家用我最強 對比評測科帕奇/CR-V/RAV4

　　如今的汽車消費市場，很多客戶買一輛汽車主要是用來接送“VIP客戶”或員工上下班，此所謂商務(wù)車，但是更多消費者買車一定是為了滿足私人、家庭使用需求。所以，能讓車主感覺駕駛順手、操作靈便的車型一定會大賣。正因此，空間寬敞、外形俊朗的SUV的車型市場火爆不止，綜合性能突出的車型銷量更是居高不下。

　　既然是主要為了家用，當然就要以車主的用車感受作為評判其是否優(yōu)秀的依據(jù)。今天，我們就找了了幾位最適合家用SUV車型“候選者”，為大家對比一下他們的特點。他們分別是：上海通用雪佛蘭科帕奇3.2 V6旗艦型、東風本田CR-V 2.4尊貴版和一汽豐田RAV4 2.4豪華版。

　　比動力

　　乍一看，大家會發(fā)現(xiàn)參與本次評測的車型中，進口雪佛蘭科帕奇配備的是3.2L V6發(fā)動機，而東風本田CR-V和一汽豐田RAV4都搭載2.4L 直列四缸發(fā)動機，似乎并不在同一級別。其中，雖然進口雪佛蘭科帕奇也有配備2.4L四缸發(fā)動機的車型，但是根據(jù)最新官方公布的指導(dǎo)價，3.2L V6發(fā)動機車型報價27.58萬元，和競爭對手的同級別車型相比差價只在2萬元左右（雪佛蘭科帕奇2.4L車型指導(dǎo)價在25萬元左右，屬于更突出性價比的定位）。這對于擁有四驅(qū)和V6發(fā)動機的SUV車型來說只被視為同品牌不同款式的區(qū)別，因此參評車型被我們視為屬于同一級別。

　　但在實際試駕環(huán)節(jié)進口雪佛蘭科帕奇的3.2L V6發(fā)動機的確表現(xiàn)出了超人一等的綜合能力。這款建立在雙頂置凸輪軸(DOHC)、24氣門、雙連續(xù)可變凸輪軸相位正時系統(tǒng)(DVVT)技術(shù)基礎(chǔ)上的HFV6 DVVT全鋁發(fā)動機最大功率達到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在數(shù)據(jù)上相比較對手們有超過35%的增長，在城市路面駕駛中也會表現(xiàn)得更加游刃有余一些。

在車身尺寸環(huán)節(jié)，雪佛蘭科帕奇基本達到全面超越競爭對手的優(yōu)勢（點擊小圖看大圖）

　　從三款參評車型的品牌特點上來分類，東風本田CR-V依然是非常具有歐系車型特點，其配備本田新款i-VTEC技術(shù)的2.4L 4缸發(fā)動機的動力輸出無論在車載電腦設(shè)定上還是發(fā)動機聲浪表現(xiàn)中都給人以渾厚、沉穩(wěn)的感覺；相反采用豐田VVT-i技術(shù)的一汽豐田RAV4的加速過程則給人以輕靈、敏銳的體驗，雖然實際加速效率相差無幾，但駕駛者的感受很有區(qū)別；而雪佛蘭科帕奇則使用了新款DVVT全鋁發(fā)動機技術(shù)，在中低速加速過程中充分表現(xiàn)出了V6發(fā)動機平穩(wěn)、寧靜的特點，給駕駛員以輕松駕控的感受。

三款城市SUV車型外觀細節(jié)大同小異，都突出了高離地距離的特征、車門下方增設(shè)腳踏板

科帕奇和CR-V的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈集成在了外后視鏡上；RAV4的外部備胎設(shè)置令其后方視角很具越野感。

　　在城市路面情況下，由于道路多彎、多停頓，因此以上特點在頻繁的起步過程中表現(xiàn)突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款參評車型的表現(xiàn)也各不相同。起步時表現(xiàn)敏銳的豐田RAV4此時卻能體現(xiàn)出其“招牌式”的噪音控制能力，特別是當中高速巡航過程中，路噪和懸掛震動都得到有效控制，為駕乘人員創(chuàng)造出了很怡人的車內(nèi)環(huán)境；同樣以寧靜為特色的進口雪佛蘭科帕奇依靠相對大排量的優(yōu)勢能在中低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)過程中順利完成提速，同時科帕奇也很注重對于路面顛簸的過濾和隔音設(shè)計，這與其搭載V6發(fā)動機的設(shè)計互為裨益，給人以高檔的感覺；充分表現(xiàn)出歐系車型特色的東風本田CR-V則更注重路面信息真切地被傳遞給駕駛者的過程，相對來說，發(fā)動機聲浪的頻率和不同路面的細微變化都能夠讓駕駛者感覺到，當然，對于過度的噪音和路面震顫的過濾也是本田CR-V非常重視的環(huán)節(jié)。

　　其實，一汽豐田RAV4更注重對于動力的瞬間調(diào)控，只要在未達到最大輸出功率的工況下，駕駛員的任意一次加油動作都能得到發(fā)動機敏銳的反應(yīng)，RAV4的發(fā)動機聲浪也是相對尖銳的表現(xiàn)；本田CR-V則全然不同，其音域低沉、寬廣的發(fā)動機聲響帶給駕駛者“后繼有力”的加速信心，動力輸出相對平均；雪佛蘭科帕奇與前面兩款車型的表現(xiàn)明顯不一樣，在中低速狀態(tài)下基本用不到深踩油門的動作，因此駕駛者很難感受到其“內(nèi)功”的深淺，跑上高架/高速路段后科帕奇又會悄無聲息的切換至高檔位，只有在使用其5前速手動變速模式時，駕駛者才能體驗到其中高轉(zhuǎn)速時的澎湃動力。

　　比操控

　　由于以上三款參評車輛都采用了最新的智能四驅(qū)技術(shù)，因此他們對于城市/城郊、甚至偶爾跑上鄉(xiāng)間土路都沒有任何恐懼感。在平坦的城市大道上，東風本田CR-V路感最清晰，懸掛的偏硬調(diào)校使其能提供給駕駛者最真切的路況信息。雪佛蘭科帕奇和一汽豐田RAV4則更加講究駕乘人員的舒適性體驗，RAV4會將大部分的路面反饋降低一級。而科帕奇則介于兩者之間，其專業(yè)SUV底盤調(diào)校的車型定位既保留了美系SUV注重舒適性的定位，也融合了當下流行的歐系SUV重視操控表現(xiàn)的特點。

　　進入駕駛坐席，駕駛員體會最深的一定會是雪佛蘭科帕奇輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向力度設(shè)定。特別是當駕駛東風本田CR-V或一汽豐田RAV4后，科帕奇的方向盤操作起來令人感覺“輕若無物”，這一美系車型的傳統(tǒng)定位得以保留，令即使是女性車主對于操控這樣一臺龐然大物也會胸有成竹。而且以上三款車型都配備有電子控制隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在中高速行進過程中的安全系統(tǒng)也非常高。

三款SUV輪胎參數(shù)：CR-V：普利司通 225 65 R17
科帕奇：鄧祿普DUNLOP 235 55 R18
RAV4：鄧祿普DUNLOP 225 65 R17（點擊小圖看大圖）

　　同時，東風本田CR-V、一汽豐田RAV4和雪佛蘭科帕奇都具備牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種保證加速、制動等各種情況下車輪瞬間失去抓地力或車身姿態(tài)不穩(wěn)定的電子控制系統(tǒng)。在瀝青路面上能全天候的保證車輛運動時的穩(wěn)定狀態(tài)，在其他非平坦路面上也能結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)保證輪胎的抓地力，讓駕駛者輕松擺脫困境。

　　在本次評測中，筆者駕駛以上三款SUV車型分別進行亂石、土路的爬坡路段測試，CR-V、RAV4和科帕奇都能輕松應(yīng)對城郊30度左右的狹窄坡道。而且，無論在低、中、高速通過此上坡路段時，智能四驅(qū)系統(tǒng)都能迅速介入對非正常路面情況的探測和控制，令駕駛者幾乎感覺不到有“車輪空轉(zhuǎn)”情況的出現(xiàn)。只是在反復(fù)通過土坡的過程中，筆者感覺到東風本田CR-V偏硬的懸掛令其動作迅速、凌厲，而雪佛蘭科帕奇和豐田RAV4則因為其舒適性設(shè)定而使懸掛行程稍有起伏，但是對于轉(zhuǎn)向操控和加/減速變化時的車輛循跡性能都沒有絲毫的影響。

　　講到操控，還不得不提一下雪佛蘭科帕奇獨有的5前速手/自一體變速箱。雖然參評的三款車型在變速箱運作過程中幾乎都不用駕駛者操心，而且換擋間隙的頓挫感也都微乎其微，但是雪佛蘭科帕奇因為其3.2L V6發(fā)動機擁有的大排量特性還是經(jīng)常能讓駕駛員瞬間體會到大功率輸出帶來的急加速體驗。只要駕駛者切換至手動換擋模式，就能立即得到動力補給——使用手/自一體變速桿或方向盤換擋撥片來快速升/降檔。也只有在此時，我們才能在中低速行進中聽到亢奮的發(fā)動機聲浪。

　　比空間

　　說到內(nèi)部空間，本次參與評測的三款家用SUV依然算是各有所長。

　　首先說說后排乘客腿部伸縮空間最大的一汽豐田RAV4，在世界范圍內(nèi)斗廣受消費者好評的豐田RAV4的確擁有傲人的資本——第二排乘客座椅有前后滑移調(diào)節(jié)的功能，在調(diào)節(jié)至最靠后位置時，可以令乘坐者（身高1.82米）膝蓋前方擁有2拳左右的大空間。根據(jù)實際測量，身高1.82米的筆者坐在駕駛員座位時，頭部上方有1拳的空間，左側(cè)和前方都不會頂?shù)筋^。筆者坐在后排乘客座位時，頭部上方有1拳+4指的空間，座椅滑移至最靠后的位置時膝蓋前方則有2拳左右的空間。

　　總體來說，豐田RAV4因為車廂內(nèi)地臺（底盤）稍底、第二排座椅可以滑移而顯得空間寬闊程度比較好，但這也與測試車輛是淺灰色色內(nèi)飾給人的視覺感受有關(guān)。另外，一汽豐田RAV4將備胎安排在了后方行李箱門外側(cè)，因此行李箱地臺內(nèi)還有容量不小的零碎物品擺放空間。

　　再來看看軸距最長的雪佛蘭科帕奇，科帕奇并沒有將長軸距優(yōu)勢全部運用在第二排乘客腿部空間上。而是為了更加注重實用性地擴展出了第三排乘客座椅空間。雖然第三排乘客空間并不非常寬敞，但是想要容納三名小孩或兩位中等身材的成年人倒也足夠。根據(jù)實際測量，身高1.82米的筆者坐在駕駛員座位時，頭部上方有1拳+3指的空間，左側(cè)和前方都不會頂?shù)筋^。筆者坐在后排乘客座位時，頭部上方有1拳+1指的空間，膝蓋前方則有3指左右的空間。

　　而在第三排乘客座位，我們請來一位身高1.75米的男士演示，他的雙腳正好踏在地板上標明的腳踏印記上，腿部還能左右松動，頭頂也有將近4指空間，同時座位足夠?qū)挻蟆⒆�姿舒適。（上圖）

隨著后排位置被一一放倒，科帕奇顯露出了非常平整而寬敞的行李空間，這對于偶爾需要大空間搬運家具、家電的車主來說，能夠輕松解除燃眉之急。

　　總體來說，雪佛蘭科帕奇三排座位都能讓各類身材條件的駕乘人員得到舒適的坐姿。另外，科帕奇的第二排座椅可以用單手輕松收折，保證第三排乘客快速進出。第二、三排座椅系數(shù)收折后，還能得到非常平坦的行李空間，雖然行李箱入口稍高，但是依然非常適合擺放大件物品。

　　相比較而言，東風本田CR-V的內(nèi)部空間也很寬敞，SUV車型特有的寬大的頭部、肩部空間保證了駕乘人員周轉(zhuǎn)自如。而且，本田CR-V比較有特色的是其后排乘客座椅突出寬大、松軟的設(shè)計，通過4\6分隔折疊后，立即就能獲得非常平坦、而且低入口的一個行李空間。當然，東風本田CR-V采用的是比較傳統(tǒng)的將備胎安置在行李箱地臺下方，并沒有給車主帶來比較驚喜的閑置物品存放空間。

　　根據(jù)實際測量，身高1.82米的筆者坐在駕駛員座位時，頭部上方有1拳+2指左右的空間，左側(cè)和前方都不會頂?shù)筋^。筆者坐在后排乘客座位時，頭部上方有1拳+2指左右的空間，膝蓋前方則有1拳+3指左右的空間。總體來說，東風本田CR-V的行李空間和行李擺放便利程度比較突出，空間足夠?qū)挸ǖ�靈巧的空間設(shè)計還不夠新潮、時尚。

　　對比實拍：雪佛蘭科帕奇細節(jié)

科帕奇的前排座椅，無論是坐墊還是靠背，側(cè)面支撐效果都非常棒。科帕奇的后排座位，安全措施非常到位：三座位頭枕、三點式安全帶，而且后排整體靠背都非常厚實。（點擊小圖看大圖）

科帕奇車型對于令空間最大化的獨特設(shè)計在于將全尺寸備胎安置在了車輛底盤之下的傳統(tǒng)位置，這樣就保證了科帕奇擁有足夠大的行李空間。科帕奇的尾箱蓋車窗也能單獨打開，方便取物。

　　豐田RAV4細節(jié)

　　本田CR-V細節(jié)

　　后記：找到東風本田CR-V、一汽豐田RAV4和雪佛蘭科帕奇做比對，是因為前兩者是當前國內(nèi)SUV車市銷量比較領(lǐng)先的車型，他們各有特點，而且廣為消費者所接受。而雪佛蘭科帕奇以其7人座位、輕便靈巧的后排空間變化、超強V6發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動和5速手自一體變速箱等技術(shù)，也顯示出了新晉家用SUV車型的超強綜合能力。很遺憾，原本我們邀約的SUV新貴——上海大眾Tiguan途觀意外缺席本次對比評測。此前，我們期盼具備高能效動力系統(tǒng)、內(nèi)部空間寬敞特點的途觀Tiguan也能在此次對比中體現(xiàn)出超凡實力。看來，只能留待日后再找機會進行評測。