王中王 對比寶馬325i奧迪A4沃爾沃S40

　　奧迪A4開起來的運動感不如上兩款車，主要是轉向過于輕，但座椅卻是最硬的，在運動取向上給駕車人的第一印象有點模糊。不過A4的實際彎道表現(xiàn)和測試成績都不錯，在前驅轎車中出類拔萃。A4最值得稱道的是動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，2.0升渦輪增壓FSI直噴發(fā)動機代表了奧迪未來發(fā)動機技術的發(fā)展方向，Multitronic無級變速器不但沒有換擋沖擊，加速性能非常好，同時還能保證發(fā)動機一直在經濟轉速范圍內，相應提升了燃油經濟性。Multitronic無級變速器帶7擋手動模式，增加了駕駛樂趣。

　　無論如何，以通常的眼光看待三、四十萬元的緊湊型轎車，方方面面的表現(xiàn)應該都是很突出的，但三車的總體表現(xiàn)還是各不相同。寶馬是那種骨子里有純正運動血統(tǒng)的貴族，舉手投足間不停流露出高貴的神情，同時他的腿腳跟的上你的欲望，哪怕是極限欲望。坐在寶馬325i方向盤后，即使再溫文而雅的人也會在潛意識里有開快車的沖動，最不能容忍的就是有車在前面加塞。沃爾沃平時更像一位儒雅的紳士，高傲卻不冷漠，其獨具的安全設計理念和安全設施讓他的車主感覺受到了更多的關懷。不過不要輕易挑逗他，他發(fā)起瘋來可不簡單，寶馬怎么了，奧迪又能怎樣，S40在動感和操控方面的表現(xiàn)能讓你大吃一驚。奧迪則像一個滿身高技術裝扮的公子哥，出身在富貴人家，內外兼修，品質超群，但稍微有點讓人摸不著脾氣。說他是短跑健將，他有時還表現(xiàn)得比較纏綿。如果有人勸他少去運動場，他會拿出漂亮的成績單當面反駁你。

　　從測試成績看，三款具有十足運動基因的歐系轎車差別并不大。在起步加速能力上，沃爾沃S40憑借2.5升渦輪增壓發(fā)動機力拔頭籌，奧迪依仗2.0升渦輪增壓FSI發(fā)動機緊隨其后，而寶馬只靠自然吸氣2.5升發(fā)動機就跟上了他們的腳步。應該說，加速結果在意料之中，渦輪增壓發(fā)動機在低轉速下的大扭矩發(fā)揮了重要作用。要說寶馬的2.5升自然吸氣發(fā)動機也真不含糊，它是寶馬最新的鎂鋁合金發(fā)動機，帶Volvotronic全變量氣門系統(tǒng)，最大功率與沃爾沃2.5升增壓發(fā)動機不相上下。另外，寶馬還有一臺十分先進的6擋自動變速器，可以更好地兼顧加速性和燃油經濟性。

　　三車發(fā)動機功率對比是沃爾沃220馬力、奧迪200馬力、寶馬218馬力，最大扭矩相應的數(shù)值為320、280和250牛米。渦輪增壓器在提升扭矩方面效果明顯，且最大扭矩可以在更低的轉速范圍發(fā)生。從發(fā)動機數(shù)值看，沃爾沃的加速時間應該還能更快，相對較弱的5擋手自一體變速器恐怕拖了一些后腿。奧迪A4上使用的Multitronic無級變速器也是比較先進的裝備，理論上它能持續(xù)提供最佳的速比，實現(xiàn)極限化的加速。但考慮兼顧燃油經濟性，以及鏈條傳動在大扭矩情況下的動力損失，一般采用無級變速器的車型在起步急加速時都不會太莽撞，因此，A4的0到100公里/小時加速成績只能在三車中處于中游水平。

　　除了直線加速性測試外，寶馬在其它測試中顯出了運動之王的本色。180米繞樁102.4公里/小時的成績無出其右，雖然奧迪和沃爾沃的100.2和101.3公里/小時的成績也不弱。寶馬325i取得這樣的成績取決于他出色的懸架、車身和轉向設計，當然輪胎的匹配也很重要。寶馬在這些方面無疑有強大的研發(fā)能力和調校經驗，保證了長期與追隨者拉開距離。A4和S40也應該感到欣慰，因為在《汽車族》雜志測試過的百余款轎車中，繞樁成績超過100公里/小時的屬鳳毛麟角。

　　制動成績也是寶馬325i最出色，不過與奧迪A4的差距微乎其微，反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了后面。寶馬和奧迪38.3和38.4米的百公里/小時初速緊急制動距離是相當出色的成績，制動過程中的平均減速度分別是1.04g和1.03g。而沃爾沃S40相對應的成績分別是40.1米和1.00g，但并不能據(jù)此就說沃爾沃安全性差，因為S4O在安全理念、安全設計方面有獨到的地方，安全配置標準很高。一般路況駕駛時，感覺S40的制動踏板前段有點柔，雖然能避免制動過猛帶來的沖擊，但往往需要較多地深踩剎車。與此相對，A4制動過程中的某些點會造成偶爾的沖擊，325i則顯得中性一點。

　　噪音測試成績沒有太大的差別，跟實際駕駛的感受基本一致，整體噪音控制在較低的水平上。本來控制噪音并不是運動型轎車的強項，有些強調運動的車輛反而要突出某一部分噪聲如發(fā)動機排氣聲和胎噪，以說明動力強勁和突出貼地的感覺。考慮到三部車都屬于高檔品牌，在強調運動的同時沒有忽視對舒適性的追求，那么噪音的良好控制就屬理所當然。

　　三款車的裝備水平都比較高，除了高性能發(fā)動機、帶手動模式的自動變速器外，追求運動效果的車哪能少了動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能？別小看了這個蓬勃興起的主動安全配置，真要遇著危險情況它確實管用。我們沒有嘗試做危險動作，只在辦公樓地庫停車場的塑膠路面上稍微進行了一些急加速、急拐彎的動作，三輛車的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都能適時發(fā)揮作用，用車輪制動方式抵御車身的不正確偏航。

　　試駕車的售價分別是寶馬325i為42.38萬元、奧迪A4是39.91萬元、沃爾沃S40要36.80萬元，與一般理解的品牌價值排序相符，價位差值也比較合理。從國內生產的產品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。可以看出，奧迪A4雖不是一汽—大眾奧迪品牌銷售的主力車型，但憑借良好的銷售渠道、型號齊全的車海戰(zhàn)術，何愁在這個市場沒有立足之地。寶馬3系更多是憑借品牌影響力，突出且不妥協(xié)的運動性能，不但成為消費者追求的對象也成為許多廠家追逐的目標。作為后來者，沃爾沃S40也不必氣餒，有獨特的風格、優(yōu)良的品質、再加上能給大家?guī)�來驚喜的性能，前景會越來越光明。