引言：當(dāng)年美軍在太平洋戰(zhàn)場剛剛扭轉(zhuǎn)劣勢，就殺到歐洲開辟第二戰(zhàn)場，進(jìn)而加速了法西斯的覆滅；我們現(xiàn)在討論的問題沒有這么殘酷。

　　當(dāng)年美軍在太平洋戰(zhàn)場剛剛扭轉(zhuǎn)劣勢，就殺到歐洲開辟第二戰(zhàn)場，進(jìn)而加速了法西斯的覆滅；我們現(xiàn)在討論的問題沒有這么殘酷，但商場也如同戰(zhàn)場，日本幾個(gè)豪華品牌自問世以來一直在北美與傳統(tǒng)豪華品牌叫板，今天，他們的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了中國。

　　大約20年前三家日本汽車公司相繼創(chuàng)立了自己的豪華品牌謳歌（ACURA）、雷克薩斯（LEXUS）和英菲尼迪（INFINITI）。他們的目標(biāo)非常簡單，就是要在北美市場向那些豪華品牌的傳統(tǒng)勢力發(fā)起挑戰(zhàn)——原有的豐田、本田、日產(chǎn)品牌過于平民化，樹立一個(gè)新的品牌有利于打造全新的高端形象，而且在車型的設(shè)計(jì)和定位上也注入了新的元素——經(jīng)過多年的努力，這三個(gè)日本豪華品牌在北美市場都算是成功立足，但他們的胃口也已經(jīng)不止于此了：歐洲是傳統(tǒng)勢力的大本營，進(jìn)軍歐洲是遲早的，但任重道遠(yuǎn)；日本本土市場產(chǎn)品線過于密集，沒有太多油水；真正誘人的第二戰(zhàn)場在太平洋的另一邊，中國市場是所有商家的必爭之地。

　　最近一兩年內(nèi)這三個(gè)日本豪華品牌正式進(jìn)入了中國市場，替代了原來的少量水貨渠道，在建立全新的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也都塑造了全新的中文品牌——繼20年前在北美的創(chuàng)業(yè)之后，他們又“不約而同”地開始了新的挑戰(zhàn)。

　　三家公司里豐田最為財(cái)大氣粗，雷克薩斯的產(chǎn)品線非常齊整，幾乎就是一個(gè)獨(dú)立的品牌王國，豪華、運(yùn)動(dòng)、家用、多用途甚至混合動(dòng)力等等一應(yīng)俱全，在中國市場已經(jīng)初成氣候；謳歌和英菲尼迪的狀況差不多，他們產(chǎn)品線簡單很多，定位也非常明確，都是突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這次RL和M35聯(lián)手出擊，對手也是現(xiàn)成的——?jiǎng)倓偨?jīng)過技術(shù)升級(jí)的國產(chǎn)寶馬530Li作為傳統(tǒng)勢力的捍衛(wèi)者當(dāng)仁不讓，在行政級(jí)別里，寶馬5系是全球范圍內(nèi)豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的標(biāo)桿。

　　尺寸的差別影響到目標(biāo)定位，前后排的側(cè)重以及裝備特點(diǎn)都體現(xiàn)了不同的客戶需求

RL內(nèi)飾的簡潔設(shè)計(jì)給人的感覺是運(yùn)動(dòng)加科技，而在細(xì)節(jié)之處的處理比兩個(gè)對手稍顯遜色

　　日系車的一貫風(fēng)格，RL和M35的個(gè)頭兒都不小，在行政級(jí)別中都算是標(biāo)準(zhǔn)身材，車長都超過4.9米；但來到中國情況就大不一樣了，行政級(jí)車在奧迪的帶動(dòng)下都以加長為榮，連堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)核心的寶馬都不例外，如此一來寶馬530Li反倒超過兩個(gè)日本對手成為尺寸最大的一個(gè)，軸距甚至超過3米！最慘的是RL，本來還是和本田里程同平臺(tái)的車型，尺寸卻只與國產(chǎn)的新款雅閣相當(dāng)，2800mm的軸距在國內(nèi)連行政級(jí)的門檻都快邁不進(jìn)去了。比較三款車的內(nèi)部空間，頭部空間和車內(nèi)寬度都差不多，差距都在后座了：530Li的后座腿部空間達(dá)到840mm，而M35只有785mm，和國內(nèi)多數(shù)中型車差不多，RL則先天不足，745mm的腿部空間也就是目前緊湊型家用車的水平。

M35更偏向豪華定位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很顯高檔，選材和做工也非常精致

530Li的操作界面設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量、人機(jī)工程等等都非常出色，體現(xiàn)了駕駛員的核心地位