非主流--對比新景程和奔騰

　　啥叫非主流？首先肯定一點，在本文當中絕對不是貶義詞。先來理解一下“主流”的概念吧。顧名思義，主流也就是主導市場流行趨勢的，或者說是市場上流通和發展最為廣泛的一些事務，當然包括汽車市場。現在中國汽車市場只要一有新車推出，無不宣稱自己的主流地位，似乎只要宣稱自己是主流的，則產品就一定能夠成為主流產品。那些成天叫囂著自己產品身份的車型又有多少最后成為真正意義上的主流產品呢。

　　主流與否并不是叫出來的，當市場上所有的產品都成為了所謂的主流，估計那些僅有的、某些低調的，所謂非主流的產品反而會受到市場的追捧，成為一種沉默的主流。就連大紅大紫的郭德綱都主動稱自己為“非著名相聲演員”，但是誰敢說他真的不著名嗎！有時候低調也是一種美德，而且反而會促進其自身的成長。所以，在我眼里，本文的兩個主角新景程和奔騰似乎都具備這樣的美德。在中級車市場爭斗得如火如荼的今天，它們在性能得到肯定的情況下，不急不燥，穩扎穩打，默默地打拼著屬于自己的市場。雪佛蘭前幾年的品牌策略沒有使其年輕化和運動感的品牌形象真正樹立起來，而奔騰前面的Mazda6也著實搶掉了大部分的風頭。再加上出鏡率確實不高使他們始終不能站在輿論和市場的風口浪尖。非主流就非主流，走好自己的路讓別人說去吧。誰說“非主流產品”就不能有“主流表現”。下面，我們就來看看這兩款“非主流”產品的“主流表現”。

奔騰2.0AT豪華型

新景程SX AT

　　上一代景程的老舊設計被現代設計元素取代，棱角分明的外形使奔騰更具個性

　　景程自面世以來，一直給人感覺就是溫文爾雅，中規中矩，比較適合中國消費者的審美要求。比起上一代景程，新景程顯然更加著重現代時尚氣息的營造，吸收了眾多知名車型設計元素，酷似奧迪的“U”型格柵、與寶馬5系極為相似的鷹眼前大燈、蒙迪歐式的霧燈，更為貼地的車頭，以及更加突出的車身高腰線，取消了門板上的防擦條和轉向燈，整體風格與歐洲車型更加接近。尾部的造型同樣具有讓新景程恢復青春的魔力，新的尾部由一條寬寬的具有金屬磨砂質感的銀色飾條與兩側尾燈相連，尾燈也改為更加突出的紅白相間設計，線條更加銳利。所有這些新的設計元素巧妙融合之后，營造出一種轎跑車般的氣質。看來泛亞汽車技術中心的精英們真是煞費苦心啊！

奔騰的內飾基本延續了Mazda6的風格，養眼程度較高

相比上代車型，新景程的內飾有了很大提升，但整體風格仍有些沉悶

　　奔騰上市以來，很多人都認為其就是Mazda6的仿制品，這個說法有些太過絕對，最起碼外形設計是別出心裁的。奔騰的外形以硬朗取勝，大量硬線條的應用，造就多處明顯的棱角，同樣高腰線的設計，在奔騰的身上更多體現出的是力量感。前臉最為突出的就是棱角分明的前大燈和散熱格柵，就連發動機艙蓋都擁有著鮮明的肌肉線條，發動機艙蓋和散熱格柵組成的雙“V”字造型非常醒目，尤其是前凸的散熱格柵在視覺效果上產生更強的力量感。奔騰的側面腰線同樣突出，由車尾一直貫穿至前大燈，并自然構成前大燈的一個邊角，增加了車身側面的層次感。短小精干的車尾同樣充滿肌肉線條，與前大燈遙相輝映的多邊形紅色尾燈同樣出彩，使得尾部與前臉保持著驚人的一致。看來不只是泛亞，一汽轎車的同仁們付出的心血同樣令人感動！

　　新景程的內飾雖然有了長足的進步，但顯然奔騰的Mazda6式模仿更加奪人眼球

　　也許是聽到了人們對于老景程內飾風格老舊的批評，新景程在內飾的設計上又下了一番苦功，以期能夠不辱沒外形上的脫胎換骨。老景程中控臺上色澤陳舊的仿桃木飾板被未加修飾的黑色塑料面板代替，雖然簡單，但也比以前中看得多。大量黑色面板的應用，視覺效果更加統一化，綠色的背景光雖然比較老套，但是搭配在黑色面板上卻也比較養眼。方向盤雖還為保守的四輻式設計，但兩側銀色金屬質感的貼面起到了很好的裝飾作用，這種冷色調的運用活躍了車內的氣氛。總體感覺新景程的內飾還是屬于保守型的，雖然能夠符合大部分中國消費者的審美觀，但也基本不會帶給人太多的驚喜，比起外形設計，耐看程度有待加強，沉悶的風格更加適合商務場合。

　　相比之下，奔騰的內飾則就養眼許多，比較成功的模仿，把Mazda6經典的內飾設計八九不離十地延續了下來，并適當添加了自己新的設計元素。但是，刻意的模仿卻使得創新不足，新穎不夠。但Mazda6現成的經典設計(這里不用詳細贅述)必然要比新景程養眼許多，這一點奔騰占據了主動。但我們同樣可以看到，同樣的內飾，材質用料及裝配水平仍然存在差距，尚有不小的提升空間，而且從環保層面看，新車內較濃的氣味的確需要各個自主品牌車廠對于材質的品質提升更加嚴格一些。可以說，奔騰的內飾與外形比較統一，都能夠達到一見鐘情的視覺效果，作為私家車使用非常適合，當然商務使用也不過分，所以在這一環節上，奔騰占優。

　　雖然發動機扭矩相當，但奔騰的調校顯然更能體現動力性能，輸出功率的差距也使得奔騰擁有更佳的高速性能

　　新景程的發動機與老景程相比并沒有發生任何變化，動力輸出仍然維持在95 kW和185 N·m的水平上。對于2.0 L排量的發動機來說，這樣的數據表現并不突出，尤其是輸出功率。相比之下，奔騰的2.0 L排量發動機雖然在扭矩輸出上與新景程相差無幾(183 N·m)，但是在輸出功率上卻增加了13 kW，達到108 kW。所以，在車身同樣比新景程輕出49 kg的情況下，奔騰在中高速狀態下的加速顯然要好于新景程，動力儲備更加充足。但靜止加速時，奔騰并沒有表現出明顯的優勢，借助5擋手/自動一體變速器的表現，還是會強于新景程。

        景程則由于4擋自動變速器的先天不足，加速的連續性自然不如奔騰，而且不能切換手動模式，實際也少了一種駕駛樂趣。不過，新景程這款由日本愛信提供的自動變速器卻擁有一個新本領，當車輛完全停止后，變速器會將擋位自動切換到空擋，從而在遇到等紅燈或走走停停的擁堵路段時提供更好的燃油經濟性，但這也為靜止時的急加速帶來了一些滯后和闖動感。這樣一種功能顯然是一種新鮮的玩意，對于都市行車非常便利，無疑為新景程增加了一些分數。只要你的心態足夠平和，相信這款表現溫順的變速器會將發動機的動力平和地表現出來，只要你不是個急性子的人，新景程完全符合你的味口，輕盈的操控感覺更能夠表現一種閑庭信步。如果你是急性子的人，奉勸你還是選擇奔騰吧，奔騰很好地繼承了Mazda6的優良傳統，Mazda6 2.0的那一套動力系統用在奔騰身上時，靜止加速及低速爬斜坡時均有不錯的扭矩發放，加速的連續性由于手動模式和多達5個擋位的設置變得更加連貫。對于習慣了“目中無車”的消費者，顯然是個更佳的選擇。

奔騰真皮座椅的質感和承托力較好，副駕駛座椅也為電動調節 后排座椅腿部空間足夠用，稍遜于新景程

新景程真皮座椅承托力很好，只是副駕駛座椅仍為手動調節 后排座椅的頭部空間與奔騰相當，但腿部空間要強于奔騰

　　懸架的不同表現，使得選擇前排還是后排成為新景程和奔騰車主很容易就能做出的判斷

　　設計師顯然并不甘心新景程動力系統上的墨守成規，他們希望底盤的重新調校能夠帶給駕駛者全新的操控感受。新景程的懸架不再是無原則的軟，而是多了幾分韌勁，通過性能的提升預示著它的跑動范圍會更加廣泛。而且增加的韌性讓車輛在直線或彎道行駛中，都能夠傳遞給駕駛者更直觀清晰的駕駛感受，配合表現更加沉穩的轉向系統，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。增強后的懸架好處還在于顛簸路面的表現，原先松垮的感覺被更加扎實硬朗的懸架所取代，使得車輛行駛時的整體感大大提升。而奔騰偏軟的懸架也顯示了車輛對于乘坐舒適性的偏愛，這與車型的定位非常相符。畢竟從車身尺寸和發動機的動力表現上看，新景程的駕駛者不會是激進分子，濃厚的商務氣息使得后排座椅乘客能夠享受到超越前排的待遇。

　　既然動力系統移植了Mazda6 2.0，那么懸架自然也不能落下。不過奔騰車身的質量相對有所增加，車身高度也上升一些，重心的提高和慣性的增加，使得奔騰在彎道中的表現要略遜于Mazda6，敏捷度與路感稍稍降低，不過卻多了一種沉穩，相信這也正是車廠需要的效果——能夠兼顧一些商務場合。比起新景程，奔騰的舒適性顯得更加平衡，懸架不錯的吸振能力使得顛簸路面的連續振動并不難受，雖然不及景程濾得徹底，但卻勝在路感更加清晰，更加便于駕駛者做出正確及時的判斷。不過可能由于還處于模仿階段，整個車架在經過細碎的石子路面時會稍稍感覺有些松垮，后排乘客尤其感覺明顯，在裝配品質上還有較大的提升空間。顯然，奔騰車主的首選座席還是前排。

　　軸距和操控性能的特性，使得新景程必然在駕乘空間上優于奔騰

　　其實不用去實際乘坐，單從軸距的數據上，就能簡單判斷出來新景程強于奔騰的座椅空間表現。經過測量之后，我們發現，二者的頭部空間竟然達到了驚人的一致。只是在腿部空間上，新景程的前后排座椅有著30～50 mm的優勢。所以，配合駕乘感覺，新景程的后排座椅比起奔騰來說更加適合商務場合。不過也不能就此否定奔騰，實際的乘坐感覺告訴我們，它的腿部空間也足以達到寬裕的標準，只是相比景程略小而已。具體數值可以參見數據對比。

　　更高的價格定位使得奔騰的配置比新景程略高一些

　　作為新景程的頂配車型，SX AT在細節上擁有了更多豐富配置，其中包括一觸式電動天窗、鍍鉻車門把手、帶有LED轉向燈的電加熱雙曲率藍色鏡面后視鏡、多功能方向盤、雨量自動感應式雨刷、車載6喇叭高保真專業級音響系統并配備6碟CD播放器、以及帶香芬臭氧負離子空氣清新凈化系統等。駕駛員座椅雖然變為8向電動調節式，但副駕駛座椅仍然與標準版一樣為手動調節，不能不說是一個小小的遺憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程全系車型均裝備了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、中央門鎖會在車速超過40 km/h的時候自動落鎖等。

　　作為與新景程的頂配車型最相近的對手，奔騰的2.0AT豪華型也裝備了豐富的配置，除了少數幾個如多功能方向盤和帶香芬臭氧負離子空氣清新凈化系統等不具備外，比起新景程還增加了駕駛員側的車門防夾功能以及倒車雷達，副駕駛座椅也升級為4向電動調節。此外，奔騰的制動系統在ABS+EBD的基礎上還增加了TCS(牽引力控制系統)和EBA(電控輔助制動系統)，不過售價也要比新景程貴出3 000元。

　　目前，新景程的官方價格區間為13.78萬～16.28萬元，這款SX AT頂配車型的價格為16.28萬元，而且據說各個經銷商還會在此價格基礎上提供1.13萬元的優惠，實際的銷售價格在15.15萬元左右。而奔騰的2.0 L車型價格區間為15.18萬～16.58萬元，這款2.0 AT豪華型在16.58萬元的價格基礎上，還有高達1.8萬元的優惠政策，其實際售價已經低于15萬元。B級車的表現，A級車的價格，這樣的產品再經過時間的考驗沒有理由不紅火起來。

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