新現實主義 比亞迪G3對比帝豪EC718

　　同樣不足9萬元就可以從經銷商店里開出來；同樣給到你超乎想象的豐富配置；同樣是兩個自主品牌進軍“中高端市場”的首發車型，實在有太多的理由要把比亞迪G3和吉利帝豪EC718這兩臺新力軍車型一起拉出來溜溜。但實際上不需要五分鐘時間，甚至還沒有把車子動起來，光是靜態觀察已經足夠明白兩款車的不同取向。

　　帝豪EC718早在09年8月份便正式上市，比亞迪G3也在同年的10月份開始發售，按道理路上的能見度應該不低，但實際上并不然。皆因兩廠家都在著手籌建全新的銷售網絡，希望以一個更加高端的面貌來推廣兩款新產品。不過相信沒有人會否認，只要網絡一鋪開，這兩臺車會是2010年的絕對潛力股。

 　　從兩臺車身上找不到太多顛覆傳統的手筆，都不屬于那種一看就讓人嘩然的作品，反而顯得相當的老練與和諧，很明顯兩款車都是用來做銷量而不是做形象的，讓所有人都看得順眼是最起碼的要求。不過要是相較起來，G3明顯帶有日系車的生動和俊朗，而EC718則更顯歐美系列的沉穩和大氣。

 　　老實說小轉向燈放在翼子板上還是后視鏡上我并不太在意，反倒是比亞迪G3在后視鏡下方設有迎賓照明燈很讓人受落。只要身上懷著鑰匙走近車門，無匙進入系統感應到后自動解鎖，然后燈光激活照亮地面。當然并不是每一個夜晚每一個場合都用得著，但從心理層面來說這可大大加強了人車交流感。

　　帝豪EC718所使用的Champiro系列是佳通輪胎的高端產品，具體到Champiro 228是一款偏向舒適型的輪胎，具有低噪音、駕乘舒適、濕地性能優越、節油環保等特點。實際駕駛時可以體驗到路噪抑制的表現的確不俗。而215的胎寬更是搶眼，要知道當下合資中級車的主流胎寬還是205，仍在使用215胎寬的中高級車也比比皆是。

　　比亞迪G3所用的FEDERAL飛德勒輪胎SUPER STEEL系列跟F3的一樣，就連195/60R15 88H的參數也沒有變化。FEDERAL又叫泰豐輪胎，在江西和臺灣都分別設有生產基地，且臺灣地區主攻高性能輪胎，江西工廠則負責更加大眾化系列的產品。

 　　實地對比的話EC718會更顯寬大，尤其是他豐富的車身曲面和折線烘托之下，而另一邊廂G3則更顯高挑和苗條，尤其是車身離地高度實在不小。當然實際上EC718在一些關鍵尺寸上的確要明顯大于G3，例如軸距與車寬。

 　　儀表/中控部分對比

 　　雖然比亞迪G3的總體內飾設定還是能夠找到不少其他車型的痕跡，但起碼從整體效果上來看并不讓人失望。前排乘客的空間感足夠寬裕，視野也相當寬廣。各種功能設定簡明易用，不少按鈕還特設有中文標識。至于以往自主車型并不太擅長的人機工程學匹配，比亞迪G3上面也有了不錯的改良，方向盤、座椅、腳踏板、檔桿、手剎等的空間位置都頗為理想。只不過是車廂內的塑料感實在過于強烈了，影響了給人的第一印象。

 　　無匙進入系統、車輛信息顯示系統、多媒體娛樂、大燈水平調節、自感應大燈、后視鏡加熱、原廠倒車輔助，要是能再加上定速巡航和自動恒溫空調的話，比亞迪G3的配置豐富程度直逼豪車級別。當然這兩個功能實現起來成本并不低。

 　　車內后視鏡的指南針功能實在特別，不過普通日常代步的話用得著嗎？相對而言我寧愿要個自動防炫目功能。不過有總比沒有強，對吧？只不過這個方向顯示的界面實在有點那個......

 　　把鑰匙往桌面上一放，要不是看到中間“BYD”三個英文字母，別人絕對會以為你開的是一臺雷克薩斯，因為那個精美得像鵝卵石的主鑰匙的確跟雷克薩斯系列的一模一樣。倒是那個少見的卡片式鑰匙更加搶眼球，絕對能夠成為飯桌上朋友之間的話題。

 　　在EC718的車廂內找不到任何嘩眾取寵的細節，反而把車型本身沉穩內斂的風格發揮得淋漓盡致。方正的中控面板、方正的按鍵、方正的儲物格，就連中控面板之間的接縫也盡量用直線來處理，以保證整體風格的統一，最終成就了和諧的匹配。回頭再看看那傳統的雙圓式儀表盤，難道你還會覺得他索然無味嗎？

 　　雖然EC718并沒有無匙進入系統和無匙啟動，但前側氣囊、前后氣簾、帶液晶顯示屏的多媒體系統和電動座椅等等為他挽回了不少分數，不過在售價上也要比G3高出好幾千塊錢。如果你也想在G3身上擁有側氣囊和氣簾，可以選擇8.99萬元的1.5MT 尊雅型GS-i。

 　　當然我們并不能僅僅停留在相互配置表的對比上，在一些無法列明的細節上EC718同樣交足功課。例如遮陽板上面的鏡子和燈光、眼鏡盒里面的襯墊、中控上的電源輸出口、清晰易讀的獨立時鐘顯示、檔桿頭上的銀色裝飾等等，這些都讓帝豪這個新生品牌一下子具備了大廠家的風范。 

  　　乘坐及載物空間對比

 　　G3的座椅承托力還是不錯的，只不過側向支撐略有不足，而且真皮的質地實在不敢恭維，生硬而且過于光滑，要是遇到急剎車的情況，幾乎感覺不到坐墊產生的摩擦力。

 　　車內的置物空間也稱得上是應有盡有，唯一可以挑剔的是四扇門板的置物槽都是不能放置瓶裝飲料的。

 　　相比起來EC718的座椅走向另一個“極端”，為了營造舒適的乘坐感受，皮質和座椅內的填充物都選擇了柔軟的規格，反而失去了應有的承托感。而且椅背平坦，未能提供充足的側向支撐。

 　　EC718的儲物空間跟G3不相伯仲，但EC718卻贏在細節處理上面。例如他的遮陽板是帶有夾子的、扶手箱是分兩層的、門板是可以放飲料的、手剎旁的兩個杯架底部是高低不同的（避免飲料干擾檔桿）、后排是設有煙灰缸的等等。

 　　造工用料細節對比

 　　上文也提及G3的車廂塑料感過重了，雖然這并沒有導致揮之不去的難聞氣味，但從觀感和手感上來看實在不太討好。

可能是工程樣車的關系，圖上這臺G3的內飾裝配精度并不算理想，不少部件之間都能發現明顯間隙。

至于門板和尾箱蓋這些最容易“暴露”的地方，G3的表現同樣不盡人意。

EC718的內飾和鈑金工藝已經不是以往任何一臺吉利車可以比得上的。

 　　結語：在有限的預算內，G3把這一部分成本放在研制該級別里面最罕有的奢侈配置之上，這些東西實用而且足夠你炫耀一到兩年；EC718則把那一部分成本放在用料和工藝這些不會出現在配置表格上的方面，這部分精力讓你不再有合資和自主的成見。這就是開頭所說兩臺車的不同取向，至于到底選擇誰，那就完全是各人不同需求了。