雅士還是紳士 對比三菱戈藍VS豐田凱美瑞

三菱戈藍外觀圖片

豐田凱美瑞外觀圖片

　　三菱戈藍來了,它要挑戰(zhàn)的對手凱美瑞是這個星球上賣得最多的車型之一，而對我們來講，這是個做雅士還是做紳士的選擇。

　　曾經有個朋友在準備換車的時候向我咨詢，說想買凱美瑞。我說，那應該是你的父輩開的車。于是，我這個還不滿30歲的朋友并沒有選擇凱美瑞。半年后，他選擇了三菱戈藍。這個例子或許不說明什么。但卻說明了在許多人眼里，凱美瑞的車主應該年紀更大一些。而在我看來，那些選擇戈藍的人從事的應該是更具創(chuàng)意的工作，我的這個朋友就是個游戲設計師。

　　外形：靈動挑戰(zhàn)沉穩(wěn)

　　我們曾經對三菱戈藍進行過長達一周的深度測試，測試過程中，收獲到許多對三菱戈藍外形的贊許。畢竟在這個級別中的車型，人們所要求的都是不過不失，因此大部分車型在設計上都有些保守。而三菱戈藍卻在外形設計擁有鮮明特色。在來自奔馳的設計大師的領銜下，三菱的設計團隊用徒刑獨特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險杠的發(fā)動機罩及對稱式進氣隔柵，組成了三菱全新的家族臉譜，它的高位腰線使整個車身側面成楔形，顯得頗具運動感，這也是三菱戈藍討年輕精英們歡心的一點。

　　而豐田凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道，這種風格比起戈藍來更為沉穩(wěn)大氣。如果說戈藍可以自由在商務車和家用車之間“游戈”的話，那凱美瑞就是一款商務氣質更為濃厚的車型。與之前的Camry五代相比，車前大燈增大了不少，內部的氙氣燈帶有主動轉向功能和自動光軸調節(jié)功能，可以根據車速及轉向角調節(jié)照射范圍，的確做到了“科技以人為本”。簡潔的車身線條使得整車不但整體風格流暢，還保證了它僅為0.29的風阻系數，有效地提高了燃油經濟性。

　　戈藍的車身長、寬、高分別為4860毫米、1845毫米、1485毫米，軸距為2750毫米，前后輪距分別為1570毫米和1570毫米。長和寬稍多于凱美瑞，軸距卻比凱美瑞少25毫米。但坐進車內，數字上的差距并不明顯。總體上說，兩者在空間上的比較不相上下。

　　動力：直列4缸發(fā)動機的較量

　　我們所測試的戈藍旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發(fā)動機.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈藍1 630公斤的車重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結果就是兩車的功率／重量比會存在一些差距。不過，由于在2 500轉／分時MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相當不錯的中低轉速動力輸出。凱美瑞在中低速時，加速，陛能表現優(yōu)越，但高速則表現稍弱，而戈藍在這方面則要略勝一籌。

　　在尾氣排放方面，戈藍占優(yōu)，歐I V的水平，能保證三菱幾年之內都不用在這方面再做投入，這對很多關注環(huán)保的潛在客戶來說是一個不小的賣點，而凱美瑞的排放標準則為歐3，在目前的車型中，是一個普遍的選擇。

　　低噪音是日本生產的發(fā)動機的一大特色，因此，戈藍和凱美瑞的兩臺發(fā)動機表現同樣出色，在怠速和低轉速的狀態(tài)下，我們根本感覺不到它們正在工作。

　　戈藍與凱美瑞都只有自動擋車型，大概是因為買家只想輕松駕馭它們。無論采用手動還是自動模式，戈藍的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足，但戈藍所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統(tǒng)，在全力踩下油門踏板時，換擋時間會延遲，以獲得最優(yōu)加速效果；如果改用正常起步和加速模式，變速器會適時切換擋位.在節(jié)油和加速之間找到平衡。方向盤上設置了手動換擋按鈕，能增添一些駕駛樂趣。

　　而凱美瑞的5擋手／自一體變速器對換擋時機掌控則比較不錯，手動模式下，雖然能遵循駕駛者意愿換擋，但擋位之間的轉換并不快。

　　內飾：日系舒適主張

　　戈藍與凱美瑞同樣為日系車，因此在內飾上都有著明顯的日系車風格，強調舒適，均以淺色調來營造溫馨的氛圍。三菱戈藍的內飾以淺米色為主，操控臺應用了一些木質裝飾。并擁有三菱特色的中控臺布局設計，整體風格采用了家居化設計，各區(qū)域分工明顯。所有真皮配置做工上乘，給人一種高品質的享受。前排座椅采用多向電動調節(jié)，座椅的支撐性和包裹性適中。寬大的中央儲物盒，凸顯大氣風范。

　　凱美瑞的內飾則以淺灰為基調，輔以金屬銀和木紋面板。寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動多方向調節(jié)，這一點比戈藍做得要好一些。但中控臺的設計顯得中規(guī)中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來反而沒有戈藍的方便，顯示屏也比戈藍的稍微小些。凱美瑞的擋桿位置設在中控臺下部偏駕駛者一側，操作起來十分方便。前排座椅中間同樣擁有實用的中央扶手箱，但能放下的東西并不比戈藍多。

　　兩車的定位基本上都是商務人士，因此，在后排空間上都多有考慮，無論是凱美瑞，還是戈藍，在這一點上都做的不錯。

　　操控：同為城市之車

　　戈藍和凱美瑞的價格均在2 O萬之上，購買該價位車型的消費者對操控的要求都不是特別苛刻，畢竟更多的是需要它們在城市道路上用以代步，這也導致了廠家對兩者的操控設置都偏舒適。

　　雖然同為三菱的產品，但戈藍和Evolution系列的操控性卻不能等同。戈藍偏軟的懸架不具備優(yōu)秀的運動特質，反而偏向于舒適性，在較高的速度過彎時車身容易發(fā)生側滑和甩尾動作。但戈藍的轉向系統(tǒng)指向準確，制動系統(tǒng)工作有效彌補了其它操控方面的不足。而凱美瑞的整個操控特性都趨向于輕盈，用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉向動作。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后雙連桿結構，減震器和螺旋彈簧都被調校到軟硬適中的程度。在轉向時凱美瑞的車身不會出現大幅甩尾，但空車時前轉向輪對方向盤的響應不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用1 6英寸的通風盤和1 5英寸實心制動盤，在同類車型中規(guī)格最大，用力踩下制動踏板時便會產生強大的減速力。

　　安全：五星級對抗高科技

　　戈藍的北美版連續(xù)3年達到美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的5星級安全標準，高剛性RI SE車體結構搭配四門防護鋼梁和新型直式車體大梁，能有效地分散和吸收外來撞擊力，保護乘坐空間。至于國產版戈藍能否達到這樣的標準，那就要看市場的檢驗了。

　　凱美瑞的車身則采用了豐田最先進的GOA車身，前后的吸能區(qū)，能在碰撞發(fā)生時盡可能吸收能量，并將剩余能量分散至化解.而車梁、車頂、前排座椅結構都得到加強，最大程度減少坐艙變形幾率。前排雙安全氣囊和氣簾的配備，也能在碰撞發(fā)生瞬間為駕駛者提供有力的保護。

　　市場作主

　　總體來看，戈藍和凱美瑞在外形、內飾、動力和安全上都沒有太大的差距，因此，兩者在價格上的差異將會決定消費者的購買。戈藍2.4升旗艦車型的售價為2 1.98萬，尊貴型還不到20萬，這樣的價位將會對售價2 2.98萬的同排量凱美瑞構成威脅，但凱美瑞擁有2.O排量的選擇，戈藍目前卻只有搭載2.4排量車型，另外，凱美瑞還擁有更多的品牌美譽度。因此，戈藍要想與凱美瑞一比高下，還不太容易。但可以確定是，現在想做雅士的消費者越來越多，他們會選擇個性更多一點的戈藍。