日系車大戰(zhàn)！對(duì)比豐田皇冠與日產(chǎn)風(fēng)雅

　　我們的起步加速性能測(cè)試分兩個(gè)部分，首先是0～100km/h加速，兩輛車都是輪胎撓地呼嘯而出，成績(jī)當(dāng)然都不錯(cuò)，風(fēng)雅還是略勝一籌，7.5秒就完成了這項(xiàng)測(cè)試，而且它的整備質(zhì)量是1759kg，皇冠略輕，整備質(zhì)量為1650kg，它的成績(jī)是8.4秒。還有一項(xiàng)是0～400米加速，風(fēng)雅成績(jī)依然占先，15.6秒完成，終點(diǎn)速度達(dá)到148km/h，而皇冠的成績(jī)分別是16.2秒和144km/h。實(shí)際上在長(zhǎng)距離加速時(shí)，皇冠的6速自動(dòng)變速器已經(jīng)在換檔銜接上體現(xiàn)出一些好處，而且在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，有利于降低噪聲和省油。

　　日產(chǎn)風(fēng)雅的外觀

　　風(fēng)雅不光加速猛，它的聲音也更野性一些，估計(jì)這是故意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍。其實(shí)看測(cè)出的噪聲值并不算太高，但傳入耳鼓的聲浪卻隨著油門的深踩而一陣緊似一陣�；使诘能噧�(nèi)噪聲之低讓人很容易聯(lián)想到雷克薩斯，作為豐田旗下的高檔品牌，雷克薩斯以其出色的靜謐性而著稱。所以技術(shù)上豐田沒(méi)有問(wèn)題，既然要打造皇冠的豪華感覺(jué)，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。

　　豐田皇冠的外觀

　　我們測(cè)得皇冠的怠速噪聲是驚人的36.5dB，直觀描繪這種噪聲水平一般會(huì)說(shuō)：車輛靜止時(shí)在車內(nèi)不看轉(zhuǎn)速表不能分辨著沒(méi)著車。它的60km/h勻速、90km/h勻速和120km/h勻速的車內(nèi)噪聲分別為52.8dB、56.8dB、63.9dB。在這樣的環(huán)境里開車會(huì)很枯燥，但坐車會(huì)非常舒服。其實(shí)風(fēng)雅在這方面也做得不錯(cuò)，這幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)分別是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，開起來(lái)覺(jué)得聲音大，更多是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，勻速時(shí)則比較安靜。

　　日本車懸架偏軟是大家的普遍印象，其實(shí)也不盡然。日本廠家現(xiàn)在一般會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的定位和主要面對(duì)的市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行底盤的設(shè)計(jì)，特別是豐田�；使诘亩ㄎ皇呛廊A行政級(jí)車，其懸架分別為前雙叉臂式和后多連桿式，側(cè)重點(diǎn)偏向后排乘客，所以底盤調(diào)校以舒適性為核心。高速過(guò)彎時(shí)確實(shí)感覺(jué)偏軟，支撐不夠。但是它的動(dòng)作并不笨，底盤的整體感很好，又是后驅(qū)，再加上標(biāo)配VSC系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，相當(dāng)于ESP），所以可以確保安全。只是不要試圖開著它去殺彎道。

　　日產(chǎn)風(fēng)雅的懸掛系統(tǒng)

　　和皇冠相比，風(fēng)雅具有基本相同的懸架結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校，但因?yàn)樗�多少�?biāo)榜了一些運(yùn)動(dòng)性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盤。此外它的VDC系統(tǒng)（相當(dāng)于ESP）可以關(guān)閉，這分明是鼓勵(lì)駕駛者在某些時(shí)候可以在彎道過(guò)過(guò)癮。

　　而皇冠的VSC系統(tǒng)則不能關(guān)閉，方向盤的手感也非常輕柔，舒服是真舒服，但實(shí)在是激不起駕駛者的任何興趣。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，給兩款行政級(jí)車注入豪華元素是多方位的，造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、動(dòng)力性能、底盤調(diào)校、隔音降噪等等因素都要考慮到。而還有一個(gè)比較重要的方面就是對(duì)后排乘客的直接關(guān)注。

　　按照一般的市場(chǎng)定位，行政級(jí)車可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是盡量兼顧。這是由車主的構(gòu)成決定的，包括年齡、職業(yè)、職位、興趣愛(ài)好等等因素。歐洲車在高檔領(lǐng)域是傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)，而德國(guó)車又是強(qiáng)勢(shì)中的強(qiáng)勢(shì)，現(xiàn)在德國(guó)的行政級(jí)車都在強(qiáng)調(diào)年輕化，不光是寶馬，大家都在把設(shè)計(jì)重心往前座傾斜，這種趨勢(shì)自然影響到了全球。不過(guò)偏向后座的行政級(jí)車還是有需求的，特別是在亞洲。所以這就給了日本廠家機(jī)會(huì)。

　　日產(chǎn)風(fēng)雅的音響系統(tǒng)

　　皇冠和風(fēng)雅在車內(nèi)裝備方面非常豐富，甚至有不少不約而同的細(xì)節(jié)：帶攝像頭的泊車指示系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、按鈕啟動(dòng)等等。風(fēng)雅對(duì)前座的關(guān)照是具有座椅冷暖風(fēng)功能，皇冠的后座乘客可以通過(guò)按鍵調(diào)節(jié)右前座的位置。

　　而在它們各自的高配車型上都為后座配備了音響控制等功能，風(fēng)雅的VIP版配備了后排的顯示屏，而且后座還能電動(dòng)調(diào)節(jié)，皇冠的頂級(jí)車型也有后座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，還有后排獨(dú)立空調(diào)。

　　兩款車雖然風(fēng)格上有一些差別，但針對(duì)后座買主的市場(chǎng)定位卻十分一致。在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有這樣特點(diǎn)的車還有幾款，而要數(shù)偏后座的行政級(jí)車的代表，當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)奧迪A6了。過(guò)去老款就占據(jù)統(tǒng)治地位，現(xiàn)在新款叫A6L，軸距加長(zhǎng)到超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距的A8，這算登峰造極了。

　　不過(guò)它的優(yōu)勢(shì)在品牌和市場(chǎng)影響力，還有絕對(duì)的空間優(yōu)勢(shì)，但歐洲人還不太會(huì)玩配置，針對(duì)其后座的特殊裝備很少，這方面還是日本廠家更周到。也許將來(lái)國(guó)產(chǎn)的新A6也會(huì)推出增加后座裝備的“豪華VIP版”，那才是真正的豪華行政級(jí)車呢。

　　我們?cè)嚨倪@款皇冠是ROYAL SALOON版，價(jià)格39.3萬(wàn)元，配置已經(jīng)很奢侈了，頂級(jí)的VIP版是48萬(wàn)元。進(jìn)口的風(fēng)雅有三檔，豪華版47.8萬(wàn)元，豪華導(dǎo)航版51.8萬(wàn)元，頂級(jí)的VIP版是54.8萬(wàn)元，我們?cè)嚨氖菍?dǎo)航版。而新A6的3.0車型價(jià)格達(dá)到64.96萬(wàn)元，不管怎么樣，日本車還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（來(lái)源：汽車之友）