大塊頭有大智慧 悍馬H2野外挑戰(zhàn)悍馬H3

　　雖然國(guó)產(chǎn)新一代軍用吉普有不少品牌，但它們模仿的卻都是來(lái)自美國(guó)的悍馬。作為一輛越野車，悍馬這個(gè)品牌在軍迷和車迷的心中都有著獨(dú)特的地位。正因如此，悍馬也便拿出了兩款民用車型H2和H3來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品鏈，拓展民用市場(chǎng)。那么，這兩款頂著悍馬頭銜的大塊頭是否也像H1一樣有大智慧呢?

　　悍馬這個(gè)名字可不是誰(shuí)都可以叫的，自從1984年推出以來(lái)，悍馬作為美國(guó)陸軍的重要裝備，頻頻出現(xiàn)在美國(guó)參加的所有戰(zhàn)爭(zhēng)中，基本上只要從新聞聯(lián)播上看到悍馬H1的身姿，就知道美國(guó)又出兵了。那么，它強(qiáng)大的越野性究竟是如何獲得的呢?強(qiáng)度極高的非承載式車身能夠保證在最糟糕的路面擠壓下，車體不發(fā)生形變，用鉚釘固定的車身重量輕，強(qiáng)度高，再加上強(qiáng)大的獨(dú)立雙A臂懸掛系統(tǒng)，使這款車即使從50米的高處空投下來(lái)也照開無(wú)誤。

　　通用的財(cái)政危機(jī)使得這次越野測(cè)試成為了這兩款民用悍馬最后的盛宴

　　它的四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以通過(guò)對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，而且還可以通過(guò)差速鎖來(lái)鎖止，再加上中央輪胎充氣系統(tǒng)，足以保證在雪地，沙地和泥濘中的極限通行能力。再加上最大扭矩為583牛米的6.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然加速能力很差，但爬坡能力真的很強(qiáng)。因此，它達(dá)到了30的最大爬坡度和接近1米的涉水深度，從而使它真正成為了美軍作戰(zhàn)使用中的急先鋒，并成為極限越野車的重要代表。

　　雖然外觀上是個(gè)施瓦辛格式的壯漢，但在功能和設(shè)計(jì)上卻表現(xiàn)得很細(xì)膩

　　不過(guò)，為了在民用市場(chǎng)上也能討得一碗粥喝，通用在2003年也推出了名為悍馬的越野車：悍馬H2。從它高達(dá)2米，體寬2米，車長(zhǎng)近五米和3噸的體重來(lái)看，它的確非常符合世俗世界中對(duì)于悍馬這個(gè)名詞的認(rèn)知，似乎也能夠代表H1所體現(xiàn)的風(fēng)度，不過(guò)根據(jù)Top Gear名嘴Jeremy的評(píng)價(jià)，它和它的兄弟H3都是一對(duì)軟蛋，根本與悍馬H1所展現(xiàn)出的能力相比，簡(jiǎn)直是小巫見大巫，那么原因又是什么呢?

　　之所以說(shuō)這款H2有李鬼之嫌主要是因?yàn)樵谒�“壯麗”的外殼下面，行駛的只是一輛雪佛蘭的Tahoe。不過(guò)李鬼還是李逵只是相比而言，實(shí)際上，如果不看它大哥的極限能力，它的表現(xiàn)卻并不算軟，鑄鐵的6升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出325馬力動(dòng)力和490牛米的最大扭矩，雖然看似強(qiáng)大，但對(duì)于這款接近3噸的大家伙來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算不上大。不過(guò)非承載式車身再配合上牽引控制系統(tǒng)(TCS)以及CTIS輪胎胎壓控制系統(tǒng)使它擁有了進(jìn)行中低強(qiáng)度越野的資本。

　　與縱橫馳騁的H1相比，民用版的悍馬雖然越野能力不濟(jì)，但更加舒適實(shí)用

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大悍馬的市場(chǎng)，在2006年，通用用拿出了另一款名叫悍馬但體積要比它的大哥和二哥更小同時(shí)也更便宜的越野車：悍馬H3。雖然在動(dòng)力上，它不到三百的最大功率和438牛米的最大扭矩并不算高，但由于尺寸更小，因此整備質(zhì)量只有兩噸多一點(diǎn)，再加上它還算強(qiáng)大的四驅(qū)和較高的離地間隙以及接近角，離去角，因此，雖然更小，但它的越野能力并未因此而比H2縮水。不過(guò)空洞的概念和抽象的用詞還是無(wú)法判斷這兩個(gè)頂著悍馬車標(biāo)的民用兄弟到底多“野”，為了讓大家更好的了解它們的能力，我們把它們一起開到了野地里，看看它們究竟是李逵還是李鬼。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。