迷情幻彩對(duì)比測(cè)試 馬自達(dá)3兩廂與新翼豹

　　翼豹的4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)隨即在我耳畔奏起了令人亢奮的搖滾樂，可能是由于短行程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑大的原因，這臺(tái)排量只有2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣渾厚的聲線。相比之下，馬自達(dá)3的歌聲甜美了許多，無論轉(zhuǎn)速高低，每一段發(fā)音都純美清澈，令聽眾都感到心情舒暢。

　　其實(shí)兩者的歌聲雖屬不同流派，但都可以從聽覺上愉悅身心，而且它們也都能敏捷地響應(yīng)駕駛者發(fā)出的指令，讓節(jié)奏隨心而動(dòng)。不過馬自達(dá)3將這種順暢的感覺延續(xù)到了變速箱上，雖然它和翼豹同樣都只有4個(gè)擋位，但是各擋齒比分布合理，在自動(dòng)模式下?lián)Q擋過程沒有什么沖擊，如果你想加速超車，它總會(huì)積極降擋，從不吝惜讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在4500轉(zhuǎn)/分鐘以上。而放置在最考驗(yàn)功夫的手動(dòng)模式，它的響應(yīng)速度也是同級(jí)別車中少見的快，以至于在后來多彎的山路上駕駛，我們都對(duì)使用手動(dòng)模式樂此不疲。

　　翼豹在這方面的較量中輸在2、3擋之間的差距明顯，雖然其響應(yīng)速度與馬自達(dá)3不相上下，但在頻繁加減速過程中，總感覺2擋齒比太大而3擋又太小，所以還不如放在自動(dòng)模式，讓電腦去操心選擇擋位的事。

　　這倒是可以讓我把所有精力都放在控制方向上，應(yīng)付接下來的彎道考驗(yàn)。進(jìn)入山區(qū)之后，我們決心要試探一下它們的底盤功夫，氣氛頓時(shí)緊張起來。馬自達(dá)3在前面領(lǐng)路，翼豹緊隨其后，起初它們還能保持步調(diào)一致，但過了幾個(gè)急彎之后，馬自達(dá)3就在我們的視野中越來越遠(yuǎn)了。如果再加緊催促翼豹前進(jìn)，首先出來抗議的是四條Yokohama Aspec A349輪胎，它們不住地在彎中用響胎發(fā)出警報(bào)，同時(shí)我已經(jīng)能夠感到明顯的側(cè)滑。而前面的馬自達(dá)3此時(shí)并沒有感到緊張，雖然固特異NCT-5輪胎也同樣是偏重經(jīng)濟(jì)性的日常駕駛輪胎，但它與馬自達(dá)3的配合十分默契，此刻比Aspec A349更喜歡和路面黏在一起。

　　輪胎固然是使翼豹在彎道上落后的重要原因，但我們還是發(fā)現(xiàn)，其操控性確實(shí)也與馬自達(dá)3存在差距。相比而言它的方向盤路感比較模糊，準(zhǔn)確性欠佳，直接影響了高速變線測(cè)試的成績(jī)，再加上輪胎抓地力不足，在突然變向時(shí)的轉(zhuǎn)向不足也很難通過油門來修正，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒有發(fā)揮它應(yīng)有的作用，使翼豹的表現(xiàn)更像一輛前驅(qū)車。不過，VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用，在安全性上比沒有裝備同類電子系統(tǒng)的馬自達(dá)3略勝一籌。另外，翼豹的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛雖然在軋過減速帶時(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，但在進(jìn)行需要連續(xù)左右轉(zhuǎn)向的繞樁測(cè)試中，卻不能很好地支撐車身，即便是我們開的2.0R SPORT版還特別加裝了后橋防傾桿，但還不能有效抑制側(cè)傾的發(fā)生。

　　馬自達(dá)3則給我們帶來驚喜。方向盤讓人覺得對(duì)車頭指向的操控直截了當(dāng)，安裝有底部橫向支撐桿的車身也是格外輕盈靈活。懸掛系統(tǒng)在繞樁時(shí)為車身提供了足夠的支撐力度，這時(shí)減震器的行程好像突然變短，顯示出減震阻尼力對(duì)重量瞬間變化的反應(yīng)設(shè)置更加合理。側(cè)傾被控制在合理的范圍內(nèi)，沒有多余晃動(dòng)的干擾，我們?cè)跇锻爸�間利索地穿行。它的底盤調(diào)校帶有硬朗精純的歐洲風(fēng)格，雖然這會(huì)使日常使用中的舒適性遜于對(duì)手，但對(duì)于喜歡享受駕駛樂趣的買家，它比翼豹更會(huì)討駕駛者的歡心。

　　總體而言，翼豹和馬自達(dá)3完全相同的150馬力功率所帶來的動(dòng)力性都能夠令人滿意，超車時(shí)如果油門到底，它們還會(huì)連降兩擋發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)的威力，但是我們所試駕的翼豹2.0R SPORT比對(duì)手重了103公斤，而且全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在暗地里拖加速能力的后腿，所以其最大扭矩點(diǎn)比對(duì)手來得更早的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存。每次從靜止開始加速，翼豹都要遲疑一下才肯發(fā)力，而且剛才還吵鬧的輪胎此時(shí)也變得默默無聞，不如兩驅(qū)的馬自達(dá)3那樣直接。最終它只能看著馬自達(dá)3用輪胎奏出慶功曲，接受0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間比對(duì)方慢兩秒多的事實(shí)。不過，翼豹的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)要略好于馬自達(dá)3，但是要注意在正常駕駛中它的制動(dòng)力在踏板初段行程時(shí)的反應(yīng)不如馬自達(dá)3那樣足，這有點(diǎn)像豐田產(chǎn)品的風(fēng)格，而馬自達(dá)3顯然是針對(duì)歐洲人口味設(shè)置的。

　　進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的歐洲化風(fēng)格在各個(gè)方面都有體現(xiàn)，內(nèi)飾的鋪陳設(shè)計(jì)則更直觀地反映出這一點(diǎn)。工藝精細(xì)的全黑色內(nèi)飾絕不會(huì)令人沉迷于安逸駕駛，儀表盤和中控臺(tái)上鮮紅的背景燈光很容易點(diǎn)燃駕駛者的激情。而豪華型上提供的真皮座椅各向支撐都很到位，尤其是采用貼合設(shè)計(jì)的椅墊對(duì)腿部的承托力恰到好處，能在你享受劈彎樂趣時(shí)，在幕后默默地提供幫助。當(dāng)然，翼豹在提供運(yùn)動(dòng)駕駛界面方面也是駕輕就熟，織物材料座椅雖然看起來不如馬自達(dá)3那樣高檔，但好在“筒形”設(shè)計(jì)能夠緊緊抱住身體，而且坐姿更趨向于運(yùn)動(dòng)化，兩腿能夠盡量向前平伸，讓人感覺與飛逝的地面離得更近。不過，中控臺(tái)上的材料質(zhì)感和造型缺乏亮點(diǎn)，有些過于平庸和樸實(shí)了。

　　空間方面，得益于坐姿低和沒有天窗，翼豹的前排頭部空間比馬自達(dá)3兩廂更闊綽一些，而諸如左右橫向空間和前后排腿部空間方面，兩者都非常接近，同樣具有緊湊型家用轎車中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　在整個(gè)測(cè)試過程中，馬自達(dá)3出乎意料地戰(zhàn)勝了昔日的公路霸主，這并不是因?yàn)轳R自達(dá)公司突然參透了什么運(yùn)動(dòng)轎車秘籍，而是斯巴魯開始下定決心走平民化路線。顯然斯巴魯已經(jīng)不滿足于那種捧場(chǎng)人多、掏錢人少的日子，所以干脆把發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)精神的工作忍痛交給了STi，而自己則專心于開拓市場(chǎng)。于是，我們看到的新翼豹駕駛起來更舒適了，性格也溫順了許多，目前，我們還不好下定論說它是退步還是進(jìn)步，這要看消費(fèi)者是否能接受改變了的斯巴魯。我相信品牌效應(yīng)會(huì)籠絡(luò)住一些斯巴魯?shù)腇ans，不過現(xiàn)實(shí)些考慮，新翼豹的售價(jià)為19.98萬(wàn)~22.98萬(wàn)元，比進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的13.98~16.98萬(wàn)元高出不少，恐怕這個(gè)售價(jià)有些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

(轉(zhuǎn)自搜狐汽車)