《越野時代2》上集 極光/發(fā)現(xiàn)4挑戰(zhàn)天然河灘

　　[PCauto 評測頻道]  大家都不會否認攬勝極光EVOQUE是一款賣設計的車型，六十多萬的代價買一個身份標簽，對于極光的目標群體來說也算不上什么大數(shù)目。但經(jīng)歷過幾天親密無間的相處后，我們才發(fā)現(xiàn)這一個論斷是那樣的膚淺且略帶一點兒酸味。只有當你親身坐到方向盤后，才會發(fā)現(xiàn)極光賣的還有豪華、性能與樂趣。

　　這一期《越野時代》我們把極光帶到了遠離都市的原生態(tài)場景，這些都是普通用戶很可能會遇到或者很容易就能找到的真實狀況。同時我們也找來了第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE，以客串嘉賓身份捍衛(wèi)路虎這個越野家族的尊嚴。

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　　公路駕控異常機敏

　　跟路虎發(fā)現(xiàn)4那種“移動房車”一樣寬敞的車廂氛圍不同，無論座椅還是中控，極光都營造出轎跑車一樣的緊湊感，不斷挑起你的駕馭欲望。但潛意識里面我們會覺得這種駕駛氛圍應該很自然地要跟極高的貼地感相搭配，卻偏偏出現(xiàn)在一臺離地距離足有212mm的極光身上，等同于往咖啡里倒進奶茶，混搭成一杯獨特的港式鴛鴦，別有一番風味。

　　不過風味歸風味，最基本的物理定律還是要面對的。極光偏向緊湊的軸距和輪距有利于靈活敏捷的動態(tài)表現(xiàn)，但卻無助于提高高速巡航時的穩(wěn)定性。于是四只粗壯的大腳就發(fā)揮作用了，好比磁石一般把極光緊緊固定于柏油路面之上，就算行駛速度已經(jīng)高達足以讓你吊銷駕照，仍然未至于會產(chǎn)生輕飄的不安。

　　而且極光在執(zhí)行駕駛指令之時是如此的直接爽快，方向盤也好油門踏板也好，似乎哪怕是每1°的轉(zhuǎn)角或者每1mm的行程都會觸發(fā)車身動態(tài)的改變，確實很有老東家福特的味道。硬條硬馬的懸掛特性不會像發(fā)現(xiàn)4那樣利用舒適來阻隔你與路面的交流，相反卻讓極光在蜿蜒的山路上面得心應手。

　　河灘涉水如履平地

　　在這個連市區(qū)中心都能隨時“看海”的年頭，恐怕略有一點身高優(yōu)勢的城市SUV早已沾沾自喜，但我們要說的是，在路虎家族里面，每一臺車型從誕生之初就把涉水作為一門必修課程。例如極光跟發(fā)現(xiàn)4的發(fā)動機進氣口都設在機艙最上端接近翼子板的一側(cè)，而且吸氣口朝向車身側(cè)面而不是正面，這樣在水中行進時激起的波浪就難以涌進吸氣口。再例如發(fā)動機艙內(nèi)都有專門的導流設計，阻擋水流直接沖向核心的電子零件。

　　重重武裝之后體型相對細小的極光最大靜止涉水深度也達到500毫米，配備空氣懸掛的發(fā)現(xiàn)4則更可達到600-700毫米，相當于靜止時水面剛好沒過整個車輪。出于安全考慮我們選擇的河灘路線水深大約300mm，水中行進時激起的浪花也接近發(fā)動機蓋了，但事后觀察車廂地板和發(fā)動機艙，一切都干燥如常！

　　另一個考驗來自于河灘水底濕滑的鵝卵石。雖然所試駕的極光耀致版使用235/55 R19的德國馬牌ContiCrossContact UHP系列輪胎，屬于一款專門針對超高性能運動型SUV的產(chǎn)品，強項在于高速公路和彎道。但事實證明其應對濕滑路面的能力同樣強大，根本不需要動用到路虎的全地形反饋系統(tǒng)，極光就在河灘里面暢行無阻。

　　下集預告：

下一集極光跟發(fā)現(xiàn)4會正式進軍坦克訓練基地，在里面它們將接受到更多原始路況的挑戰(zhàn)，一開始極光就被水泥尖坡卡住了，接著發(fā)現(xiàn)4也在坑洼路面前被迫要拆掉側(cè)踏板，最后到達巨型V溝后我們都傻了眼......更多關(guān)于越野時代2的精彩報道，同時也可以關(guān)注iPad里面的《PCauto汽車雜志》。