“風、林、火、山”的概念出自于《孫子兵法》，原典是《孫子兵法軍爭篇》：“故其疾如風，其徐如林，侵掠如火，不動如山，難知如陰，動如雷霆”。但事實上，每當提及“風、林、火、山”這四字時，很多人都會將它和戰(zhàn)國時期的混戰(zhàn)聯(lián)系在一起。當《孫子兵法》在公元735年傳入日本后，日本戰(zhàn)國時代的大名武田信玄領悟了風林火山要領，在軍事理論貧乏的日本戰(zhàn)國時代被奉為至理名言。

　　日產(chǎn)350Z對比馬自達RX-8

　　黑色的日產(chǎn)350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的馬自達RX-8則是迷惑對手的奇兵。雖然它們的發(fā)動機形式、排量等方面差別甚遠，但是它們對速度和操控的追求是相同的，這正是常變一體、靜動一元的特點。

　　這輛黑色的日產(chǎn)350Z全身透露著一股邪惡的力量，這與日本德川的家臣，有“鬼半藏”稱號的服部半藏極為相像，于夜黑風高之夜取敵將首級是它的強項。

　　日產(chǎn)350Z的運動姿態(tài)

　　350Z的動力來源當然是它那出色的心臟――VQ35HR，其3.5L、 24氣門、V型6缸的自然進氣發(fā)動機曾經(jīng)連續(xù)多年獲得北美十佳發(fā)動機的殊榮，其穩(wěn)定強勁的表現(xiàn)足以和寶馬的自然進氣發(fā)動機相媲美。對于我們這些看客來說，基礎性的動力系統(tǒng)改裝已經(jīng)不容小視，要知道這是一款歷經(jīng)26年、5代變革的純種跑車，原廠280hp/6200rpm、363Nm/4800rpm的動力足以讓它在6s以內(nèi)即可由靜止加速到100km/h。

　　不過一開始車主還是為其安裝了渦輪增壓套件，盡可能地榨取動力。但后來發(fā)現(xiàn)，雖然渦輪改裝讓350Z一下子強大起來，但是輪胎極易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，其手動換擋方式也使它在平時的日常駕駛中如同噩夢，因此車主又將它恢復到了幾乎原廠的配備上。

　　日產(chǎn)350Z的內(nèi)飾

　　不了解或者沒有駕駛過350Z的人，對它的印象更多的是外表光鮮亮麗，如同窈窕淑女一般的FaiRLady稱號也讓它成為時尚的焦點。但是當你坐進車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)350Z能夠立刻勾出心底的邪念。FR（發(fā)動機前置，后輪驅動）布局是一部跑車真正該具備的基本條件，并且350Z的53:47前后軸配重比已經(jīng)幾乎達到50:50的完美平衡。數(shù)據(jù)上，350Z所配置的擁有6個前進擋的手動變速器是這個級別手動擋跑車的標準配置，這肯定又令許多車迷稱贊。

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　　與350Z外表的圓潤優(yōu)雅迥異的是，駕駛它并沒有想象中的輕松舒適感受，350Z的方向轉動比較硬朗，行程超短、清晰的擋位讓人手上動作不得不多用上一些力道，再配合較沉重的腳下3個踏板，讓人立刻從日系車的想象中跳到了德國車，甚至是賽車的機械風格中。此時此刻，你一定會贊同講求金屬碰撞風格的350Z是一款極富運動改裝潛力的車型。

　　日產(chǎn)350Z的變速器

　　此輛350Z的進氣系統(tǒng)上，原車的進氣風箱被完全拆除，改裝成著名的美國KN冬菇。這種造型冬菇頭一般的空濾，能夠在360度全方位地進行吸如新鮮空氣，并且它的油脂層、環(huán)氧基表面處理濾網(wǎng)、離子布構3層特殊構造會很好地過濾外來空氣，將污垢灰塵阻隔在外面，且吸入發(fā)動機內(nèi)的空氣干凈且流量增加。

　　在KN冬菇的上部，還配套安裝了一個隔擋水滴和熱空氣的碳纖維護板，保證開外式吸氣安全穩(wěn)定。排氣方面，當然選擇了日產(chǎn)汽車御用改裝廠NISMO的高性能產(chǎn)品。這款NISMO運動排氣系統(tǒng)更好釋放了發(fā)動機的性能，并給駕駛者帶來了美妙的排氣韻律。在它雙長圓形排氣管上，帶有NISMO標識，從后面看真是酷極了。

　　日產(chǎn)350Z的發(fā)動機

　　發(fā)動機艙內(nèi)，還有很多細小的令人眼神專注的部件。粗壯的GReddy前上拉桿幫助強化車體強度，并能夠吸收甩尾時車架的激烈晃動。發(fā)動機蓋的鎖扣也更換成漂亮的GReddy碳纖維護板。再有，水箱蓋、機油箱蓋也都是閃閃奪目的GReddy產(chǎn)品。

　　對于擁有日系高性能跑車的車主而言，輪圈的選擇是絕對不能馬虎的。這款來自日本RAYS，VOLK RACING系列編號GT-C FACE-1的銀色輪圈，可完全展現(xiàn)獨特身份。19英寸的輕量化設計，不會對行駛的運動性能帶來過分負擔，同時簡潔5輻造型亦惹人偏愛。但是我一直認為原廠350Z的輪胎是其最大的缺陷，彎道之中非常不聽話，切入彎道速度稍快，輪胎就開始尖叫提醒你它出現(xiàn)了滑動，這讓我立刻膽小起來，生怕繼續(xù)加速會出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。車主為其改換為馬牌CSC2輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的運動姿態(tài)

　　通過反復幾次制動測試，我們發(fā)現(xiàn)此輛350Z的前、后輪輪圈內(nèi)，改裝的兩套美國NEX出品6活塞剎車系統(tǒng)也是本車的亮點。NEX剎車產(chǎn)品是剎車性能強化的不錯選擇，其卡鉗的本體采用輕量化2024鋁合金鍛造成型，材質散熱快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。

　　它采用對向活塞不對稱的不同直徑特殊設計，3個活塞的直徑分別為 32mm、36mm、40mm，可讓制動力呈現(xiàn)出更線性，更強勁的表現(xiàn)。最終其冷態(tài)制動距離為40.85m，熱態(tài)制動距離為42.36m，這一成績在這10輛跑車中獨占鰲頭，這完全要歸功于強大的前后輪制動系統(tǒng)和抓地力出眾的輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的輪轂

　　卸下曾經(jīng)安裝的渦輪增壓系統(tǒng)后，本車的0～100km/h加速為6.41s，比原廠數(shù)據(jù)慢了大約0.5s。從加速度的折線圖上，我們看出中間的手動換擋時間有些過長，致使一小部分的加速過程并不是非常的線性，總體耽誤了一點時間。此輛350Z的0～400m加速耗時14.56s，通過速度達到159.75km/h，雖然這樣的成績在本次所有測試車型中數(shù)中上水平，但是它絕對有炫耀的資本，相比價格是它3倍還多的奧迪R8，大約只有1s左右的差距。

　　在繞樁測試上，本車的平均繞樁速度為72.67 km/h，成為本次測試中穿樁最快的車型，其緊急變線的入口最快速度達到76.75km/h，它改裝的235 35R19德國馬牌輪胎改進了原廠輪胎的抓地力不足的問題，提高了更高的極限速度。

　　就像櫻花是日本的象征一樣，武士道也是日本這片國土上固有的花朵，盡管它沒有可觸摸的形狀或形態(tài)，然而它卻像道德氣氛中的芳香，我們還能感受到它的光芒繼續(xù)照耀著，這就是一名武士所帶來的懾人氣息。馬自達的新世代旗艦級跑車，為遷就世界各地不斷嚴格的排放法規(guī)，迫不得已之下放棄了十多年來，經(jīng)歷FC及FD系列的渦輪增壓轉子發(fā)動機技術，依靠新設計的RENESIS系統(tǒng)支撐著13B-MSP轉子發(fā)動機的動力不萎縮。

　　馬自達RX-8的運動姿態(tài)

　　一部對原廠來說具有指標性意義的經(jīng)典跑車，一臺獨一無二的RENESIS雙轉子發(fā)動機，可以想象RX-8在車迷心中必定居于崇高的地位。雖然這輛車上市至今已有很長時間，但在幾次接觸的經(jīng)驗中，每次再見到它都有種驚艷的感覺，特別是那前輪夸張的輪拱，凸起處幾乎與發(fā)動機蓋等高，讓整個車身有向下趴的視覺感受。

　　馬車式的對開車門設計不是RX-8的專利（其B柱隱藏在后車門內(nèi)），不過對于傳統(tǒng)的跑車來說，這已是一項偉大發(fā)明。RX-8它華麗的車身外型，就算是停在知名夜店的門口，也不會遜色于其他歐洲豪華跑車。

　　馬自達RX-8的內(nèi)飾

　　RX-8的外形好似轎車，但車內(nèi)裝扮則完全是跑車風格。當你坐在紅黑強烈對比的真皮座椅后，貼身的包裹感受及低矮的駕駛坐姿，配合6速手動變速器，讓你立刻肯定RX-8是一部地道的跑車。車內(nèi)有不少地方用了象征著轉子的三角形設計，除B柱上的RX-8標志外，排擋頭及座椅頭枕等，都可令人聯(lián)想到三角轉子的模樣。

　　RX-8果然不愧為馬自達的經(jīng)典跑車，轉動鑰匙打火，轉子發(fā)動機幾乎沒有震顫。甚至于在怠速的時候，雙轉子發(fā)出的聲音也是獨特的低沉轟鳴聲。當轉速升高，隨著儀表轉速上升，它不像是日產(chǎn)350Z那樣擁有巨大的扭矩，但是推背的力道會隨著轉速提高而變強。在短小而行程緊密的手動6速變速器配合下，RX-8以愉悅地聲音向前沖刺，你會發(fā)現(xiàn)它帶來的是真正的駕駛樂趣。

　　和RX-7一樣，RX-8繼續(xù)沿用馬自達獨門科技——轉子發(fā)動機技術。這臺被命名為“RENESIS”的全新1.3L輕量化雙轉子發(fā)動機，比RX-7的雙轉子渦輪增壓發(fā)動機體積更小，在少了渦輪增壓系統(tǒng)后，以其自然進氣的動力表現(xiàn)絲毫不比RX-7遜色多少，其最大功率達到231hp/8200rpm，最大扭矩211Nm/5500rpm。

　　馬自達RX-8的輪轂

　　與前面的日產(chǎn)350Z相同的是，駕駛它們都異常“較勁”，踏板和排擋在普通人看來非常生澀，并且雙轉子1.3L的發(fā)動機特性也讓它欠缺一些低轉速扭矩。但只要稍稍輕踩油門，就能感受到轉子發(fā)動機的敏捷反應，拉高轉速直至9000轉/分鐘，雙轉子傳出的音頻高亢卻不刺耳。這時你再也不會記得它的排量只有1.3升，其動力水平如同2.5升-3.0升車型一般強勁。最終通過測試后，它0-100公里/小時加速時間為9.3秒，0-400米用時15.53秒，通過速度148.84km/h。

　　繞樁中的RX-8依然表現(xiàn)出色，有著50:50的完美前后配重，以及前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架設計，再加上其改裝的更加低矮、行程更短的絞牙減振，這使它的操控平衡、路感清晰，其配備的電子助力轉向系統(tǒng)也讓方向更加精準，利于駕駛。

　　馬自達RX-8的外觀細節(jié)

　　最終測試得出，RX-8的繞樁成績?yōu)?6.16公里/小時，與其他車型相差不多，在所有測試過的車型中處于中上水平。不過其71.77公里/小時的緊急變線成績相對較低，可能是輪胎磨損嚴重或駕駛不當造成。基于原廠的制動系統(tǒng)，其冷態(tài)制動和熱態(tài)制動成績一般，分別為46.21米和49.21米。

　　RX-8曾在2004年創(chuàng)下多項紀錄，其中24小時全速耐久測試，就讓所有的人都見識到新一代轉子發(fā)動機不可思議的耐用度。此外，氫氣、汽油雙燃料的概念車版本，也已經(jīng)提到日程上來。RX-8所代表的，不僅是一輛跑車，更是一個充滿遠大抱負的轉子夢想。

　　馬自達RX-8的運動姿態(tài)

　　通靈的日產(chǎn)350Z忍者和華麗的馬自達RX-8武士都以冷冽的金屬外表示人，但它們的骨子里卻充滿著“風、林、火、山”的性格：行動快速如風；行動緩慢時，猶如嚴整的森林，肅穆寧靜；發(fā)起沖刺時，像燎原烈火，猛不可當；駐車時，又像山岳一樣，不可動搖；隱蔽時，好似陰云遮天不見日月星辰一樣；但是一旦它們行動起來，猶如萬鈞雷霆，勇猛迅捷，使其他無從退避。雖然同為風靡一時的經(jīng)典跑車，它們但卻有著截然不同的刁鉆性格，駕馭它們的感受，就如同冰冷的海水借著浪濤，理解破風而行一般刺激。

　　“Z”歷史

　　Z字系列車型早在1969年以FaiRLady Z S30（北美名稱240Z）的名稱問世，它采用了2.4L發(fā)動機，150hp的最大功率搭配四速手動變速器，由靜止加速到96km/h只需8.2s，0~400m加速也只要15.5s，更難以置信的是，如此出色的成績當時該車售價只有3500美金。

　　1979年推出的280ZX和280ZX 2+2是Z系列的第二代。135hp的280ZX 2+2車型在0~96km/h的加速測試中竟用了11.3s，這樣的成績無法令人滿意。

　　1984年發(fā)布的第三代Z系列跑車300ZX，其全新的3.0L SOHC V6發(fā)動機，能夠輸出160hp，加裝渦輪增壓器后能達到驚人的200hp。

　　1990年推出的第四代Z系列跑車，全新設計的300ZX及其雙渦輪增壓版。在性能方面，自然吸氣的300ZX使用了24氣門DOHC V6 3.0L發(fā)動機，其擁有222hp的動力，而300ZX Turbo在雙渦輪增壓器的煽動下更是能夠產(chǎn)生300Mp的動力，其0-96km/h加速時間減少到6s，0-400m加速時間縮短到14.4秒。

　　目前的日產(chǎn)350Z是Z-Car系列的第五代，廠方代號Z33的350Z，在北美市場大獲成功。它繼承了Z車系一貫的“設計與性能絕妙平衡”的“Z-DNA”，有著極強的改裝潛力。

　　馬自達引以為傲的轉子發(fā)動機

　　早在1927年，年僅26歲的德國機械天才汪克爾（Wankel）就已提出轉子發(fā)動機的構想，但在實物上卻一直受到溫度與材質的限制而未能付諸實現(xiàn)。一直到1970年前后，日本馬自達汽車正式加入了轉子發(fā)動機團隊的研發(fā)中，轉子發(fā)動機才被研發(fā)成功。

　　轉子發(fā)動機的全稱是三角活塞旋轉式發(fā)動機，又稱米勒循環(huán)發(fā)動機。轉子發(fā)動機將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設置連桿。進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來打開和關閉，不再需要配氣機構，正時皮帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等。

　　所謂雙轉子發(fā)動機不過是兩個轉子發(fā)動機連在一起工作，它的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數(shù)量來表示，例如：對于型號為13B的1.3L雙轉子發(fā)動機，排量為“654cc X2”。Mazda RX-7 和RX-8 都是用轉子發(fā)動機的，唯一不同的就是RX-7用的是渦淪增壓(TC) 技術，而RX-8是自然進氣（N/A）的 ，更平穩(wěn)。（文章來源：汽車與運動）