四款CUV對比評測

　　導(dǎo)言：對喧鬧的都市生活感到厭倦了嗎？去沙漠里來一次熱辣約會吧！謳歌RDX，路虎神行者2，還是林肯MKX，或者寶馬X3，你會選哪個？

　　隨著七座混型/多功能車（CUV）市場的不斷繁榮（現(xiàn)在甚至連三菱歐蘭德和豐田RAV4這樣的CUV也提供了第三排座椅），那些堅守陣地、只有兩排座椅的CUV似乎成了過時的東西。不過，仍然有一些汽車制造廠家沒有放棄五座混型車、特別是豪華車型的細分市場，在他們看來，還是有很多單身貴族、二人世界以及家庭并不打算帶上超過一套籃球比賽陣容的人數(shù)駕車出行——至少目前是這樣。例如，奧迪、英菲尼迪和沃爾沃都預(yù)計這種小巧、漂亮的CUV銷量會持續(xù)增長，因此都針對這塊市場準備了自己的產(chǎn)品（見后頁附加段落）。奔馳和其他一些廠家肯定也會跟進。另外，確實有很多人愿意在車上燒錢（當(dāng)然，前提是這些人目前是經(jīng)濟獨立、沒有額外的負擔(dān)），他們愿意拿出４萬美元甚至更多來買一輛車，一輛在豪華性、動力性能和駕駛樂趣上都能給他們帶來享受的車。

　　那么，現(xiàn)在這個市場里都有哪些車型呢？

　　我們的雷達經(jīng)過搜索發(fā)現(xiàn)了三個全新的目標：謳歌RDX、路虎神行者2和林肯MKX，另外還有一個熟悉的身影，寶馬X3。這四輛CUV都是一流的產(chǎn)品，都提供了真皮內(nèi)飾、導(dǎo)航系統(tǒng)、氙氣大燈、高檔音響、全輪驅(qū)動系統(tǒng)和超過200馬力的最大功率。為了驗證這幾個來自“小人國”的家伙誰最有實力，我們來到了Mojave國家保護區(qū)附近的Dumont沙漠，這里很適合考查他們的越野能力，還能模仿在海灘上游歷的情景。往返途中的高速公路和鄉(xiāng)間小道讓我們有機會仔細研究他們的駕乘感受、舒適程度和豪華裝備，最后則是在SanGabriel山中的操控測試路上測試了他們的底盤動態(tài)性能。在總計1600多公里的路程后，終于有一輛CUV成為我們最中意、精力最旺盛的“小魔頭”。

　　穿新鞋走老路

　　我們的結(jié)果對林肯來說不是什么好消息：MKX沒有當(dāng)選。他表現(xiàn)出的是滿身疲態(tài)而不是活力四射。我們要很遺憾地說，作為這次對比測試中惟一的美國貨，MKX總是顯現(xiàn)出負擔(dān)過重的樣子——確實，他的身材和體重都“超標”了。他的整備質(zhì)量有2095千克，比第二重的神行者2重了138千克，比最輕的謳歌RDX重了300多千克，這樣的事實令他就像混在一群山狗中的豬，總是無精打采、動作笨拙。入彎利索嗎？根本別想這事。轉(zhuǎn)向不足嚴重嗎？簡直沒法再嚴重了。我們的主編說：“底盤就像懸在空中，牽引力控制系統(tǒng)介入得太早、太頻繁，過彎的時候根本找不到感覺。”在連續(xù)起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒有穩(wěn)當(dāng)?shù)臅r候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實，缺乏信息感，這讓主編得出了這樣的結(jié)論“‘轉(zhuǎn)向’和‘感覺’就不能放在一起說。”剎車也沒好到哪去，制動踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現(xiàn)了明顯的熱衰減傾向。

　　不過，從好的方面看，MKX也不是一無是處。雖然他的身材肥碩，但在幾個測試項目上的表現(xiàn)令人驚喜：從靜止加速到96公里/小時用時7.7秒，400米加速用時15.9秒，撞線時速139公里，優(yōu)于神行者2，也證實了那臺3.5升V-6發(fā)動機265馬力的最大功率不是吹牛。偏軟的懸架在多彎的道路上是個缺點，但在高速公路上就成了好東西，提供了最舒適、最安靜的駕乘感受。另外，在沙漠里MKX一直在輕松地跑跑跳跳，沒有什么能阻止他的腳步。雖然我們當(dāng)中有很多人都不喜歡林肯那種復(fù)古風(fēng)格的內(nèi)室（方形的儀表居然讓我們的美術(shù)總監(jiān)想起了他家那臺在1971年買的烤爐）和由此帶來的沉悶的氣氛，但MKX的后排座椅是最寬大的，行李廂的寬度和容積也在四輛車里排第一，前排座椅還帶有加熱和制冷功能。

　　美術(shù)總監(jiān)給MKX的評價是：“典型美國豪華車的標本：寬大、柔軟，還有一些不大容易搞明白的特色功能。”MKX在山路上糟糕的動態(tài)表現(xiàn)、接近44000美元的高價格、缺少手動模式的6擋自動變速器（沒有手動模式，林肯還想從進口車那邊爭奪一些消費者？），都讓他處在了一個尷尬的境地——讓他參加這次對比測試好像是個錯誤。

　　略上年紀的運動健將

　　寶馬X3最初上市時是2004款，由此看來在這四輛車中是歲數(shù)最大的，但無論從哪個方面說他都可以算一個“生手”，因為2007款經(jīng)歷了幅度非常大的改款，其中最顯著的幾點包括260馬力的I-6發(fā)動機、6擋手自一體變速器和重新設(shè)計的車頭和車尾線條。與其兄長X5一樣，X3也裝備了xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在扭矩分配上偏向于后輪，模仿后驅(qū)車的特征，繼續(xù)發(fā)揚了寶馬車“操控好”的優(yōu)良傳統(tǒng)。具體地說，在以激烈狀態(tài)過彎時，X3的轉(zhuǎn)向很中性，有整體感，不過車身側(cè)傾的幅度超過了我們的預(yù)期。寶馬公司為X3提供了一套選裝的運動套件——不過我們的測試車上沒有——其中包括剛度更大的懸架、18英寸合金輪輞，它們有助于消除轉(zhuǎn)彎時令人不快的擺動，但同時也會加劇原本已讓人覺得不舒服的生硬的駕乘感受。轉(zhuǎn)向歷來是寶馬的特長，但這次讓我們驚奇的是在入彎時系統(tǒng)反應(yīng)有點遲緩，不過一旦進入彎心，它就變得活躍起來，而且傳遞出非常豐富的信息。制動系統(tǒng)則與“緩”“慢”這樣的形容詞毫不沾邊，只要你的右腳稍有動作，它就靈敏地發(fā)出巨大的制動力——從96公里/小時到靜止的制動距離是38.4米，與路虎同時排在該項測試成績的榜首。

　　在直線加速測試中，X3憑借動力輸出如天鵝絨般順暢的3.0升發(fā)動機和換擋迅速的6擋自動變速器只用7秒整就從靜止加速到了96公里/小時，400米加速成績?yōu)?5.3秒、144.8公里/小時，是僅有的超過140公里/小時的兩輛車中的一輛。倍耐力Scorpion輪胎對提高X3在沙地中的通行能力起到了很大作用，只要關(guān)閉穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，把變速器鎖定在2擋，剩下的事就讓xDrive系統(tǒng)去做吧，扭矩在前后軸之間能以任何比例分配，沙坑、沙包都擋不住X3的腳步。高性能往往意味著高油耗，但寶馬又給了我們一次驚喜：X3的動力和越野能力都不弱，但實測油耗只有11.9升/百公里，是四輛車中最省的。

　　X3的駕駛室是一個讓人樂于多待一會兒的地方：150美元的帶加熱功能的方向盤，700美元、帶腰撐的“舒適”座椅，這些都是很受歡迎的選裝件。不過和他的競爭對手相比，整體風(fēng)格可能有點過時：那個彈出式導(dǎo)航屏幕只能通過單獨一個旋鈕來控制。X3的動力性能、越野性能和操控性能都沒的說，舒適程度在可接受的范圍內(nèi)，作為日常交通工具也很夠格，只是，接近50000美元的價格，我們只能說他太貴了。

　　所向披靡的天才

　　路虎神行者2（美國市場上稱為LR2）使用了沃爾沃S80平臺的部分零部件，3.2升直列6缸發(fā)動機和6擋自動變速器也來自沃爾沃——轎車底盤，多數(shù)情況下以前驅(qū)CUV姿態(tài)出現(xiàn)的神行者2還能算一輛路虎車嗎？當(dāng)然算，而且很正宗：在這組中他具有最大的離地間隙（211毫米）、最大的接近/離去角（29.0/32.0度）和能力最強的越野系統(tǒng)。他也裝備了路虎著名的“全地形反饋系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)以Haldex公司的全輪驅(qū)動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將傳動系統(tǒng)、發(fā)動機、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)組合成一個網(wǎng)絡(luò)，使其動力輸出分配在各種能想到的道路環(huán)境下都得到最優(yōu)化。在Dumont沙漠，我們把它設(shè)定在“沙地”模式（其它模式還有“普通”、“草地/礫石/雪地”、“泥地/車轍”），神行者2就像一個大肚漢看到了成堆的漢堡包，把一個個沙丘吞噬在自己身下，在三個競爭對手羨慕的眼光里自由地玩耍著。假如你喜歡戶外運動和越野，神行者2是不二之選——在這一點上還沒有誰能對他形成威脅。

　　作為神行者2的前代產(chǎn)品，神行者的陰柔成分多了些，有點女性化，神行者2很好地改善了這個問題。從外表看來他就像一輛小號的發(fā)現(xiàn)3，而且車內(nèi)也彌漫著發(fā)現(xiàn)3的味道：儀表臺、儀表板和方向盤都極為相似。坐到方向盤后面的感覺也差不多：駕駛座高高在上，各個方向都有良好的視野，車內(nèi)的空間要比從外面看起來的印象大很多。

　　乘坐神行者2的感覺是比較“硬”，這一點和寶馬X3以及謳歌RDX很像，不過路虎很好地抑制了來自路面的沖擊。有位編輯在試車筆記中寫道：“懸架比其他幾輛更像一條船，路面上有坑洼或凸起時會有輕微的上下波動。”行駛在蜿蜒的道路上，神行者2的表現(xiàn)同樣令我們印象深刻：轉(zhuǎn)向的感覺輕巧純粹，側(cè)滑極限值很高（0.76g），制動系統(tǒng)穩(wěn)健（測試成績與X3相同）。車身側(cè)傾比較明顯（這也難怪，他身高1765毫米，在這組中重心是最高的），可一旦進入彎道，他就表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性和整體感，只是通過略微的轉(zhuǎn)向不足來謹慎地提醒你駕車不要過于激烈。

　　礙于接近2噸的體重和偏高的主減速比，神行者2的直線加速性能是最差的（0到96公里/小時9.0秒，400米16.8秒、132.7公里/小時），有時候會感覺像在費力地攀爬陡坡。不過，憑借僅高于RDX的價格、在越野方面60年的專業(yè)經(jīng)驗、電影《奪寶奇兵》般的硬漢造型和在公路上精致、值得贊揚的動態(tài)表現(xiàn)，神行者2穩(wěn)固地占據(jù)了第二名的位置。

　　惹人愛的“惡徒”

　　單看技術(shù)資料，RDX的數(shù)據(jù)并不突出。發(fā)動機是四款車中惟一的4缸機，與之配合的也是四款車中惟一的5擋變速器，240馬力的最大額定功率僅高于神行者2。但是，將線控油門踩到底——當(dāng)心你手里的資料文件從車窗飛出去——只用6.5秒就從靜止加速到了96公里/小時，400米加速成績?yōu)?5.1秒、145.9公里/小時，其他三輛車只有跟在后邊吃土的份了。

　　對RDX的優(yōu)異成績，那臺可變流量渦輪增壓器功不可沒。它能產(chǎn)生93千帕的最大壓強，從而造就了353牛米的最大扭矩，在四輛車中是最高的。當(dāng)然，RDX的優(yōu)秀并不僅表現(xiàn)在長直線上。他的圓周側(cè)滑極限為0.83g，8字樁測試成績?yōu)?7.7秒、0.62g，也是這次測試中最好的，而這些都證明了本田的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)，能夠在前后軸及左右車輪之間分配扭矩）的的確確具有“超級操控”的能力（SH表示SuperHandling，直譯為超級操控）。與林肯MKX相比，RDX簡直像一輛超級跑車。主編說：“轉(zhuǎn)向不足比我預(yù)想的要明顯，但SH-AWD在過彎途中能把RDX拉回到正確的線路上。”在沙地里，SH-AWD始終有條不紊地工作著，讓RDX從超級跑車變成了越野車，不過160毫米的離地間隙和急于表現(xiàn)自己的牽引力控制系統(tǒng)（我們把胎壓降到103千帕，此時無法關(guān)閉牽引力控制）讓他的越野性能打了不少折扣。

　　寬闊平坦的高速公路是RDX樂于表演的舞臺。我們的美術(shù)總監(jiān)說：“在高速路上開RDX是一件非常輕松的事，需要超車或爬坡時，動力增加的過程很順暢。”堅硬的懸架及其帶來的偶爾不甚舒適的乘坐感覺很像X3，輕巧線性的轉(zhuǎn)向又很像神行者2。5擋變速器在自動模式下在判斷換擋時機上有很強的知覺，通過方向盤上的撥片換擋的手動模式則更為靈敏，即便是最缺乏耐心的駕駛者也無可挑剔，無論是想在最后一刻超車，還是在山路上模仿F1車手都能得到滿足。主編又補充說：“手動模式非常好用，不像有些車，似乎就是個擺設(shè)。”

　　從車內(nèi)看，RDX是典型的謳歌水準，簡潔，裝配精良，質(zhì)量上乘。美術(shù)總監(jiān)和我們關(guān)注的問題就是不一樣：“總體來看，RDX的內(nèi)室最吸引人。他把各種材料的紋理有機地組織在一起。中控臺的設(shè)計充滿了未來感，人機界面非常合理，簡便易用。”

　　RDX雖然在車身尺寸和乘員空間上都沒有絕對優(yōu)勢，但對四個人來說還是很舒服的，行李空間也比神行者2的大。更加令人感到愉快的是，測試車的價格只有37165美元，比神行者2便宜了近2800美元，比X3的基本型還便宜1600多美元——RDX帶來的是對錢包的最小的負擔(dān)和對駕駛者的最大的享受。價格便宜車又好，不選他選誰？

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