原創  讓？不可能 PCauto對比測試謳歌MDX與英菲尼

　　讓？這絕不可能，自本田首先在北美市場建立阿庫拉品牌以來，日系另外兩大車廠也緊隨其后，戰火從本土燒到了國外，從中端燒到了高端。但對于中國市場，本田與日產似乎沒有豐田動作快，相對于雷克薩斯車型，國內的謳歌與英菲尼迪算是后來者，但這些都不重要，重要的是你有什么樣的產品，因為從目前來看，中國市場還有很大的容量，只要是有個性的，必然得到國人的認同。謳歌MDX與英菲尼迪FX35，這個對中國大多數老百姓來說不是很熟知的品牌，但是在國內愛車一族中早有口碑，兩者都是極具個性的代表，隨著兩個廠家在中國的銷售渠道的鋪開，認知的人會越來越多。

　　油價一直上漲，但豪華SUV市場業績不降反升，為什么？原因很簡單，中國的富有階級總有“逆反”心理，油越貴越要SUV，這樣才能顯示出與眾不同的“氣質”，我們尚且不論這樣的行為是否得當，但市場就是這樣運行。而PCauto編輯部純粹從車的角度出發，對這兩款日系豪華SUV做對比測試，解決存在大家心中已久的疑問……

　　關于品牌名稱，筆者認為還是尊崇國內應有的口味為佳，當然本田的“謳歌”早在進入中國之前“阿庫拉”就已經被人搶注，取名“謳歌”是不得以而為之。但關于英菲尼迪，筆者認為早前的用戶還是習慣用于“無限”，畢竟通過原來的非正規渠道，已經建立起十分良好的口碑，取名英菲迪尼后需要再用很多的精力再做品牌宣傳。其實，將這樣名稱傳承下去有什么不好呢？正如奔馳與寶馬一般，是不是它們進入國內后也要采取直接音譯方式？事實沒有，奔馳還是奔馳，寶馬還是寶馬。當然，事已至此，下面要做的就是做好品牌宣傳，因為我們堅信，車絕對沒有問題，它們都代表了各自的最高水平。

相視對望 戰火一觸即發

　　謳歌MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的謳歌主力車型。MDX的名稱來源于“Multi Dimension X”，寓意“高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV”。第一代MDX于2000年推出后，在北美市場引起了巨大的轟動。作為一款三排七人座的SUV車型，謳歌MDX將操控性與舒適性完美結合，開創了SUV車型的新理念。

　　謳歌MDX的外形表現了強烈的運動風格，運整車讓人感覺非常兇悍，大量硬直的線條的應用，讓這款SUV有一種硬漢的形象。除了保留了本田新一代設計中最明顯的標志——五邊形格柵，還有在新雅閣上出現的四邊形頭燈，造型設計非常兇猛。尾燈的設計有點像奧迪Q7，但是線條要更加硬朗。車身表面增加的明顯的線條突變和動感的表面彎曲度，可以體會到流暢和動感，謳歌MDX沿用了07款奧德賽的平臺，在外觀尺寸上和競爭對手已不相上下。整車尺寸長4850mm、寬1990mm、高1753mm，軸距達到了2750mm，已經達到大型SUV的門檻。18英寸輪圈及255/55R18輪胎不僅有助于改善操控性，還顯露出一種敦實和強悍，同時也提供了不錯的越野性能。

　　MDX的駕駛室每一細節，都呈現著以駕駛者為中心的貼心考量。中控臺的倒梯形設計非常特別，空調和音響系統的液晶屏，空調出風口，導航系統的按鍵均集中于此，操控按鈕擺放的位置觸手可及，值得一提的是中控臺的導航操作按鈕都有清晰的中文標示，大大便利了國內廣大用戶的操作。整個車內的設計以中控臺為中心起始點向兩側延伸，通過深色檀木飾板的點綴，令兩側車門和整個儀表臺形成一個整體，并將整個內飾的視覺效果橫向拉伸，使MDX的內部空間看上去異常寬敞，并很顯檔次。

　　造型前衛，手感一流的方向盤上布滿了各種操控按鈕，各按鈕手感、質感都是“上品”方向盤后的儀表盤也成了MDX展現個性的平臺，紅色指針、藍色襯底、白色數字加上桶型外框配合得相當具有未來感，使駕駛者眼前一亮。全部漢化的行車電腦就連驅動力分配顯示也采用簡體中文標注，由此讓我體會到謳歌對中國市場的重視。另外MDX上搭載的ELS Surround Premium環繞立體聲音響也十分出色，10個喇叭釋放出410W的功率，提供多達6個獨立聲道，為駕乘者帶來極致娛樂享受。

　　MDX的坐椅采用真皮包裹，椅面寬大平整，對于腿部的支撐很到位，對腰部支撐也同樣十分出色。在空間布局上，時下7座SUV越來越受歡迎，因此7座的設計也成為了MDX的亮點之一。座椅基于2+2+3布局，強調對前兩排人員的照顧，所以前兩排的空間非常寬敞，相比之下，第三排坐椅的腿部空間和乘坐舒適度有所下降。

　　FX35作為英菲尼迪旗下的一款高端SUV，與標榜越野性能為主的其他品牌SUV而言顯示了其特有的風格，在犧牲了一些SUV性能的同時呈現在我們眼前的這部“大家伙”無論從哪個角度看都呈現的是跑車的設計，而這正是英菲尼迪給我們的與眾不同的東西。

　　英菲尼迪的產品優勢之一就是造型設計，前衛的造型，動感的線條，處處都顯示出了英菲尼迪在設計上的過人之處。長4820mm、寬1925mm、高1670mm顯然已算是標準的豪華SUV的身形，但在具體尺寸比例上卻特點鮮明：修長的發動機艙與低矮的駕駛艙相結合，構成了典型的運動Coupe的線條比例。發動機蓋橫向波浪試的的設計配上銳利的前大燈再加上優雅且略帶夸張的前臉格柵，營造出了特殊的“強悍感”。尾部的設計看上去根本不像是一部SUV，而更像是一部掀背車。大量的弧形線條被運用到車尾的設計上，特別是B柱以后整個車尾線條向后收緊，加上弧形后窗上緣上的一道黑色擾流翼，整個車尾風格十足。

　　另外值得一提的就是 FX35的四只大腳，在高配車型上出現了罕見的20寸輪圈，配上265/50R20的扁平輪胎在視覺上絕對是做足功夫，寬大的扁平胎在公路行駛上絕對是性能一流，但同時也損失了部分越野性能，這也就是之前提到的為追求設計風格和視覺效果而為越野性能做出的讓步。

　　進入FX35的內部，與外觀大量運用弧形線條不同的是車廂大量運用了直線條，給人一種硬朗的感覺，顯示出一種陽剛之氣。在用料做工上也繼承了日系車細致的特點，深淺咖啡色調的搭配雖然沒有達到令人眼前一亮的感覺，但營造出來的舒適、親切感卻隨之增加。

　　方向盤上下調整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用。橙色背光燈的儀表盤設計簡潔，讀數清晰。中控臺設計方方正正，一塊碩大的液晶顯示屏被安放其中，使不大的地方布滿了各種操作按鈕，但得意與精心的設計各功能按鈕布局合理，操作起來并不會造成很大的麻煩。

　　在配置上FX35也顯示了日系車的長處，菲尼迪御用的音響品牌Bose在FX35上共設置了11個喇叭，低音炮被特別的安放在了尾箱的備胎中間，整個音響系統效果十分出色。液晶屏幕的精度不錯，能顯示車上的一切常用信息，同時也為車載GPS導航和倒車影像提供了出色的顯示平臺。后排車頂設置的DVD系統還配有無線耳機和遙控器，充分照顧到了后座乘客的娛樂要求。

　　前排坐椅提供良好的包裹性和承托力，側向包裹特別明顯，皮質一流，工藝精湛，并提供了8向電動調節。FX35雖然有著2850MM的軸距，但坐進FX35的后座，空間與其外形尺寸不是很成正比，后座的腿部空間一般，幸好坐姿偏高，座椅對大腿承托也十分到位。與其他品牌同類型車相比FX35的尾廂顯得較小，這跟外形設計有著密切的關系。但中排座椅可以4/6折疊，放倒后能夠形成全平地臺，也為FX35的尾廂帶來了可觀的空間。

　　MDX 豪華 體現綜合性能

　　相對于FX35那種個性十足，偏向公路型SUV相比，MDX表現更為全面與中心，MDX的發動機在怠速時發動機非常安靜，運轉平穩，幾乎沒有任何振動傳遞到駕駛艙內，駕駛者只有通過觀察轉速表來確定發動機是否在工作。電子油門響應敏捷，發動機對駕駛者控制油門時的微小變化都能作出及時、迅速的反應。持續加油，動力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動力儲備相當充足。這款發動機相匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這一代的MDX與前一代相比，每個擋位具有更大的齒比，用以提高加速性。為了更好地體現“駕駛者SUV”這個理念，變速箱在換擋設計上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運動型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對駕駛的干預。良好的動力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時速，進入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發動機抖動，但此時變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。MDX與RL一樣，也裝備了超級四驅控制系統（SH-AWD），這套系統的好處我們在此不再多提，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動態穩定性和主動安全性。MDX的動態穩定控制系統可以手動關閉，但一經關閉，即便是車輛出現險情，VSA也不會自動開啟，因此關閉這套系統需要慎重的考慮。

　　在制動方面，由于MDX采用的并非大尺寸的輪轂，所以在實際成績在數值上并沒有勝出FX35，但是從綜合路況考慮，還是MDX的18寸輪轂具有較大的適應性，如果你的對公路的感覺不是很苛刻，那現在的MDX還可以去郊外稍稍“撒野”一番。在連續的攻彎過程中，由于輪轂與輪胎的限制，MDX的在極限程度方面沒有FX35穩定，表現出稍大的側傾，但是適當的超級四驅控制系統可以讓車身較為優雅將不和諧因素處理掉，你不必擔心MDX會在你的手中失去控制。

　　FX35 似乎專門為公路而生

　　與MDX相比，FX35絕對是為公路而生的速度機器，從尺寸上看不論從長度與寬度來說都是大型SUV，但是在高度方面確實低出一截，并且車頂的設計采用流線弧形設計。另外，從輪轂上看，20英寸的扁平跑車輪胎也預示著設計師本身的定位。與MDX相比，兩者的加速旗鼓相當，這一點我們在分別對其做單車測試之后，又專門騰出兩個車道做直線競速比賽，其實整個加速過程中并沒有那一輛車變現出明顯的優勢，如果硬說某某多出半個車頭，也僅僅是在起步反應快慢造成的。

　　在公路競賽中，FX35明顯在轉向上存在一定優勢，這主要與本身的車身懸架與配置的輪胎存在關系，FX35在今天這個試駕過程中都清晰的感知路面的工況，而MDX則表現更為舒適。與MDX的超級四驅相比，FX主要還是表現在通過硬性的底盤功夫。在制動方面，強大的動力配合較為沉重的車身，大幅的剎車盤與寬大的輪胎給人十足的信心，在踩下踏板的前半段已經十分靈敏，隨著力度的加深，整個制動的過程較為線性，雖然大型SUV的車身設計，但跟人的感覺就如一輛硬性的轎跑一般，能快速起步也能隨叫隨停。

　　將FX35開上山路？這是不明智的行為，因為首先你要將20英寸的輪轂換下（換成18英寸的輪轂），其二本身的底盤，變速箱也不是為其設計，因為一檔無法提供很好的下坡制動力，所以還是盡快將其駛離會讓你傷心的地段。

　　MDX測試成績：

MDX百公里加速數據圖：時間8.25秒；距離131.78米

MDX百公里時速制動圖：時間3.20秒；距離41.10米

　　FX35的測試成績：

FX35百公里加速圖：時間8.55秒；距離137.16米

FX35百公里時速制動表：時間2.74秒；距離38.09米

　　測試當日，MDX油箱存油不多，而FX35還有大半箱油，另外，MDX 3.7L發動機與本身自重的緣故讓MDX在百公里加速時存在一定優勢，但是在制動方面，FX35憑借R20的輪轂與寬扁跑車輪胎，在制動方面表現優秀。從外形上，MDX是一款豪華中性多功能SUV，可以在公路與越野上有良好表現，而FX35的主體優勢則表現在公路上，有一點可以肯定，如果不改輪轂，FX35無法在山路上與MDX一較高低，因為一趟下來，四個輪子都要廢去……

　　試駕總結：

　　不可否認，本田、日產都十分看重中國的豪華車市場，不論在車型價格、售后服務上與同級別車型相比都有較大優勢。MDX與FX35兩者本身就是直接的競爭對手，但它們又有著共同的競爭對手，就是雷克薩斯的RX系列，況且雷克薩斯品牌較早進入中國，有著很深的根基，前兩者要想與之抗衡還需要一定的時日，況且前面還有歐美眾多高檔品牌SUV的圍堵。

　　關于兩者的各項性能，筆者認為，沒有問題，而現在最需解決的就是市場推廣，讓更多有能力購買的人一試鐘情。