對(duì)比評(píng)測(cè)明銳/思域/卡羅拉/馬自達(dá)3

　　馬自達(dá)3

　　動(dòng)力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁，懸架調(diào)校極具操控樂(lè)趣。

　　舒適性欠缺，后排空間小。

　　價(jià)格(人民幣)：16.98萬(wàn)元

馬自達(dá)3的三幅式方向盤(pán)最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

　　馬自達(dá)3外形上給人的第一感覺(jué)就是干練而精致。雖然沒(méi)有思域時(shí)尚的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但飽滿(mǎn)而又柔和的線(xiàn)條還是把馬自達(dá)3靜若處子、動(dòng)如脫兔的個(gè)性很好地融合在了一起。對(duì)比使用同一底盤(pán)的福克斯，馬自達(dá)3還是多了幾分輕盈，在做工上也更加精細(xì)了一些。

　　馬自達(dá)3的動(dòng)力性能在這幾款車(chē)?yán)镆彩潜容^突出的，僅次于明銳的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制閥，這些代表技術(shù)含量的名詞在馬自達(dá)3所采用的這款MZR發(fā)動(dòng)機(jī)身上一應(yīng)俱全。而且改良后的Activematic手自一體變速箱與它匹配得還是比較完美。在實(shí)際試駕中，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的初段扭矩輸出較為平緩，在3000轉(zhuǎn)/分以下似乎有些沉悶，一旦突破了這一個(gè)小小的波谷，那么動(dòng)力會(huì)在瞬間爆發(fā)，源源不斷的推動(dòng)力會(huì)一直榨到紅線(xiàn)斷油為止。同時(shí)，在整個(gè)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出表現(xiàn)得都非常平滑，推力沒(méi)有在某個(gè)轉(zhuǎn)速之后出現(xiàn)大幅度下跌，變速器齒比分配十分合理，扭矩輸出曲線(xiàn)堪稱(chēng)完美。

　　馬自達(dá)3的懸架采用與馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫(kù))相同設(shè)計(jì)的前麥弗遜、后多連桿的搭配。而馬自達(dá)獨(dú)有的MAGMA 3H超剛性車(chē)體結(jié)構(gòu)，則起到了降低車(chē)廂噪音，增加耐用度，以及在彎路中提高車(chē)身抗扭剛性的作用。顯然，有著歐式傾向的馬自達(dá)3在整個(gè)調(diào)校和設(shè)定上也是偏向運(yùn)動(dòng)型，懸架調(diào)校甚至比明銳還要硬朗，這在一定程度上犧牲了馬自達(dá)3的舒適性，它的后排空間在同組中也是偏小的，所以在舒適性方面，馬自達(dá)3只能屬于中下水平。

炮筒式儀表盤(pán)是馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)

　　此外，善于劈彎的馬自達(dá)3在彎內(nèi)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，懸架的表現(xiàn)都相當(dāng)結(jié)實(shí)，車(chē)身沒(méi)有任何的晃動(dòng)，前懸架對(duì)于方向盤(pán)的指令傳遞也十分清晰和直接。在彎心故意實(shí)施較大制動(dòng)時(shí)，車(chē)尾會(huì)輕微移向彎外，此時(shí)通過(guò)迅速修正方向盤(pán)便可輕松對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，車(chē)身剛性十足，而制動(dòng)也是點(diǎn)到即止，讓人可以放心地加速和制動(dòng)，操控極具樂(lè)趣。在這一方面要明顯優(yōu)于卡羅拉、明銳，和思域可以說(shuō)是不相上下。

　　在這4款同級(jí)別車(chē)型中，馬自達(dá)3的運(yùn)動(dòng)定位是最為清晰的。雖然在外形上，馬自達(dá)3并不算突出，內(nèi)飾也不是最靚的，但給人的總體感覺(jué)還是十分干練的。動(dòng)力輸出和操控性能是馬自達(dá)3的兩大亮點(diǎn)，雖然和明銳的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在直線(xiàn)加速數(shù)據(jù)上略為遜色，但對(duì)于一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，已經(jīng)非常出色了，而且其輸出的平順性要優(yōu)于明銳。此外改進(jìn)后的變速箱齒比配合也非常合理，加速時(shí)能夠給人以很強(qiáng)的推背感。