對比評測雙龍雷斯特II與路虎發現3

　　發現3車內采用了深淺結合的雙色設計，車內布局簡潔明快，用料做工相當考究，細節設計更是非常到位。寬大的中控臺上分布有許多按鈕，以調節舒適性功能的按鍵為主，例如車載電話、音響及多區域自動空調系統的控制功能；與行駛性能相關的操作鍵則主要分布在換擋槽的周圍；大尺寸液晶屏是人車交互的窗口，有了它，車輛在行駛中各功能部件的狀態信息一目了然；四輻式方向盤上的車外喇叭按鍵很有特色，兩個立體式細棍占用的空間很小，卻很便于操作；駕駛員側的電動窗調節按鍵位于寬寬的車門內側襯板的上沿，位置獨特，且伸手可及；靈感來自于影劇院的階梯式座椅以及車頂設計，不但為后兩排乘客提供了良好前方視野，而且完全沒有影響第三排的頭部空間，人性化的設計考慮得相當的周全。

　　動力與操控：雷斯特II全面方便，路虎發現3中庸柔韌

雷斯特II發動機

　　與眾多進口運動型豪華SUV相比，雙龍豪華SUV雷斯特II的動力性能顯得并不出眾，反而在節能和環保功能上有著獨特的優勢。盡管如此，雷斯特II在動力技術上仍有可圈可點之處。雷斯特II提供了汽油發動機和柴油發動機兩種動力形式可供選擇，其中采用了德國奔馳技術的RX320G汽油發動機的最大功率能夠達到220匹馬力，在這個級別排量的SUV里面，算是非常強勁的表現了，同時該發動機在低轉速時扭距輸出也很不錯，起步超車都不成問題。雷斯特Ⅱ還提供了奔馳最先進的柴油發動機技術，裝有第三代鍋輪增壓機的雙龍270XDI柴油發動機可以在4000轉的時候達到165PS的峰值功率，在2400轉時更是可以達到320NM的最大扭矩。該柴油發動機配備了精確的直噴技術，增強了動力和燃油效率，最大扭矩幾乎可以覆蓋整個發動機工作轉速范圍，可提供靈敏的發動機響應和杰出的加速性能。此外，雷斯特II采用了奔馳T-Tronic 5速手自一體變速器，具備人工智能程序；還首次引入了F1賽車上的方向盤換檔功能的概念，實現用手指輕松調節，進行變速的獨特體驗。一定程度上提供了操控上的方便。

路虎發現3發動機

　　雷斯特II和發現3都有著不折不扣的專業硬派越野性能，但從一定程度上來說，它們在動力和操控上的性能并不十分突出。路虎發現3的最大功率和扭矩也分別達到220kW和427N?m，雖然它在最大功率和最大扭矩上都要超出雷斯特Ⅱ不少，但以它4.4L排量的發動機來講并沒有在雷斯特3.2L的汽油發動機和2.7XDI柴油發動機面前有什么優勢。發現3的公路性能比上一代已經有所加強，不過，8.6秒的0到100km/h加速時間，195km/h的最高車速和同級別同排量的進口SUV對比來看，并不會讓人有激動人心的感覺。不過發現3的懸掛有著不錯的柔韌性，后懸已經從上一代的整體橋改成了現在的獨立雙叉臂，但前后懸架一如以往的能屈能伸，懸吊行程很長，調校極其柔韌，反應也很快，不管路面如何，上下翻騰的車輪始終保持著附著和支撐，車內能感覺到的，只有適度的起伏。或許雷斯特Ⅱ和發現3不能帶給你充分的駕駛樂趣，但卻都能給你帶來足夠的舒適和穩定。

　　雷斯特Ⅱ和發現3，兩車在外形設計和內飾配置以及動力操控上，確實都很不錯，而且還有著明顯的個人風格，可謂是各具特色，各領風騷。也許在品牌效應上，百年路虎更深入人心，但雙龍雷斯特II在配置和綜合性能以及品質做工上也絲毫沒有比路虎遜色。而且從性價比上來說，走親民路線的雙龍雷斯特II（2.7升柴油版僅售31.8-36.38萬元，3.2升汽油版也不過38.38-45.8萬元）比起路虎發現3（超過80萬）對追求高品質高性價比的消費者更有吸引力。