棋逢對手 第八代雅閣對壘07款凱美瑞

　　在汽車的世界，總有這樣一些對手，無論是爭奪銷量冠軍，還是更新換代的時機，或者是雜志中幾次三番的對比測試……日復一日，它們從來沒有分出過勝負。從雪佛蘭Camaro（電影《變形金剛》中的大黃蜂）對抗福特Mustang（野馬）和LanEvo對抗SubaruSti，到奔馳S對陣寶馬7以及豐田Supra對陣日產Z，一次次的戰斗，一次次的較量，一次次動力、數據等等的對壘，為整個汽車發展史留下了一個個令人回味無窮的傳奇。今天，本田全新一代雅閣和稍早上市的豐田凱美瑞再一次吹響了對攻的號角。它的目標直指我們的2007年度車！在過去的十年間，雅閣和凱美瑞都不斷地重復著同一句話：我是最好的！每一年，每款車都能吸引超過40萬人的客戶，而在這十年中，凱梅瑞贏得了其中九次的銷量冠軍，但每一次雅閣總能緊追不舍，并在2001年時登上了銷量冠軍的寶座。而從歷史上來看，自從1983年豐田將凱美瑞品牌推向美國市場以來，累計銷量已經超過700萬輛；至于誕生于1976年的雅閣，在美國已經贏得了近1000萬人的垂青。

　　去年豐田推出了它的第七代凱美瑞，擁有著V6發動機的SE型號是凱美瑞在北美地區有史以來力量最強勁也是最快的一款車，268匹馬力，0到60英里/時加速時間僅6.1秒，同時用14.6秒時間達到1/4英里的速度為97英里/小時。這一數據，不僅表明了它在馬力上超過了保時捷Cayman，更因它60英里/時加速和通過1/4英里的成績都達到了300匹馬力的2007款捷豹XK的水準。由此我們可以說，它完全稱得上是一個新的價值標桿。

　　本田雅閣，在它第七代的最后一年里，主要為三廂五門款。但在凱美瑞的眼里，它已然過時了。對于一個不斷求新求變的企業來說，是根本不能容忍特別是來自自己最直接對手的藐視的。因此在2008年，情況變了，如今唯一顯得老態的恐怕就只剩下"雅閣"這個名號了。

　　在波士頓的媒體介紹會上，全新的雅閣讓人有了一種非常新鮮的感受。第八代雅閣的每一個方面，從外觀到內飾，從發動機到底盤，統統進行了重新設計。它放棄了混合動力，而擁有了V6引擎的LX型兩門的Coupe有著非常性感的造型并配備了6檔手動變速器。另外還有兩款更為強勁的直列四缸發動機配備于三廂轎車上。更為重要的是，它的旗艦車型，配備V6發動機的EX-L已經完全有實力同凱美瑞的V6SE一決雌雄了。

　　雅閣對陣凱美瑞，好戲就要開始了！

　　挑戰者

　　不少人對全新雅閣的第一印象就是：它很像寶馬。我們的攝影師說，仔細看那條貫穿車身的腰線，是的，我也同意，的確有些3系和5系的味道。這樣的風格在阿庫拉RL上也能夠感受到。

　　不出所料的，整車變得更大了。前臉很有氣勢。近六邊形的格柵中間鑲嵌著明顯的本田標識，前大燈變得更具力度感。凸起的輪眉帶來的是更為精煉的視覺沖擊力。現在的雅閣，已經可以歸入大型三廂轎車的范疇了，就類似于福特金牛座和豐田阿瓦隆（Avalon）。和07款相比，全新一代雅閣加長了3.2英寸，寬度上增加了1.1英寸，同時高度上也增加了0.9英寸。此外110.2英寸的軸距較上一代加長了2.3英寸并且比凱美瑞也長了0.9英寸。

　　車身尺寸增加帶來的直接好處就是車內空間變得更加寬敞。前排頭部空間增加了額外的0.7英寸，后排則增加了0.4英寸，另外肩部空間也增加了1.3英寸。通過更加寬適的駕駛區域，車主得以獲得更好地享受駕駛樂趣。在我們測試的EX-L型上，加入了皮質的內飾，前排座椅變得更富有激情，還有雙區恒溫空調和270瓦XM型音響。另外，我們試駕的這個型號，還能選裝帶有藍牙功能的NAVI導航系統。全新一代雅閣，每一處細節都較前代有了大幅度的提升。

　　車身變大了，整車也變得更為堅固。新雅閣使用了更多高強度鋼材（48%的比例多于2007款的38%），每輛車的頂部和地板下方都有加強鋼梁，通過本田新近研發的車身兼容性架構，能夠幫助車輛在遇到正面碰撞時更好的吸收來自前段的能量并有效地保護乘員艙。雅閣聲稱它的車身抗扭剛性提高了20%。雙前、雙側氣囊和側氣簾為標準裝備，同時擁有前排主動頭枕。因此當它參加所有重要的碰撞測試諸如NHTSA和IIHS，本田全新一代雅閣均取得了最高分。而在風洞測試中，雅閣也有著不俗的表現，其風阻系數從原先的0.34下降到了0.31。

　　通過進一步調教和改進的前懸掛在剛性和力度上得到了加強。最大的變化來自于后輪懸掛。它采用了多連桿設計，懸掛上端由一根A臂固定，下端兩根管狀桿連接，中間是一根單獨的短臂。重新設計后的后懸掛，為新雅閣帶來了40%側向剛性的提高，并有助于提高駕駛、操控和剎車性能。為了增加車輛的操控性能，車身重心下降了10毫米，重新調教了變速箱齒比，輪胎采用了規格為225/50R17的米其林輪胎，四輪碟剎，并帶有EBD電子制動力分配系統。

　　在動力方面，新的3.5升V6發動機擁有268匹馬力，相比原來的3.0升，提高了24匹馬力和37磅/英尺的扭矩（現在的扭矩為248磅/英尺）。同時3.5升發動機還采用了本田特有的i-VTEC可變氣門正時技術和可變氣缸管理系統。其中VCM可變氣缸管理系統可以根據情況在三缸、四缸和六缸之間切換。其中四缸的意思，就是當車輛行駛于高速公路或高速行駛時，V6發動機每一側關閉一個氣缸。而在VCM控制下的三缸，對于雅閣V6來說，配合5檔自動變速箱，會產生較為滿意的燃油經濟性表現。

　　在位者

　　作為已經上市的凱美瑞，我們已經不需要多說什么了。它是我們雜志評選出來的2007年度車。整個2006年，它都是北美地區銷量最好的。而在2007年的上半年，它再次毫無爭議地成為了銷量冠軍，半年里賣出去了48萬輛。

　　3.5升V6的凱美瑞SE型，理所當然地成為本田雅閣的參照物。兩者擁有相同的功率和扭矩數值，雖然在綠色環保方面豐田的發動機遜于本田的PZEV發動機，但豐田24氣門V6引擎憑借著齒比更加合理細密的6檔自動變速箱，還是取得了和本田雅閣一樣的燃油經濟性。而全新的雅閣則還裝備著帶有手動模式的5檔手自一體變速器。

　　測試開始

　　將它們放在一起，會覺得兩者有些相像。都有著一張富有氣勢的前臉。車身側面，雅閣的車身腰線令整車看上去更具攻擊性，而從尾部看去，總覺得兩者有著某種相似之處。總的來說，更尖銳更強壯風格的新雅閣比凱美瑞更奪人眼球。

　　在車的內部，新雅閣的空間要比凱美瑞略微大一些（雅閣為101.0立方英尺，而凱美瑞則為100立方英尺）。每款車都能為四名乘客提供充裕的空間，并讓第五位乘客也能享有適當的空間。但新雅閣在座椅的舒適度上，在座椅皮質的質感方面都要做得更好；此外駕駛座椅還帶有腰部電動調節功能。這些都要比凱美瑞來的更好一些。

　　功率和扭矩相同的兩款3.5升發動機在性能上各有千秋。雅閣在燃油經濟性方面更勝一籌，但凱美瑞的6檔手自一體變速箱有著細密的齒比，手動換檔模式也相當平順，這一點要好于手動模式連貫性并不算出色的雅閣的5檔手自一體變速箱。

　　波士頓的道路由于長年受到酷暑嚴冬的侵襲，以及繁忙的交通的碾壓，路面已經變得很不平整，并且很多地方是大大小小的"傷疤"。這樣的道路其實很能夠考驗一款車的懸架。作為豐田的代表，凱美瑞懸掛給人的感覺比雅閣更硬，并且會把更多錯誤的路面信息傳遞到車內。盡管如此，凱美瑞SE加強的懸掛系統還是有著很好的阻尼。

　　而對于全新雅閣的懸掛系統來講，它在過濾和消除地面信息方面做得更為平衡。就這一點而言，雅閣看上去的確從寶馬3系身上學到了不少。但只要進入彎道，那么凱美瑞很快就讓大家意識到，它就像一頭虎視眈眈的猛獸，興奮地用令人驚訝的速度攻克著一個又一個彎道。不夸張地說，駕駛它，就連一向以家庭為重的男人都可以產生飆車的念頭。雅閣過彎就沒有那么活躍了。不過很穩，側傾不明顯，方向盤的指向性很好。

　　通過上面的測試，總體來看，全新一代的雅閣已經領先于凱美瑞。雖然眼下凱美瑞的銷量依舊保持第一，但難保不會在隨后雅閣大規模上市的時候掉落至第二位。也許混合動力會讓凱美瑞保持一定的領先，可如果雅閣柴油版的傳聞變成真的，那么一切又將成為疑問。

　　本次測試第一名：2008款本田雅閣
　　理由：更運動的外表，更大的車身尺寸，在動力和底盤指數上都與競爭對手處于同一水平上。

　　本次測試第二名：07款豐田凱美瑞
　　理由：只要稍微改進一下，凱美瑞立即就能回敬它的老對手。

    翻譯：太平洋汽車網/杯杯

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