對比測試X3/馳鵬/Antara

　　在小型SUV的世界里，寶馬X3是當(dāng)之無愧的佼佼者，任何一個初來乍到者都不得不把寶馬X3當(dāng)成坐標(biāo)的基準(zhǔn)：四輪驅(qū)動專家斯巴魯憑借B9Tribeca首次踏進(jìn)了這個圈內(nèi)，而歐寶也想依靠Antara在此扎根，它們都無法避免與X3的會面，清一色6缸汽油機(jī)，點(diǎn)燃了一場火爆的較量。

三款SUV各有所長

　　論到四輪驅(qū)動技術(shù)，基本上沒有哪家汽車制造商像斯巴魯這樣譽(yù)滿天下，不過，盡管他們手中掌握著先進(jìn)的技術(shù)，而真正地制造出一款純粹的SUV還只是新近的事情，改寫斯巴魯歷史的是B9Tribeca3.0R——如果用三言兩語來試圖勾勒出它的形象的話，可以形容如下：身材龐大，容納七人、全時四驅(qū)，搭載水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最高功率可達(dá)180kW。另一個參賽者也是一個新選手，來自歐寶的Antara，搭載的是功率同樣強(qiáng)勁的V6發(fā)動機(jī)（3.2升，最大功率可達(dá)167kW），毫無疑問，Antara的出現(xiàn)向世人宣布了歐寶重返四輪驅(qū)動的決心，美中不足之處在于Antara在尺寸上略小于自己的同門師兄雪佛蘭Captiva，只能提供五座。本次測試的第三個參加者是剛剛結(jié)束“改臉”工程的寶馬X3，與它的“德國移民同胞”歐寶有著一樣的毛病，它最多也只能裝下五個人，而且更有不利之處在于X3只有區(qū)區(qū)2.5升的排量——不過我們不能因此就低看了它：因?yàn)閄3的直列6缸也達(dá)到了160kW的功率，絕不能小覷。

　　車身

　　斯巴魯身軀龐大，優(yōu)勢明顯

　　與另兩個選手經(jīng)典的SUV外觀設(shè)計有所不同，斯巴魯Tribeca的車身看起來更像一部不大不小的Van(多功能車)；Tribeca的車體龐大，所以車內(nèi)空間寬敞也是自然而然的事情，除了頭部空間稍顯一般之外，其余部空間都非常富足；Tribeca的儀表臺設(shè)計非常富有想象力，看起來很有一些航天工業(yè)設(shè)計味道。

馳鵬的身材最魁梧

　　與斯巴魯相比歐寶Antara和寶馬X3也就只能算作中等身軀了，Antara的車內(nèi)寬度比X3的稍大一些，前排座椅調(diào)節(jié)的范圍也更大一點(diǎn)，不過Antara相比X3的優(yōu)勢也僅此兩點(diǎn)而已；兩部車的后排空間處于伯仲之間，與龐大的斯巴魯都有著一定差距。在Comfort版本（5000歐元）上斯巴魯Tribeca內(nèi)可以選裝第三排座椅，不過，這套座椅僅適合兒童乘坐，而且出入也相當(dāng)麻煩。

　　在操作設(shè)計上，寶馬X3堪稱三車之中毫無爭議的最佳，歐寶和斯巴魯稍有差距，特別是斯巴魯?shù)脑O(shè)計至少有兩點(diǎn)讓人很難理解：它的后備箱蓋只有在發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)下才能打開；座椅加熱的開關(guān)位置距離駕駛者過遠(yuǎn)。

寶馬X3是各大廠商追逐的目標(biāo)

　　Tribeca除了在外形上看起來像一個多功能車之外，在功能設(shè)計上也借鑒了Van的多種元素：它具備非常寬大的后備箱和多樣的變化、適應(yīng)性。與歐寶的設(shè)計相同，Tribeca的后排座椅靠背也可以單獨(dú)向前折疊，折疊之后車尾就會出現(xiàn)一個非常平整的儲物空間，在使用上還是非常方便的。采用了同樣的設(shè)計方案的歐寶更為人性化，它的折疊機(jī)械裝置操作起來更為輕便、省力。而寶馬X3的設(shè)計師在后備箱的方案上則就顯得有點(diǎn)草率了：它的后排座椅靠背為非對稱式分體折疊設(shè)計，而且靠背只能折疊到坐墊上面，后備箱底面也不平整。

　　歐寶的載重能力很小：對于這個級別的用戶群體來講僅僅362kg的載重能力會產(chǎn)生很多不便；不過在這一點(diǎn)上寶馬X3也并沒有好到哪里，它的負(fù)重能力也僅為384kg；只有斯巴魯的載重能堪重任”。

歐寶Antara

　　寶馬為X3提供了頗為豐富的安全配置選裝，例如隨動轉(zhuǎn)向大燈，或者鑲嵌在前端的探測攝像頭，這些都是非常實(shí)用的選裝配置，當(dāng)然，除了可供選擇的機(jī)會較多之外，X3自身的標(biāo)準(zhǔn)配置水平也已經(jīng)很高；斯巴魯Tribeca在配置上則給人感覺“僅僅保留了駕駛的必需品”，是三車之中配置水平最低的；歐寶Antara的標(biāo)準(zhǔn)配置水平剛好介于X3和Tribeca之間，要是選擇Antara的時候加裝價格為1529歐元的Cosmo選裝包的話，那么配置還是很豐富的。

Antara的做工只能說一般

　　接下來我們再來看看三車的做工水平。B9Tribeca來自斯巴魯美國印第安那工廠，它的做工工藝水準(zhǔn)非常不錯，可以比肩寶馬X3；而在韓國生產(chǎn)的歐寶Antara則在做工方面則就與“德國制造”有著很大的差距了：它的儀表臺在行駛過程中總是不斷地發(fā)出異響，而且儀表臺的部分可見區(qū)域的零件匹配和接縫也存在不均勻現(xiàn)象，再有就是在壞路上行駛的時候，Antara的后排座椅有時會出現(xiàn)不規(guī)則的振動，也屬于在裝配還需要改善的地方。

　　駕駛舒適性

　　寶馬X3行車穩(wěn)定，表現(xiàn)均衡

　　寶馬X3底盤偏于硬朗，駕駛感覺非常突出，細(xì)節(jié)之間配合協(xié)調(diào)；車內(nèi)前排配備運(yùn)動座椅（513歐元），感覺舒適而且造型干脆勁美，后排座椅填充軟硬適度，非常適合長途乘坐。歐寶Antara的前排座椅在舒適度上稍有欠缺，座墊過硬；車身緊湊的Antara在后排空間上稍顯擁擠，無法和斯巴魯Tribeca相提并論，但是卻比另一個對手寶馬X3還要寬敞一些，Antara的后排座椅采用了非對稱式設(shè)計，而且可前后推移，能夠給乘客的膝部騰出空間，但是也存在著一個明顯的缺點(diǎn)：座椅位置過低，坐在上面時大腿通常會處于“懸空”的狀態(tài)。

X3的嚴(yán)謹(jǐn)工藝體現(xiàn)著寶馬的品質(zhì)

　　斯巴魯?shù)那芭抛�位存在著一個明顯的缺陷，至少在裝配位置上是值得好好考慮一番的：方向盤本身的位置很低，而座椅位置卻很靠近方向盤，人為地制造了駕駛空間上的擁擠；而且座椅本身也缺少足夠的側(cè)面支撐。

馳鵬的內(nèi)飾工藝非常值得肯定

　　斯巴魯Tribeca在壞路上的行駛感覺很柔和，不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動，但是在滿載的情況下，Tribeca的后橋也會出現(xiàn)不和諧感覺，負(fù)重的車廂被向下壓得很低。在空載的情況下歐寶Antara的后排座椅依然會出現(xiàn)顫動，在經(jīng)過路面的不平的時候，底盤組件對路面振動的過濾并不徹底，人們坐在車內(nèi)對路面信息感覺非常清晰。在平坦的公路上歐寶Antara行車非常穩(wěn)定，而且安靜；寶馬在行駛中路感十分清晰，但是車身有時候容易出現(xiàn)“點(diǎn)動”感覺。

空間對比，馳鵬的優(yōu)勢最大

　　發(fā)動機(jī)/變速器

　　直列、V型排列和水平對置：三種完全不同的6缸發(fā)動機(jī)方案

　　三部車在動力方案上都選擇了6缸發(fā)動機(jī)，而且功率上都超過了160kW,不過它們之間也存在著一些明顯的不同。X3的發(fā)動機(jī)的排量僅為2.5升，功率最小，為160kW，稍弱于兩個對手（歐寶：167kW；斯巴魯：180kW）；不僅如此，寶馬的最大輸出扭矩也輸于對手，X3的最大輸出扭矩為250Nm，而對手的發(fā)動機(jī)則都達(dá)到了一樣的297Nm。當(dāng)然，寶馬的發(fā)動機(jī)也有著自己的優(yōu)點(diǎn)，它采用了寶馬的典型直列設(shè)計方式，運(yùn)行安靜，而且油耗水平也為三車最低；X3的六速自動變速器與發(fā)動機(jī)匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

寶馬X3

　　在這方面歐寶Antara的V6發(fā)動機(jī)和它的五速變速器的配合就更為高效了，不過它們的整體運(yùn)行聲音卻不安靜；另外歐寶的五速變速器從第三檔進(jìn)入第四檔跳躍過大，同樣第四檔與第五檔之間的速比差距也有點(diǎn)過大，Antara的這個特性對自己的高速公路性能產(chǎn)生了一定的影響。

歐寶Antara

　　同為五速設(shè)計的Tribeca自動變速器也并不完美，有的時候降檔過程很不穩(wěn)定，有時候會違背駕駛者的本意把正在安靜穩(wěn)定運(yùn)行的水平對置發(fā)動機(jī)“拖上”更高轉(zhuǎn)速，從而失去“轉(zhuǎn)速儲備”；另外，每百公里高達(dá)16.2升的油耗，也迫使斯巴魯必須得比對手更勤快地進(jìn)出加油站才行。

馳鵬

　　動態(tài)行駛性能

　　三部車都針對公路行駛而設(shè)計，但是卻都能做得更多

　　經(jīng)驗(yàn)告訴我們，并不是每一款四輪驅(qū)動車就一定同時也是出色的越野車，不過這三部車還是給我們留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它們還是應(yīng)付自如的。這其中尤其值得稱贊的是寶馬X3，在野地上駕駛X3是一件很有樂趣的事情，在面對復(fù)雜路面的時候它的前后輪驅(qū)動扭矩分配轉(zhuǎn)換非常迅速，同時抓地非常有力；此外X3上還配備了坡起輔助系統(tǒng)和下坡制動（HDC）輔助系統(tǒng)，既能夠使你告別坡路起車的困難，也能使你告別下坡路上需要長時間腳踩剎車的煩惱。

　　歐寶Antara也配備了下坡制動輔助系統(tǒng)，四輪抓地力也同樣出眾；不過，雖然它的身軀同X3一樣緊湊，但是在行動上卻遠(yuǎn)沒有X3那樣敏捷；Antara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不十分精準(zhǔn)，電子穩(wěn)定程序總是過早干涉，在距離物理極限尚有空間的時候就白白地把動能浪費(fèi)在剎車上，當(dāng)然也就糟蹋了應(yīng)有的駕駛樂趣；值得稱贊的是Antara的剎車性能非常出色，冷熱制動（100km/h-0km/h）成績均在38米以內(nèi)，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于兩個對手，同時也在本章節(jié)中分?jǐn)?shù)權(quán)重最大的兩項(xiàng)上挽回了一些面子。Antara大放異彩的兩項(xiàng)也是斯巴魯Tribeca顏面盡失的滑鐵盧：它的初速為100km/h的制動成績非常糟糕，冷制動為41米，而熱制動則甚至需要41.3米；不過Tribeca的過彎速度很快，另外面對重心轉(zhuǎn)移TribecaB9還是展示出了完全的一面，只是車尾部分會出現(xiàn)一點(diǎn)輕輕外甩的趨勢；當(dāng)方向盤處于中間位置的時候稍微缺少一些敏感度，但是路感卻十分充沛。

后部空間尺寸上馳鵬的略占優(yōu)勢

　　價格/環(huán)保

　　價格照顧歐寶的用戶：Antara比對手經(jīng)濟(jì)很多

　　歐寶新Antara的基礎(chǔ)購置價為三車最低，同時它屬于保修范疇的內(nèi)容也最為豐富，僅此兩項(xiàng)就為Antara奠定了整個章節(jié)的勝局。美中不足之處在于，根據(jù)德國汽車評估機(jī)構(gòu)DAT的報告顯示：在經(jīng)過四年的正常使用之后，歐寶Antara的整車價值損失會達(dá)到62.3%，即殘值僅剩37.7%，而相比之下寶馬和斯巴魯的保值率就要高出很多，同樣經(jīng)過四年X3的價值損失僅為49.4%，而斯巴魯?shù)膬r值損失率為55.7%。從長期使用成本來看，Tribeca的維修養(yǎng)護(hù)成本和燃油消耗成本較高，對錢包也是一個不小的壓力。除了我們剛才所講過的保值率優(yōu)勢外，X3的養(yǎng)護(hù)成本也為三車最低，這些對于像寶馬這樣的高端品牌來說的確是一個福音，稍稍差強(qiáng)人意的地方在于，購買X3的用戶僅能享有經(jīng)銷商質(zhì)保條款，所涵蓋的內(nèi)容也僅限于法律規(guī)定的最低限度；而對手歐寶和斯巴魯則分別為自己的用戶提供2年和3年的廠家保修服務(wù)，其內(nèi)容涵蓋也更為廣泛。

　　結(jié)論：

　　在制造質(zhì)量上，在舒適性上，在科技含量和動態(tài)駕駛性能上，X3都展示了令對手無法比擬的優(yōu)勢，獲得全場勝利自然也在情理之中；作為歐寶家族的新車，Antara擁有一顆強(qiáng)有力的心臟——3.2升V6發(fā)動機(jī)動力超群，此外卓越的剎車性能和加速性能也堪稱Antara的絕對賣點(diǎn)，不過，匹配并不完美的變速器和干涉過早的電子穩(wěn)定程序還是拖累了歐寶在測試中更進(jìn)一步，但是，我們也不能忽視更低的價格也絕對充滿了誘惑力；與對手對SUV性格的專注于鐘情相比，斯巴魯似乎立志把自己的車打造成公路上的“巡洋艦”——Tribeca車體龐大，乘坐舒適，非常適合遠(yuǎn)途旅行，當(dāng)然它也有自己的缺點(diǎn)：6缸的水平對置發(fā)動機(jī)雖然運(yùn)行斯文，但是油耗過高。

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