霸王對(duì)霸王！五款重型SUV大評(píng)測(cè)

　　傳統(tǒng)的美國(guó)式以卡車(chē)為基礎(chǔ)的SUV是不是還真的有未來(lái)的希望？汽油的價(jià)格已經(jīng)持續(xù)在3美元一加侖以上很久了，對(duì)于中東的轟炸也已經(jīng)持續(xù)了不少時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在都處于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)，美國(guó)人都在思考這樣一個(gè)問(wèn)題：我們的便宜燃油駕駛的時(shí)代真的已經(jīng)過(guò)去了嗎？如果這些擔(dān)憂(yōu)都是真的，那么基于卡車(chē)開(kāi)發(fā)的SUV無(wú)疑就面臨著滅絕的狀態(tài)。并且由此而來(lái)的就是，美國(guó)的家庭也將會(huì)面臨著一個(gè)重大的變化。這也就是為什么我們?cè)?月份的早晨，聚集在喀斯特城——距離美國(guó)的總統(tǒng)山僅有15英里之遙的一個(gè)地方。我們的到來(lái)打破了這個(gè)小鎮(zhèn)的寧?kù)o，我們驚奇的在這里發(fā)現(xiàn)一家名為ComfortInn的停車(chē)場(chǎng)上有著20輛SUV，18輛轎車(chē)，14輛迷你貨車(chē)和10輛皮卡。

　　當(dāng)然我們并沒(méi)有將自己從丹佛開(kāi)過(guò)來(lái)的五輛車(chē)計(jì)算在內(nèi)。如果SUV是路面的霸者，那么這五款車(chē)就是霸者之王，他們都是著名品牌之中的最高級(jí)版本，包括凱迪拉克,林肯,奧迪,無(wú)限和梅賽德思奔馳。

　　是的，這是異一場(chǎng)比較的評(píng)測(cè)，就像我們每年都做的一樣，但是這次我們要得到的答案并不是好像以前的那么簡(jiǎn)單，類(lèi)似“哪一輛最好”？這一次我們的評(píng)測(cè)對(duì)象是美國(guó)車(chē)以及歐洲車(chē)——來(lái)自底特率的最貴的運(yùn)動(dòng)型SUV將會(huì)對(duì)決德國(guó)來(lái)的最新對(duì)手。

　　SUV在美國(guó)的家庭之中經(jīng)常是作為一個(gè)搬運(yùn)工具所出現(xiàn)的，并且是美國(guó)人的發(fā)明，給予美國(guó)本土的皮卡所改進(jìn)。第一款福特探索者，以及其后來(lái)如雨后春筍一般的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是4門(mén)的乘用車(chē)，并且都是使用皮卡的框架和車(chē)身所改裝。但是皮卡這一車(chē)型并沒(méi)有在歐洲形成主流，所以歐洲的SUV就顯得結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜一些。

　　不過(guò)這兩種構(gòu)思都最終匯集到了一處，形成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新款的凱迪拉克將會(huì)在今年的春天出現(xiàn)，這也是第一波以GMT900的車(chē)身架構(gòu)為基礎(chǔ)平臺(tái)的皮卡和SUV的車(chē)型。擁有403馬力V-8引擎的新款Escalade還沒(méi)出世已經(jīng)聲名在外，不過(guò)我們保證不會(huì)因此而讓評(píng)測(cè)有失偏頗。

　　同樣新鮮的——可以說(shuō)是剛剛出爐的則是林肯宇航員。這款車(chē)擁有福特銷(xiāo)量最高的F-150皮卡的一些組件，如果光比尺寸方面的話(huà)，其他的車(chē)輛都只能夠爭(zhēng)第二的位置。

　　作為歐洲車(chē)型的代表，奧迪Q7的外形就是一款經(jīng)過(guò)延展以及重新塑造的大眾汽車(chē)的途銳。此外還有來(lái)自梅賽德思奔馳的GL450，這款車(chē)的車(chē)身通用于低價(jià)版本的M-classSUV和R-class.

　　由于雷克薩思LX470還只是處于即將上市的狀態(tài)所以這里的評(píng)測(cè)并沒(méi)有將其函括在內(nèi)。我們這里選擇了另外一款SUV—無(wú)限QX56，這款車(chē)制造于密西西比的Canton，并且采用了日產(chǎn)的Titan卡車(chē)的框架。

　　既然你已經(jīng)知道了演員是誰(shuí)，那我們就可以開(kāi)始揭曉最后的結(jié)局了，我們美國(guó)本土的以卡車(chē)為基礎(chǔ)的SUV究竟能否匹敵來(lái)自于歐洲的強(qiáng)勁對(duì)手？

　　2007林肯領(lǐng)航員4x4

　　裁決結(jié)果

　　林肯領(lǐng)航員4x4

　　優(yōu)點(diǎn):車(chē)頂自然是不可不說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)，還有就是坐在車(chē)內(nèi)對(duì)于外部路面的觀察還是非常便利的，第三排的電動(dòng)坐席也令人叫絕。

　　缺點(diǎn):四個(gè)輪胎經(jīng)常可以發(fā)出四重奏一樣的聲音，令人麻木的控制感，粗糙的內(nèi)飾材質(zhì)，還有1958年才會(huì)流行的儀表盤(pán)設(shè)定。

　　評(píng)價(jià):這些設(shè)計(jì)者到底在想什么？

　　很高的一款車(chē)，肩膀部分也很寬，輪廓分明的新款林肯領(lǐng)航員很明顯的具有一些西方的男子漢氣慨，如果單輛這樣的車(chē)咆哮在南達(dá)科他州和懷俄明州的話(huà)，想必氣勢(shì)上還是非常凌人的。沒(méi)錯(cuò)，除非你真的鉆到車(chē)內(nèi)去看一看，整個(gè)儀表盤(pán)設(shè)定的設(shè)定只能讓你回想起1958年的迪爾波恩，計(jì)速器等等的表面都還是方形的，在它們上方的是一套四個(gè)小的計(jì)量器，也是直角的，差不多和紀(jì)念郵票一樣大。如果要論到可見(jiàn)度，我相信《紐約時(shí)報(bào)》上面的小字比這幾個(gè)計(jì)量器還是要容易分辨一些。

　　這部卡車(chē)真的是SUV世界之中的極品，300馬力的V-8引擎啞然無(wú)聲，安靜得到你可以聽(tīng)見(jiàn)旁邊開(kāi)過(guò)的車(chē)輛的聲音也聽(tīng)不見(jiàn)自己的引擎聲。

　　這款車(chē)的性能也是所有的車(chē)輛之中最弱的。只有林肯領(lǐng)航員需要超過(guò)8秒的時(shí)間來(lái)從0速度加速到百公里每小時(shí)(實(shí)際的結(jié)果為8.3)，從70英里每小時(shí)的速度剎車(chē)到停止需要超過(guò)200英尺的距離，在拐彎的時(shí)候甚至連標(biāo)準(zhǔn)的0.70g的抓地力都無(wú)法提供(實(shí)際的結(jié)果為0.65g)。

　　盡管車(chē)輛的隔音性能以及駕駛平滑感早就盛名在外，但是這款車(chē)仍舊在其他的幾個(gè)方面讓我們大失所望。這款車(chē)采用的是低斷嫻?75/55R-20Pirellis輪胎，如果在市內(nèi)駕駛的話(huà)或許還能賺到點(diǎn)口碑，但是我們發(fā)現(xiàn)它們?cè)谥蓦H旅行的時(shí)候開(kāi)始吵鬧。只不過(guò)在它們鬧得正歡的那些路段上，無(wú)限和奔馳并沒(méi)有出現(xiàn)這種狀況。

　　如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，車(chē)頂是你最需要的場(chǎng)所的話(huà)，林肯還能算是個(gè)贏家。基于卡車(chē)框架而成的車(chē)輛結(jié)構(gòu)都會(huì)有比較高的視點(diǎn)，上車(chē)的踏板也會(huì)比較高。奧迪和奔馳的上車(chē)踏板的高度都僅為距離地面19英寸，而以卡車(chē)框架為基礎(chǔ)的上車(chē)踏板的高度要達(dá)到22或者23英寸。

　　盡管這款車(chē)輛的外觀在所有車(chē)型之是最大的，但是領(lǐng)航員僅在一個(gè)尺寸上面勝過(guò)所有其他的車(chē)輛：車(chē)廂地板上面的夾板面積是最大的，而無(wú)限則略輸一籌。

　　作為運(yùn)載工具，這款車(chē)為乘客提供的頭部空間僅僅小于羅馬梵蒂岡的西斯廷教堂的天花板，腿部空間也很充裕。第二排的邊座可以折疊以及放倒便于第三排的人出入。如果談到舒適，這款車(chē)僅次于第一名的奔馳，如果談到進(jìn)出貨物的方便程度，我們將它排到第三，不過(guò)如果談到駕駛樂(lè)趣，我們就簡(jiǎn)直不知道設(shè)計(jì)者是怎么想的了。

　　2007凱迪拉克Escalade全輪驅(qū)動(dòng)版

　　裁決結(jié)果

　　凱迪拉克Escalade全輪驅(qū)動(dòng)版

　　優(yōu)點(diǎn):LiveTV能夠有效的彌補(bǔ)后部乘客什么也看不見(jiàn)的缺陷，前排坐席寬大的中央扶手還是值得稱(chēng)道的，強(qiáng)勁而持久的扭據(jù)曲線(xiàn)讓性能有些亮點(diǎn)。

　　缺點(diǎn):古老的可傾斜式方向桿，白色的內(nèi)飾非常刺眼，基于乘客的空間也不多

　　評(píng)價(jià):僅僅是因?yàn)橹�名而著�?/P>

　　這是一款看上去比較外向的車(chē)輛，使用的是V-8引擎，最大功率達(dá)到403馬力。高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)的22英寸的輪轂閃閃發(fā)光。

　　引擎強(qiáng)勁但是有些吵，百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒，僅僅比成績(jī)最好的奔馳慢上0.1秒而已。四分之一英里的穿越速度和奔馳GL450相同，為93英里每小時(shí)，但是后者還是要先到一步，領(lǐng)先0.3秒。在整個(gè)長(zhǎng)達(dá)900英里的長(zhǎng)途旅行里面，該車(chē)的油耗表現(xiàn)為平均15英里每加侖，和無(wú)限并列最后，極速可以達(dá)到107英里每小時(shí)。

　　如果你對(duì)外觀有些要求的話(huà)，你最好是選擇訂購(gòu)22英寸的輪胎，不過(guò)我們實(shí)在是建議你不要這么做。雖然運(yùn)動(dòng)性可能更好，但是嘈雜的聲音要比運(yùn)動(dòng)性不如其的輪胎更加令人煩躁，再者就是其敏捷的響應(yīng)本質(zhì)令得自身在大風(fēng)的天氣之中往往非常不聽(tīng)話(huà)。

　　無(wú)論如何，Escalade都是建立在一款新的平臺(tái)上面的。許多尺寸都會(huì)直接從原來(lái)的卡車(chē)上照搬，又或者至少收到很大的影響。車(chē)輛的內(nèi)室部分令人覺(jué)得有些狹促，第二排的主席座是固定在一個(gè)地方的，不可以滑動(dòng)，這也就造成了乘客腿部空間的不足。門(mén)很窄，你比較難以搬上一些比較大的東西。關(guān)于座位方面，無(wú)論是第一排還是第二排也都很窄，那些軟綿綿的墊子沒(méi)什么填充物，根本就沒(méi)起到什么墊子的用處。第二排和第三排坐席的乘客舒適度是所有車(chē)型之中最爛的。不過(guò)我們對(duì)于在中央面板上面的一臺(tái)TV還是比較有興趣的，這樣的設(shè)定也出現(xiàn)在奧迪和無(wú)限身上。

　　不過(guò)車(chē)輛有一樣特點(diǎn)很是困擾我們，那就是白色的內(nèi)飾——開(kāi)士米的色彩太耀眼了，平時(shí)可能你不會(huì)覺(jué)得有什么問(wèn)題，但是在陽(yáng)光燦爛的日子底下，你的眼睛就不會(huì)好受了。其余的選擇只剩下黑檀木顏色，你可以試試。在車(chē)頂橫梁上面的塑料蓋周?chē)�有一些大的凹槽，前排兩座之間的扶手鉸鏈也松松垮垮，整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)戰(zhàn)抖得厲害，當(dāng)然這也和低斷面的輪胎不無(wú)關(guān)系，但主要的責(zé)任肯定還是在通用汽車(chē)身上。古老的只可傾斜不可伸縮的駕駛桿讓我們回想起不久之前的古代，還不如固定的好。Escalade也是評(píng)比之中唯一一款使用固定后車(chē)軸的車(chē)型。

　　除開(kāi)耀眼之外，Escalade和他的卡車(chē)?yán)献嫦炔⒉粫?huì)有什么太大的區(qū)別，內(nèi)室的空間，以及對(duì)于這些空間的利用程度都讓人大失所望。我們駕駛的版本標(biāo)價(jià)為66,110美元，但是很少有人認(rèn)為這款車(chē)可以對(duì)得起這個(gè)價(jià)錢(qián)。

　　2006無(wú)限QX564x4

　　裁決結(jié)果

　　無(wú)限QX564x4

　　優(yōu)點(diǎn):安靜，穩(wěn)健，在駕駛之中讓你感到無(wú)比溫馨，四輪驅(qū)動(dòng)的駕駛非常安定，進(jìn)出車(chē)輛方便。

　　缺點(diǎn):總是開(kāi)著的轉(zhuǎn)換裝置，無(wú)用的面板時(shí)鐘和令人難以忍受的車(chē)身造型

　　評(píng)價(jià):一頭有禮貌的猛犸象會(huì)是比較中肯的評(píng)價(jià)

　　盡管無(wú)限QX56是對(duì)于乘客的感受最為關(guān)心的一輛以卡車(chē)為基礎(chǔ)的SUV，但是我們的名次顯示他也仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于那些合成型的德國(guó)車(chē)。在這款車(chē)上，你還是不要指望什么太多的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，在越野的路途之中以及拖曳重物的情況之下，這款車(chē)還是很有優(yōu)勢(shì)的，甚至可以說(shuō)，無(wú)限是對(duì)比車(chē)型之中最強(qiáng)的一款，也是唯一的一款變化比較少的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，其高達(dá)8900磅的拖曳能力也超越了其他的對(duì)手。

　　同樣在卡車(chē)為基礎(chǔ)的車(chē)輛之中，這款車(chē)也是最棒的載人工具，能夠容納下8名乘客，第二排和第三排的坐席都會(huì)有安全帶。更重要的是，進(jìn)出該車(chē)會(huì)是非常容易的事情。只需要輕輕的按下一個(gè)鈕，第二排的坐席就會(huì)前移并且讓出一條路。后排的坐席都會(huì)擁有充足的腿部空間，座墊的乘客的支撐性也很好。

　　當(dāng)后排的坐席折疊起來(lái)的時(shí)候，行李空間可以達(dá)到126立方英尺，比之前我們提到的位居第二的凱迪拉克Escalade大17立方英尺，也比那些歐洲的合成型SUV大出許多，例如奔馳只有83立方英尺，而奧迪僅為73立方英尺。

　　在無(wú)限X56上你會(huì)坐得很高，甚至乎要比坐在卡車(chē)上面感覺(jué)更高。駕駛員的左腿能夠很舒適的放著，這些在凱迪拉克Escalade之中做的很不好，而在林肯宇航員之中則根本沒(méi)有被考慮過(guò)。橙色的儀表盤(pán)可見(jiàn)性還是比較高的，但是如果駕駛者戴上一個(gè)三維的立體眼鏡，那么底部的里程表以及檔位指示器就會(huì)看不見(jiàn)了。無(wú)限使用的18英寸輪轂沒(méi)有什么魅力可言，輪胎采用的也是70系列的橡膠，非常的寒酸。不過(guò)在實(shí)際的行駛之中，這樣的搭配還是可以換來(lái)柔順以及安靜的行駛的，這一點(diǎn)是凱迪拉克和林肯所不能為我們帶來(lái)的。車(chē)子駕駛起來(lái)迅速而精確，在所有的卡車(chē)為基礎(chǔ)的SUV之中，QX56算是最對(duì)得起豪華車(chē)的期待的。

　　根據(jù)我們測(cè)試所得到的結(jié)果，這款車(chē)在性能上出于中游：百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒，比平均速度快0.1秒。在拐彎的時(shí)候，無(wú)限可以獲得0.72g的抓地力，70英里每小時(shí)的剎車(chē)距離為196英尺。

　　相比外向型的Escalade，無(wú)限QX56更像是一個(gè)順從的仆人，面帶和藹的微笑并且舉止彬彬有禮。還有最最重要的一點(diǎn)，他要比凱迪拉克要便宜11,000美元，實(shí)在是劃算多了。

　　2007奧迪Q74.2Quattro

　　裁決結(jié)果

　　奧迪Q74.2Quattro

　　優(yōu)點(diǎn):炫目的設(shè)計(jì)讓你眼前一亮，包括干草型的內(nèi)飾都很有個(gè)性。坐席能夠折疊，并且好像七巧板一樣收納到地板低下。

　　缺點(diǎn):輪胎噪音太大了，前面的遮陽(yáng)板太小起不到作用，同時(shí)位置也太低，容易擋住駕駛者的視線(xiàn)。

　　評(píng)價(jià):一架化裝為SUV的概念車(chē)

　　如果你對(duì)于SUV的理解就是一個(gè)方方正正的運(yùn)載工具，同時(shí)可以坐在上面俯瞰四方的話(huà)，你可能會(huì)對(duì)這款有著流暢線(xiàn)條的奧迪的身份表示疑惑，而且這款車(chē)要比宇航員低9.9英寸。但是請(qǐng)相信我們，Q7是基于全輪驅(qū)動(dòng)大眾途銳/保時(shí)捷卡宴平臺(tái)的車(chē)輛，軸距幾乎增長(zhǎng)了6英寸，就是為了追加第三排的坐席。所以我們對(duì)這款車(chē)的越野能力還是深信不疑的，更何況我們的Q7還選用了價(jià)值2600美元的空氣懸掛，能夠帶來(lái)長(zhǎng)達(dá)4.1英寸的離地距離的調(diào)節(jié)，調(diào)的更高可以更加適合越野，更低就更加適合競(jìng)速。

　　作為一款SUV來(lái)說(shuō)，“裝卸”也是非常需要考慮的一點(diǎn)，所以該車(chē)的尾門(mén)降低了2.8英寸，，就好像駱駝跪下來(lái)讓你騎上去那么方便。

　　Q7和那些卡車(chē)不一樣，并不是一款完全的運(yùn)貨工具。實(shí)際上，從頂部的行李架到車(chē)廂的地板的每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)以及處理。如果你不親眼看看華麗的淺褐色的干草型內(nèi)飾，你是不知道什么叫做華麗的。

　　和我們知道途銳的越野能力非常強(qiáng)勁不一樣，Q7就是另一款車(chē)，一款行駛速度快，哪里都能去的夢(mèng)想之車(chē)。Q7的百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒，在測(cè)試的結(jié)果之中只能處于中下游。這款車(chē)的樣子看起來(lái)也很怪，不僅僅是5523磅的重量以及四門(mén)的結(jié)構(gòu)，還有20英寸的45系列的夏季輪胎也讓其看起來(lái)好像一個(gè)馬路上的嬉鬧者。拐彎時(shí)候的抓地力為0.81g，70英里每小時(shí)的剎車(chē)距離為170英尺，這一動(dòng)作還會(huì)伴隨著高分貝的輪胎咆哮。

　　作為運(yùn)載工具，奧迪的表現(xiàn)實(shí)在是太普通了，73立方英尺的貨物空間是五款車(chē)?yán)锩孀钚〉摹５谌�排乘客的舒適度也和Escalade一樣是最差的，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，進(jìn)出這輛車(chē)就是柔體術(shù)的最好鍛煉方式。

　　和那些卡車(chē)為基礎(chǔ)的SUV不一樣，奧迪非常講究駕駛樂(lè)趣。坐席會(huì)遷就你的姿勢(shì)，懸掛也會(huì)隨著路況而變，儀表盤(pán)也給人相當(dāng)不錯(cuò)的感觀。

　　2007梅賽德思奔馳GL450

　　裁決結(jié)果

　　梅賽德思奔馳GL4504MATIC

　　優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)部分非常人性化，V8引擎的聲響也強(qiáng)勁而悅耳，給予駕駛者的駕駛姿勢(shì)非常棒，讓你擁有高貴的駕駛感受。

　　缺點(diǎn):剎車(chē)的感覺(jué)就好像踩在一個(gè)腐爛了的桃子上面，無(wú)線(xiàn)電的調(diào)節(jié)太過(guò)于復(fù)雜了。

　　評(píng)價(jià):非常不錯(cuò)的一款車(chē)，甚至要超越SUV本身所賦予的含義。

　　在我們?cè)u(píng)比的最后，我們終于迎來(lái)了這次評(píng)比的最佳車(chē)輛，奔馳GL450。這是一輛高個(gè)子的強(qiáng)勁之車(chē)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，質(zhì)量上乘。奔馳看起來(lái)就是一個(gè)爽快的化妝師，那些面板上以及門(mén)把手處的乙烯基塑料制品被更換為了標(biāo)準(zhǔn)的真皮組件。給你帶來(lái)真正真正純正的奢華感受，這種感觸和技術(shù)，你也許只有最精致的意大利真皮專(zhuān)賣(mài)店的產(chǎn)品上才能得到。

　　價(jià)值12,400美元的組件裝備將奔馳的價(jià)格提升到了昂貴的68,075美元，但是基礎(chǔ)版本的售價(jià)為55,675美元，要比凱迪拉克的Escalade便宜1605美元。

　　這款車(chē)的重量為5441磅，是所有車(chē)輛之中最輕的一款，配合7檔自動(dòng)變速箱的結(jié)果就是：奔馳在加速以及油耗上面的表現(xiàn)超越了其他的所有對(duì)手。油耗的數(shù)據(jù)是我們通過(guò)900英里路程的測(cè)試得來(lái)的，平均為18英里每加侖。而排名第二的則是16英里每加侖的奧迪Q7和林肯宇航員。車(chē)輛裝備的引擎為最大功率335馬力的V-8，是所有的車(chē)型之中第二小的，在你踩下油門(mén)踏板的時(shí)候，能夠聽(tīng)見(jiàn)好像音樂(lè)一般美妙的咆哮。這款經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的車(chē)輛，總是能夠處于最佳的狀態(tài)。

　　只有一個(gè)例外：那就是粘呼呼的剎車(chē)踏板實(shí)在讓人難以忍受，不過(guò)這款車(chē)的英里每小時(shí)剎車(chē)距離為176英尺，是第二好的。

　　作為載人的工具，奔馳可以說(shuō)是非常方便進(jìn)出的，尤其是第三排坐席的乘客。至于第二排的乘客的感受，也只有無(wú)限才比奔馳要強(qiáng)一些。

　　獨(dú)立懸掛標(biāo)準(zhǔn)配置空氣彈簧，自動(dòng)負(fù)荷分級(jí)系統(tǒng)，還有一款3英寸的可調(diào)節(jié)高度的駕駛座。如果你希望能夠擁有好像在鋪滿(mǎn)地毯的高速公路上行駛的感覺(jué)的話(huà)，你都可以自行調(diào)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動(dòng)是完全自動(dòng)的，沒(méi)有控制鍵，打滑的輪轂會(huì)自動(dòng)被防鎖死系統(tǒng)鎖住。

　　所有其他的車(chē)輛在卵石路上面行駛的時(shí)候，打打殺殺都會(huì)有一些嘎吱作響的聲音。其中表現(xiàn)最差的宇航員的前排乘客車(chē)門(mén)甚至還搖晃得很劇烈。唯有梅賽德思非常得穩(wěn)固，有測(cè)試者評(píng)價(jià)：“這才是一款真正的好車(chē)，不是卡車(chē)。”

　　最后的一些小毛病

　　如果你很喜歡使用雷達(dá)探測(cè)器來(lái)輔助駕駛的話(huà)，你就會(huì)知道一些錯(cuò)誤的警告會(huì)給你對(duì)于車(chē)輛的信任程度帶來(lái)多么大的危機(jī)。這一次我們的5名參賽者之中有兩個(gè)就有著這樣的毛病，而還有一位則努力的和非常小氣的將所有的問(wèn)題都隱藏起來(lái)，有問(wèn)題也不會(huì)警告車(chē)主。

　　奧迪有一個(gè)可選擇的裝備，名為“sideassist.”。你知道它的用途是干什么么？就是警告那些連脖子都懶得轉(zhuǎn)動(dòng)一下的駕車(chē)的家伙，以免他們可能會(huì)撞到隔壁車(chē)道上面的車(chē)輛。無(wú)論如何，奧迪也不應(yīng)在這個(gè)裝置上面選擇好像沃爾馬那樣的超市才會(huì)選購(gòu)的低級(jí)傳感器，這樣做的結(jié)果就是：由于這樣的裝置和使用的波頻太常見(jiàn)，所以?shī)W迪的這個(gè)裝置經(jīng)常會(huì)報(bào)警。當(dāng)你關(guān)閉了這個(gè)裝置之后，它自己又會(huì)重新啟動(dòng)，為什么？奧迪解釋這是為了保持安全，這樣你就不得不總是忍受這些無(wú)聊和無(wú)用的警報(bào)了。如果你裝備奧迪的另一款適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，那會(huì)更加要命，因?yàn)橐彩鞘褂玫倪@種波頻。

　　無(wú)限QX56也有適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，但是無(wú)限采用的是激光而不是雷達(dá)波傳遞信息。但是這就更爛：這一系統(tǒng)將會(huì)開(kāi)啟所有的激光探測(cè)裝置，甚至還可以從擋風(fēng)玻璃上反射回去。你也可以關(guān)閉這一巡航系統(tǒng)，不過(guò)這一裝置還和另一個(gè)安全裝置，也就是預(yù)剎車(chē)系統(tǒng)有關(guān)。如果激光探測(cè)器認(rèn)為你太過(guò)于*近其他的車(chē)輛并且速度很快，那么就會(huì)起到作用。

　　當(dāng)我們駕駛奔馳的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)雷達(dá)幾乎沒(méi)什么作用，希望官方能夠在這方面改進(jìn)一些。