拉風靠實力 對比運動型敞篷三小車

　　敞篷從某種意義上來講，就是運動的代名詞——不管它是不是真的“運動”。放在大街上就是拉風，就是奪人眼球。而今天出現的三款車，大眾EOS、歐寶AstraTwintop與福克斯CC，當然不僅僅就是拉風這樣簡單了。除了EOS是一款全新車型，其他兩款有頂的車可都是同級車中的運動好手。今天就把它們集合在一起，看看誰更有“影響力”。

　　陽光不僅給與我們健康的古銅膚色，還有利于人體荷爾蒙的自然分泌。因此很多人在開車時也不愿放棄來自天然光線的滋潤，是的，一輛敞篷汽車看來是必不可少了。

　　雖然時值初春，還是不得不考慮它在冬季的實用價值，由此硬頂可折疊會是相當不錯的選擇。我們對以下幾款車型作了測試，在大眾Eos與歐寶AstraTwintop之后福特福克斯CC（Coupe-Cabrio）也加入到這一市場的競爭中來。

　　這三款車都采用了節能型的柴油直噴發動機。既然都要掀開頂蓋，那讓我們看一看，誰會更讓人熱血沸騰。盡管福特CC出自設計名家Pininfarina之手，但整個外觀并沒有很多讓人振奮的地方。來自意大利的車身線條似乎只是為掩飾那渾圓的尾部。

　　而大眾Eos出現的同樣的問題，尾部的滯重感顯而易見。只有歐寶的設計體現出了雙門轎跑的流暢線條并且贏得了多數贊譽。

　　在第一次試駕福克斯CC之后，可謂五味俱陳，從內飾來看他滿足了我們所有的期望，漂亮的中控臺，美觀的儀表盤以及精致的座椅讓人不忍再去詬病他的外形。當我們按下頂蓋折疊開關和自動點火開關，失望也隨之而來，頂蓋在收縮過程中會碰到手臂。并且在完全閉合狀態下，有滲水現象。另外，自動點火鎖的橡皮按鈕多少有點突兀。

　　頂蓋完全收起需要半分鐘，全部四扇側窗則另需5秒,福特省去了控制窗體的開關。而大眾和歐寶則謹慎的保留了這個功能。不同尋常的是，這次福克斯從里到外都裝備精良。

　　基本配置中還包括空調，座椅加熱和大霧燈。當頂蓋收起時，后備空間也從原來的534升縮減到248升，不過后備箱的大小顯然不如開放式的駕乘感受來的重要。

　　前排空間舒適寬敞，后排空間小得可能只容得下兩個小孩并且風噪很大。120公里時速以上不附加擋風鏡（305歐元）的話也許會很難保持發型，然而這本來就是開敞蓬車的樂趣之一吧。

　　其次擋風玻璃傾角較大，這使得身材高大的駕駛者額頭可能會觸碰到擋風玻璃前端，多少會讓人有些不快，但對敞篷車來說是個普遍存在的問題。

　　在身材更加緊湊的Astra這個問題也較為突出。價值不菲的頂蓋比例協調，是三款車中最漂亮的，同時內部空間也是最小的。包括收起車窗歐寶開啟頂蓋總共耗費35秒，另外，行駛過整中開蓋要在速率30以上才能進行。

　　之前宣稱身型龐大的Eos最有敞篷車的感覺，并且擋風玻璃和駕駛座的間距座位合理舒適。處此之外，完全打開需要28秒，比兩個競爭對手略快一些。然而三者之中大眾也最不重視后背容量。

　　福克斯頂蓋閉合后時速160公立以上會有明顯的風噪。Eos和Astra卻在這方面卻給了我們不小的意外，同樣的條件下隔音效果更好。沃爾夫伯格的頂蓋制造商花費高昂的成本在可折疊硬頂中加入了可供選擇的玻璃天窗場，這使得Eos在光充足的冬日里格外耀眼。

　　在發動機和行車性能方面這三款車沒有太顯著的差別，同時都裝備了ESP電子穩定程序和翻車保護裝置，第一排副駕安裝前氣囊和側氣簾。盡管功率為三者中最弱的136馬力，福克斯的柴油發動機道路表現依舊強勢。

　　150馬力1.9升排量使歐寶在運動性方面成為三者的佼佼者，213公里的時速要比對手整整高出每小時7公里之多。在變速箱方面同樣表現出色，只是電動液壓動力方向盤在快速轉向時有些粘滯。這方面福特和大眾要做的好一些，反映相較更加靈敏。

　　Eos的兩升柴油渦輪增壓直噴發動機是不大不小硬傷，多虧出色的隔音讓140馬力所產生的音噪減弱了不少。在短程競速中也稍落后于對手。同時缺少歐寶和福特精準到位的轉向。而兼備安全性，既不太硬又不過于綿軟的底盤使Eos證明自己在舒適性方面的優勢。

　　福克斯緊隨其后，而Astra則更偏向于運動性能而放棄了舒適的駕乘享受。較差的延展性使是福克斯和Astra在車身抗扭方面不能與Eos相提并論。Eos在價格方面也與其競爭者不在一個級別，30725歐元的售價僅為基本配置，相比Astra29360的售價為其提供了不少優勢。而福克斯27950的起價更讓消費者開眉。

　　●總結：

　　最挑剔的工程技術不一定都是最好的，有時簡單便宜的系統一樣能起到好的效果。就像這三輛折疊硬頂敞篷。福克斯以他的簡易的兩節式頂蓋和有利的價格引得了我們的好評，緊隨其后的是接近完美但售價偏高的Eos.富含運動基因的Astra因其內部空間過小排在第三。