樸實與浪漫 對比沃爾沃S80與雪鐵龍C6

　　想選擇一部豪華坐駕，又不想要德國制造，那么沃爾沃S80和雪鐵龍C6也是不錯的選擇——今天就是它們兩者之間的一次對話：斯堪的納維亞的樸實與法蘭西的浪漫氣息。

　　走在整個德國的大街小巷，你都會發現凡私人豪華轎車幾乎都是德國的本土品牌，要么是梅塞德斯，要么是奧迪，要么就是寶馬——在一定程度這也是車主生活富足的標志。不過，也有一些同齡人，他們同樣生活富足，但是卻愿意保持個性并堅持深居簡出，相比于城市中的喧囂，他們更喜歡鄉村的寧靜，而在用車選擇上，他們更愿意為自己選擇相對少有的品牌，來避免“雷同”。

　　● 雪鐵龍C6 V6 HDi 205 150kW，前輪驅動，0～100km/h加速時間9.1秒，最高車速230km/h

　　● 沃爾沃 S80 D5 136kW，前輪驅動，0～100km/h加速時間8.8秒，最高車速225km/h

　　● 車身：沃爾沃S80擁有更大的后備箱

　　C6的外觀看起來十分個性，而確切地說它的個性在于“沒有個性”——它的車身上既沒有時下流行的銳利腰線，也沒有一丁點兒棱角分明的“肌肉感”，相反它的渾身上下到處都是圓角與弧拱以及渾圓的型面，這與現如今大多數汽車設計師所追求的趨勢幾乎大相徑庭；看沃爾沃S80則還算正常，盡管設計師在腰線與棱角上也狠費一番筆墨，但并沒有給人太大的視覺沖擊，車身的前部和后部保留著典型的沃爾沃家族特征，怎么看去你都不會把它和別的什么車弄混。

　　盡管在外觀風格上兩車相去甚遠，但是在內部空間水平上卻相差無幾，總體上處于伯仲之間，但略有不同，C6在車身長度上略勝一籌，同時也稍稍帶來了一點空間上的優勢，體現在肘部空間的優勢還算明顯；C6的后排空間比較特殊，一方面腿部空間非常充裕，另一方面乘坐者的頭居然能與頂篷相碰，這是因為車頂后部的造型強烈向下造成的。

　　在后備箱容積方面，短短的C6后備箱蓋下只能容納421升的物品，毫無疑問，在這一點上雪鐵龍考慮更多的是保持外觀上的美麗，在實用性上則作了一些犧牲；與C6相比，沃爾沃S80的后備箱在體積方面優勢明顯，它的容積達到了480升。

　　● 雪鐵龍的發動機，功率強勁，但運行紳士

　　隨著道路交通變得越來越復雜，人們對導航系統也更加依賴，在這方面雪鐵龍C6的裝備顯然更高級一些，它的導航系統為硬盤式，在工作反應速度上明顯快于S80。此外，在安全方面雪鐵龍也不遺余力：顧客可以選裝抬頭顯示器（Head-up-Display），有了這套系統駕駛者保持視線平視就能夠了解到重要的行車數據，這就大大地降低了危險性。

　　此外，雪鐵龍還標準配備具備行人保護功能的主動式發動機機艙蓋、后座安全氣囊和能夠識別光線強度并自動開啟大燈的光線傳感器，可以說，在安全方面C6能夠讓每個顧客都沒有顧慮。與對手盡善盡美的安全配置相比，S80的安全武裝稍有些落伍，但其“盲區警示系統”（Blind Spot Information System，簡稱：BLIS，選裝價格920歐元）和倒車攝像（同為選裝，價格為729歐元）還是讓我們非常信服。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　● 駕駛舒適性：液壓氣動底盤的無與倫比的舒適感受

　　為了保證駕乘者的舒適感受，雪鐵龍的設計師首先在座椅上下足了工夫：它的前排座椅在整體上十分寬大，腿部支撐很飽滿，在最大限度上保證了長時間乘坐的舒適感；而它的后排座椅也并不遜色，充沛的腳部空間和膝部空間甚至允許乘坐者舒舒服服地偎依在座椅里。與雪鐵龍相比，沃爾沃前后都稍差一些，特別是后排相對狹小，人坐進去也必須緊蜷大腿才行，若長時間乘坐，舒適感會大打折扣。

　　● 發動機 / 變速器：S80比身重兩噸的雪鐵龍更節省

　　對比了兩車的座椅之后再來看看它們在行駛中的舒適性，行駛中我們可以清楚地感覺出不同的底盤技術所帶來的迥然不同的減振效果。主打舒適牌的C6采用了眼下雪鐵龍最先進的電控液壓氣動減振系統，整套減振對壞路的過濾作用非常明顯，能夠最大限度地保證乘員不受路面振動的影響，坐在車里感覺車體就像“漂游在路面上一樣”，或者更確切一點地講，這感覺更像是在乘坐飛艇。

　　針對路面自然條件的影響，底盤中的水平平衡系統反應迅速并總能及時實施調整，從而使車身在最大限度上保持或接近水平平衡，因此坐在車里的人對公路上的壞洞和起伏感覺都不明顯；如果必須指出它還有什么不足的話，那就是對公路上“立面沖擊”的反應還不是非常柔和。

　　沃爾沃S80在底盤技術上應用的是傳統鋼制彈簧，底盤調校特性很敏感，可以看出也十分注重了舒適性，不過總體來說S80的車身在路面缺陷的影響下并不容易保持平衡，特別是車尾在路面波浪起伏的影響下經常失去平衡，至少與雪鐵龍C6相比，它在減振舒適性上差距明顯。

　　● 5缸的沃爾沃柴油機運行不算安靜，但是非常省油

　　沃爾沃的動力心臟是功率高達136kW的2.4升5缸共軌柴油機，強勁的動力保證了S80具備不錯的駕駛性能，但是它在聲音上卻從不“低調”——車內的人可以在每個轉速段上都清晰地聽到柴油機的雄性聲音，雖然這烘托了一定的力量感，但是對于長途駕駛來說，就是對聽覺神經的挑戰了；在沃爾沃的體內與共軌柴油機搭班子的是6速自適應式自動變速器，該變速器的換檔表現還算不錯，基本沒有“頓車”的現象，但就是反應稍慢。

　　沃爾沃發動機更加省油

　　與北歐對手相比，雪鐵龍的動力心臟則是一款排量達到了2.7升的V6柴油機，發動機在達到4000rpm的時候可以輸出150kW的最大功率。兩款發動機在功率上十幾個千瓦的差別在實際駕駛中表現并不明顯，但是它們的工作風格卻截然不同，與大嗓門的S80相比，配備雙渦輪增壓的V6柴油機卻始終保持紳士，在安靜之中保持強大的力量輸出；同為6速的C6自動變速器在換檔過程上同樣沒有“頓挫感”，不過它的整個過程則明顯更迅捷。

　　駕駛兩車去長途旅行都是不錯的事情，充沛的動力保證了行車的輕松，不過在油耗方面則就一家歡喜一家憂了：雪鐵龍C6的V6雙渦輪增壓柴油機平均每百公里要消耗掉整整10升柴油，而沃爾沃S80則僅需8.1升。

　　連續多彎的路段是檢驗轎車運動性能的試金石，因此也是我們必用的測試手段，在測試中兩車果然顯現出了一定的差別：雪鐵龍C6的獨立懸掛展示了良好的運動素質，整車轉向感十分精準，它的方向盤與前輪轉角比例相對較小，控制靈活，美中不足就是路感稍差；在接近物理極限時雖然整車會出現輕微的轉向不足趨勢，但是依然讓人感覺安全；在運動模式下，C6的運動能力更為突出，車身在彎路中幾乎沒有側傾；不過，讓我們感到非常遺憾的是如此出眾的運動身手卻無法得到完全的施展——因為電子穩定程序ESP總是以異常亢奮的狀態提前介入，運動的激情也只能隨之熄滅；在高速公路上，雪鐵龍C6展示了絕佳的直線保持能力，讓人非常滿意。

　　● 在運動模式下，彎路中的雪鐵龍側傾趨勢很小

　　與穩健的雪鐵龍相比，沃爾沃在彎路中的表現就很一般了：在接近物理極限的時候，S80的轉向不足趨勢很明顯，向外強烈推移的前輪浪費了大量的動能；此外，S80的方向盤與車輪轉角之間的比例更大，在連續轉彎時要求駕駛者的臂膀要多活動一些。不過這些都是S80的小麻煩——更大麻煩則在于抓地力方面的不足：每一次當你駕車駛出彎道終于可以全力加油的時候，你就會發現車子并不會像你所設想的那樣前進，因為相當一部分動能會被輪胎給白白浪費掉了。

　　兩車對負荷瞬間轉換都沒有不良反應，無論是突然猛給油門，還是猛收油門，或者猛然間全力剎車，或者松開剎車，對整車的運行狀態基本上都不會產生什么不良影響。從剎車成績來看，兩車都屬于較高水準，沃爾沃稍好一些，除了在冷制動方面具有一定的優勢之外（沃爾沃：36.8米；雪鐵龍：37.3米），在踏板感覺方面S80也更有感覺，讓人更容易掌握力度。

　　● 環保 / 花銷：雪鐵龍檢驗你的財政實力

　　基礎價格超過對手6800歐元，四年之后價值大幅度縮水——在這個章節中法國人再一次遭遇了一個小小的“滑鐵盧”。除此之外，保險公司也并不照顧法國人的產品，想為雪鐵龍買份保險的車主也必須交上更多的保費；從長期使用成本來看，過高的油耗水平也是雪鐵龍一個不小的劣勢。對比兩車的產品質保條款，C6在整體上略勝一籌，這主要得益于雪鐵龍不限時間的整車機動性能擔保，而對手則只提供5年這樣的擔保。不過，僅僅這一點的優勢無法改變整個章節的對比結果——沃爾沃取得了勝利。

　　雪鐵龍以一點極小的優勢拿走了整場測試的勝利，而這樣的結果則完全歸功于它的舒適性，不過它過高的油耗水平則是它的美中不足之處；沃爾沃輸掉了比賽卻依然給我們留下了諸多美好的印象，例如出色的制動性能和親民的售價都讓我們感覺不錯。總而言之，兩車都個性鮮明，因此對于那些喜歡特立獨行，而又排斥主流品牌的人來說，它們都是很好的選擇。

（來源：汽車之友）