純種吉普最后之爭 陸虎衛士VS奔馳G320

　　英國最強的吉普非Defender莫屬，而德國最強的吉普G-Class更是一位越野頂尖高手，不看配備，這里只比真功夫。隨著時代的演變，純種SUV正悄悄的凋零，在歐洲著名的車款大概就剩下今天所要介紹的兩款車。純種SUV的特征包括‘分離式大梁’、‘固定軸懸吊’以及‘加力箱’三大構成要素，因此以這樣的條件來看，歐洲車系似乎所剩無幾，美國也只剩下Warngler，日本則還有Land Cruiser車系，特別的是韓國居然保有多款純種SUV車款。

　　純種SUV真正的初衷在于它針對越野而生，車輛本身的堅固與耐用性絕對遠超過任何市售車款，盡管人們對於越野需求不斷的銳減，但是純種SUV存在的意義已經不單是車廠想證明什么，而是人們對于過去的緬懷以及品味經典。當然對車廠來說，其獲利的部份大概只剩下‘軍方采購’一途，換言之Defender與G-Class仍是目前許多國家的現役軍用車型。

　　在市售車的部份，車廠還對這些老車型賦予新的設計，以提高其對新時代的適應性，但是它終究不敵‘舒適化’的市場潮流，后繼的新車款遠遠要比這些‘鐵牛車’來得舒適或者具備更優異的操控！但別忘了，它所專精的越野部份，仍舊是其他車款無法取代的。當你會注意這兩款車，或是想要多了解它們一些，基本上您可以稱得上是一位SUV車迷，了解其發展過程會讓你更愛這兩款車，對它們肅然起敬。

　　G-Class年近30 Defender年過甲子

　　大概沒有幾個人知道G-Class是怎么來的，M.Benz是哪根筋不對，怎么會生產出這么一款方正又冰冷越野機器？事實上，國外多稱此車為‘G-Class’或是‘G-Wagen’，它誕生于1970年代，當時伊朗國王穆罕默德對M.Benz提出一個購買軍用車輛的需求，由于國王也是‘Daimler-Benz’的股東，因此這項計畫就在成立子公司‘Steyr-Daimler-Puch’后進行，于奧地利工廠制造生產，1979年，車型代號W460的第一款M.Benz吉普車正式問世。

　　有趣的是它也曾掛上‘Peugeot P4’的名號販售過，不過僅限在Puch主導的時候，因為那時引擎與許多零件都是來自Peugeot，我想這大概是沒人想提起賓士也曾經使用‘法國標致’引擎，這段令人難堪的過去吧。

　　當時這款車主要提供軍方維安與民兵使用，因此非常講究堅固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具‘差速鎖定器’，同時也販售到美國當作輕型裝甲車，目前仍有20多個國家使用此車型作為軍方以及政府部門的用車，這不僅說明此車根本不會被世界潮流淘汰，更說明即便是GL車型發表，也都無法動搖它的崇高地位。

　　歷經三十年、三代車型的演變，G-Class外觀并沒有太大的改變

　　第一代‘W460’G-Class于1971～1991年間銷售，第二代‘W461’由1991年持續銷售到2001年停產，第三代‘W463’則是在1990年發表并且銷售至今。

　　另一款車則是誕生于1948年，擁有半個多世紀光榮歷史的英國‘Defender’，或稱‘Land Rover Defender 90(原名為Land Rover 90)’是目前Land Rover旗下最古典、性能最剽悍的純種吉普。

　　Defender目前仍是許多國家政府機構與軍事單位用車，它起源于1947年，二次世界大戰后所引發的經濟蕭條，在鋼材配額供應受限下，因此它擁有永不生銹的‘鋁合金車體’設計。簡單、造價便宜、制造工具最少、鋼材用量低，當時Rover的負責人之一Maurice Wilks，就以美國willys吉普為出發點，打造心目中的吉普車，以成為農夫的好幫手。Defender以鋁合金車身加上鋼鐵鍛造的前后懸吊總成，構成完整的底盤與車身結構，這個構想不僅沒有缺點，而且還使得車體更為堅固耐用。

　　1947年春天，原型車的制造工作隨即展開，于‘阿姆斯特丹’車展公開發表，正式命名為‘Land Rover’，事實上它就是Defender的鼻祖，這款車于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末發展出Discovery，可謂‘子孫滿堂’！Defender至今仍繼續生產，它的總產量可能與美國Warngler相去不遠。

　　Defender始終堅持鋁合金車體，對越野行駛時的‘重心降低’功不可沒

　　G-Class的前懸拖曳連桿長度稍不及Defender

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　　相同懸吊系統 表現有所差異

　　不可否認的，不論車內豪華程度、寧靜度、舒適性、道路操控性，‘G320 CDI’可說是全面性獲勝！但是Defender吵雜的引擎運轉聲浪，原始而粗獷的設計，卻有著致命的古典美，駕駛者應該要能夠接受它的野性，就當它是一輛新骨董車，不應該強求些什么，因為它的越野專長可是無人能及。

　　既然兩車越野表現勝負難分，真正的原因還是取決于車輛本質。G-Class前懸吊與Defender 90相同，皆為‘固定軸三連桿’圈狀彈簧設定，后懸吊乍看之下雖同為‘固定軸圈狀彈簧’懸吊設計，但實際上仍有所差異。

　　G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的車款，柴油動力的輸出表現過人。

　　傳動系統部分兩車布局完全相同，皆采傳統的吉普車設計方式，縱置引擎連接變速箱之后緊接的是加力箱，而后直通中央傳動軸輸至后軸，再由加力箱側延伸出前中央傳動軸給前軸，形成前后差速器皆向右靠的方式，這種方式有助于Off-road時閃躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受損。

　　在動力傳輸上，G-Model與Defender皆采恒時四驅設計，前者以電動伺服馬達切換，前中后三具差速器鎖定，而Defender則是以在四驅狀態，以檔位進行中央差速鎖定切換，進行強制前后50%輸出。

　　皆為‘恒時四驅’、亦具備‘中央差速器’，都可執行中央差速鎖定，但是Defender卻少了前后軸的差速鎖定裝置，而‘G320 CDI’則有前、中、后三具100%差速鎖定裝置，更能有效對付對角輪懸空。Defender似乎先天上就吃了虧，不過它不僅可以透過選配改善，其實它巨大的落差表現，也未必就會敗給G-Model。

　　Defender的野性，更讓人敢放手一搏，在經驗、技術、膽識全面到位的情況下，萬夫莫敵

　　兩車底盤乍看雷同

　　以Defender來說，前三連桿懸吊采套裝避震器設置，轉向結構上設有減震阻尼，采鍛銅和尚頭轉向，為可更換式設計，后懸吊為固定軸Y字梁、拖曳桿、圈裝彈簧。我們發現雖然該車拖曳桿已做了最大化，但更絕的是；它將拖曳桿的輪軸固定端向中央靠，如此一來后輪的左右擺幅與落差表現將更為驚人。

　　G-Model的前懸吊和Defender幾乎雷同，但避震器設置上卻是采彈簧在軸上減震筒在后的設置方式，與Toyota Land Cruiser 70相同，其次在轉向結構上同樣設有減震阻尼，但轉向和尚頭材質卻為純鋼并與輪軸相連，并為可拆式設計。

　　在后軸懸吊部分，G-Model采三連桿設計，彈簧同樣位于軸上，但是減震筒采軸前設置，而且拖曳桿較偏向外側，單就設計方式來看，G-Model的前懸吊落差將受制拖曳連桿長度，而稍遜于Defender。

　　此為G-Model底盤，同樣此取前后固定軸設計

　　相形之下，由Defender的底盤俯瞰，與對手相當

　　這兩款車價位相當懸殊，幾乎是兩倍之多，因此我們說本文不比豪華配備、只比越野性能。畢竟兩車的市場區隔有所不同，除此之外，在車輛設計上以及專業程度上，這兩車的比較則相當有看頭。

　　首先是兩款車都是符合筆者前面說的，專業、純種吉普的設定，也就是說兩車都是采用分離式大梁、前后三連桿固定軸懸吊，以及備有加力箱等設計，在設定如此接近情況下，要分出個高下實在不容易，我們前往傘兵坑，讓這兩款車一展身手。

　　正如筆者所料，一進入傘兵坑后，Defender同樣能夠輕易的應付巨大落差地形，而且Defender雖然在動力輸出上遠遠輸給對手，但是在加力檔的放大下，也展現出慢車大扭力的氣勢。

　　事實上G-Model這具3000c.c.柴油渦輪引擎，動力高達兩百二十匹，扭力更有55公斤米的驚人輸出，這部分幾乎是Defender的兩倍之多，后者自然無法相比。但是在之后的泥濘地形中，‘G320 CDI’的強勁輸出也似乎嘗到動力太過的壞處，非常容易打滑，甚至因此滑入爛泥坑中險些‘躺平’！出手相救的卻是年紀半百的Defender，青壯的勇猛、老年的溫吞，在驚險的越野行駛中，駕駛者的智慧還是主導一切。

　　Defender和G-Model都因為特殊車款的定位，而在市場上屹立不搖

　　試駕感言：野性與執著

　　這兩款車在外觀近似的屬性下，卻成為定位南轅北轍的商品，但論及品牌光環卻是各有千秋。要多一點享受選G-Model，不僅能夠成為SUV中的頂尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多點個性與野性，怎能錯過Defender？Land Rover本來就是專業SUV制造廠，此車走的更是專業吉普風，無法給你舒適的駕馭享受，能給你的只是征服地表的成就感。（文章來源：車訊網）