪穩坐著老大的位置，因此在這一點上，兩者并沒有什么可比性。奧迪A6 3.2 FSI和謳歌TL的價格相差十幾萬元，這也許是奧迪FSI發動機和車內令人眼花繚亂的功能導致了這樣的價格差異。