原創  賽道中的邂逅 PCauto對比邁騰與馬自達6

　　說到操控性能，自然得從彎道王馬自達6說起。應該說除了少數性能跑車外，馬自達6的操控性能在家庭轎車領域可以說是最強的。馬自達6全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，力臂結構設計精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對領馭來說已經有了不小的進步。其采用了前后獨立懸掛式設計，前麥弗遜后四連桿式設計相比上一代領馭車型已經有了明顯的進步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯的操控性與舒適性。

　　馬自達6的升級措施——5速自動變速箱取代了4速自動變速箱的結果，使得最初總減速比由原來的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來的3.022減少到2.672。這就是說，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級差的比例采取漸進式，降低了換擋時的沖擊性，過渡更加平順，更易于動力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統)的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備EBA+TCS。

　　起步加速：馬自達6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統/多點噴射汽油全鋁合金發動機最大功率要比邁騰大出2Kw，而兩者在車身重量邁騰略重（邁騰為1570Kg、馬自達6為1437Kg），而作為一款B級車，車身卻只有1437Kg的自重，可見馬自達6確實采取了輕量化的設計。由于是雙頂置凸輪軸自然吸氣設計，所以我們起步的時候感覺馬自達6更為有力，同時這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉才進擋，不錯的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來一次二腳油門，同時到達高速區域之后，馬自達6給我們帶來不小的噪音，這樣噪音來自于發動機、還有外界的胎噪和風躁。

　　馬自達6由于車身底盤要比邁騰要低，而實際我們也感覺馬自達6的重心要低一些，雖然輪胎型號為205/55 R16（邁騰215/55/16），我們感覺馬自達6在低速部分表現的更為扎實一些，當然這樣感受和另外一個因素有一定關系——邁騰的EPS（智能化電動隨速轉向系統），它能感知地面的阻力（實際是車速），低速部分馬自達6的方向盤要硬一些，同時轉向十分準確，這倒與寶來有著幾分相似。而邁騰的EPS在低速時十分輕盈，只有在高速時才會慢慢收緊。所以說從這一點上我們認為馬自達6在操控上來的純粹一些，而邁騰似乎被全身的電子設備包圍著，尤其是帶橫向穩定桿多連桿獨立后懸架更多體現著其舒適性一面。同時高速過彎，馬自達6在側頃控制上表現的比邁騰要穩定。