百萬(wàn)座駕 對(duì)比奧迪A8L/雷克薩斯LS460L

　　有了如此寬大的車身，設(shè)計(jì)師可以毫無(wú)顧慮地為雷克薩斯LS460L設(shè)置最先進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)——以往受空間所限而無(wú)法安置的多連桿懸架成為L(zhǎng)S460L的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此，配合沒(méi)有過(guò)分追求舒適性的245/45R1998Y輪胎，超過(guò)2噸重的車身，在迂回變線時(shí)也可以展現(xiàn)出短軸距車型的良好姿態(tài)。此外，多連桿懸架對(duì)路面的適應(yīng)能力比其他懸架都要優(yōu)秀，即便是顛簸路面也如履平地，而這樣的舒適性并不是以降低操控能為代價(jià)。同時(shí)，作為大功率后驅(qū)車，這樣的懸架結(jié)構(gòu)還對(duì)加減速時(shí)車頭俯仰有所抑制。另外，LS460L還裝備了EPB（電子駐車系統(tǒng)）和制動(dòng)保持功能，類似于一汽-大眾邁騰的HOLD功能。當(dāng)按下方向盤(pán)上的Hold鍵后，路口等燈時(shí)無(wú)須踩住制動(dòng)踏板不放，只要車輛停穩(wěn)，駐車制動(dòng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，而踩下油門(mén)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解除。

　　進(jìn)入車內(nèi)，第一印象便是LS460L的方向盤(pán)尺寸——達(dá)到了D級(jí)車的級(jí)別，而且還具備電加熱功能，而這項(xiàng)功能甚至都被一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工程師所“忽略”了。除此之外，在方向盤(pán)上還有很多文章。據(jù)說(shuō)，LS460L的方向盤(pán)所使用的真皮包裹是以兩倍標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拋光的，并且指定了一位全職專家使用鎖縫針?lè)▉?lái)確保方向盤(pán)的順滑，避免任何的不均勻或針腳的凹凸。明白了么？德國(guó)車的100多萬(wàn)你花在機(jī)械和創(chuàng)新上，而日本車的100多萬(wàn)則體現(xiàn)在手工藝和無(wú)微不至的體貼上。

　　下一步來(lái)感受多達(dá)16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的寬大座椅，有點(diǎn)微微陷進(jìn)去的感覺(jué)，包裹性非常好。米色調(diào)的內(nèi)飾清新淡雅，中控臺(tái)還是雷克薩斯經(jīng)典的布局，觸手可及。雖然沒(méi)有使用德國(guó)式的“集中控制”系統(tǒng)，但憑借著高分辨率的觸摸屏幕，中控臺(tái)上的按鈕還是被簡(jiǎn)化不少。雷克薩斯LS460L幾乎沒(méi)有什么古怪玩意，樣樣都是最成熟的技術(shù)，就連操作方式也都是“一成不變”。由于沒(méi)有空氣懸架和傳統(tǒng)的手剎，LS460L的換擋區(qū)域顯得有些空曠，很難讓人聯(lián)想到那臺(tái)世界首創(chuàng)的8擋手自一體式自動(dòng)變速器。與之相比，儀表區(qū)域的變化令人耳目一新，強(qiáng)烈的科技感比奧迪A8L有過(guò)之而無(wú)不及。彩色液晶屏幕配合自發(fā)光式儀表看上去非常舒服，絕對(duì)是一項(xiàng)養(yǎng)眼的設(shè)計(jì)。

　　與德系車強(qiáng)調(diào)駕駛者的感受不同，雷克薩斯LS460L更加注重乘坐者的需求。除了琳瑯滿目的配置以外，還有一個(gè)典型的設(shè)計(jì)流露出了設(shè)計(jì)者的初衷——中控臺(tái)并沒(méi)有向駕駛者的方向傾斜。此外，車頂上的9寸液晶屏幕在開(kāi)啟時(shí)也幾乎遮擋住了整個(gè)車內(nèi)后視鏡，這顯然也是德國(guó)設(shè)計(jì)師的“禁忌”。如此設(shè)計(jì)，會(huì)給乘車者帶來(lái)什么樣的感受呢？我想，是一種優(yōu)越感吧。即便坐在后排，我們也可以共享駕駛信息，控制具備19個(gè)揚(yáng)聲器和450W輸出功率的MarkLevinson音響和四區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，甚至在9英寸的車頂液晶屏幕上還能夠察看導(dǎo)航信息，一切可謂一目了然。

　　我沒(méi)有坐過(guò)私人飛機(jī)，但與雷克薩斯LS460L相比，我想前者也不過(guò)如此了吧。LS460L尊貴加長(zhǎng)版的座椅布局為四座型，后排中間裝備了固定的控制臺(tái)和折疊桌板，以及一個(gè)用于存放飲料的冷藏箱。坐在名副其實(shí)的老板座上，閉目養(yǎng)神也是一次美妙的感受。拉上后排的電動(dòng)窗簾，開(kāi)啟帶有車頂送風(fēng)功能的四區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，你甚至不必去設(shè)定溫度，車頂上所安裝的3個(gè)紅外體溫感應(yīng)器會(huì)自動(dòng)測(cè)量你的膝部、上身和左右座椅的溫度，從而維持一個(gè)理想的溫度環(huán)境。此外，舒適的坐姿也必不可少。雷克薩斯LS460L還裝備了一個(gè)具有腿部支撐和后仰功能的右后座電動(dòng)躺椅。這個(gè)躺椅最多可向后傾斜45度，其中靠背的調(diào)節(jié)量就達(dá)到了17度，同時(shí)靠背內(nèi)還裝有8個(gè)由空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的按摩氣袋，足夠體貼。不僅如此，左后方座椅也可以適度傾斜和前后移動(dòng)，同行的商務(wù)伙伴也可以得到類似的奢侈體驗(yàn)。即便躺在45度的座椅上，你也不必?fù)?dān)心車輛萬(wàn)一發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)猝不及防，因?yàn)檫@套電動(dòng)躺椅在坐墊下安裝了防下滑氣囊。算上這個(gè)安全氣囊，LS460L在全車共裝備了11個(gè)安全氣囊。

　　當(dāng)然，作為雷克薩斯品牌的旗艦車型，LS460L也是前沿科技的代表作。但與AFS（主動(dòng)式大燈）、VDIM（汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)）、8擋手自一體式變速器以及6.4s的0~100km/h加速時(shí)間相比，更加人性化的體貼設(shè)計(jì)與機(jī)械以外的舒適配置，才是“科技先鋒派”的德國(guó)對(duì)手所不具備的。不是所有人都希望用百萬(wàn)元人民幣去兌換速度與激情，心境平和、樂(lè)于享受的富人才是雷克薩斯LS460L的目標(biāo)。

　　尖端武器 奧迪A8L 6.0 W12 quattro

　　W12、quattro、ASF……無(wú)數(shù)專有名詞足以令奧迪A8L6.0的擁有者引以為傲，而毫不吝惜那近200萬(wàn)元的高昂代價(jià)。理性地講，這部裝備了各種“尖端武器”的豪車確實(shí)值這個(gè)價(jià)錢(qián)。

　　即便先前與奧迪S8有過(guò)兩次親密接觸，但還是沒(méi)有改變我對(duì)A8L6.0W12的無(wú)盡好奇。如果說(shuō)quattro與ASF已非我的“心隨神往”，那么奧迪著名的W12發(fā)動(dòng)機(jī)仍是讓我口水狂流的“心中偶像”。

　　奧迪（大眾）在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不一定是世界第一，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式上絕對(duì)是最能出花樣的。除了V5這樣的非對(duì)稱式發(fā)動(dòng)機(jī)外，當(dāng)屬VR6發(fā)動(dòng)機(jī)最為著名，而它正是W12發(fā)動(dòng)機(jī)的前身。嚴(yán)格地講，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的氣缸夾角只有15度（一般V型發(fā)動(dòng)機(jī)為60度或90度），因此還繼承了直列發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的中低速扭矩特性（這也是寶馬一直崇尚直列發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一）。此后奧迪的工程師在想什么？將兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)組合到一起？沒(méi)錯(cuò)，將兩臺(tái)近似直列的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以72度夾角的V型組合起來(lái)，便形成了同級(jí)別動(dòng)力楷模的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。