傳遞"Zoom"精神 全方位體驗馬自達3 Sport

　　作為323的換代產品，馬自達3完美地繼承了馬自達的Zoom-Zoom品牌精神，得到更多的消費者認同，不過目前國產的馬自達3只有單一的三廂車版本，不少車迷望穿秋水的掀背車型始終缺席。如今，這款受到許多車迷期待的產品終于引入臺灣。如今的掀背車，已是各大品牌在銷售上不可或缺的產品，其所具備的風格與實用性，也逐漸獲得了消費者的認同。

　　繼承Zoom-Zoom理念，造形更為動感

　　馬自達3承襲了馬自達Zoom-Zoom的設計理念，即便是國人所熟悉的三廂車版本，也展現出了十足動感的風貌，不過在馬自達3 Sport身上，少了尾箱的束縛，在造型上可揮灑的空間也多了，讓馬自達3 Sport不但更顯利落，獨有的車身線條，也強化了新車的運動風格。

　　不同于大多數同時擁有掀背及三廂房車的產品，僅在B柱后的造型做出變化，馬自達3 Sport從車頭開始，便無一處鈑件是和三廂車所共享，首先，較三廂車版本拉高的車頭線條，不但讓車頭更為立體，象征馬自達家族特色的水箱格柵也隨之加大，突顯了五角的盾形設計。

　　由于臺灣地區所引進的馬自達3 Sport屬歐規車型，因此在水箱格柵的細部設計上，也非我們所熟悉的鍍鉻或中央飛翼式樣，上緣以同色化處里，搭配中央網狀設計，在質感與動感間取得了平衡，而霧燈旁的啞黑色飾板，搭配中央氣壩的網狀設計，則流露些許神秘氣息。

　　雖然和國產三廂房車版本馬自達3相比較，馬自達3 Sport車長只約略少了10公分，但在車側線條的設計上，卻展現更強烈的動感；位于車尾的三角窗采用利落的內收設計，使D柱不算纖細的馬自達3 Sport，在視覺效果上不顯呆板，不過也因為如此，對于后方視野造成了些許影響，必須稍加適應；而原廠配置的17吋鋁圈，五幅十爪Y字型的設計，在精致中帶有運動氣息，頭燈處向后延伸的腰線，拉至后葉子板時，也將車側鈑件雕琢得更為立體。

　　在掀背車款最為迷人的尾箱部份，馬自達3 Sport也有讓人印象深刻的設計，雖然尾燈組和國產三廂車型同樣采用圓柱型設計，但搭配掀背設定，卻更顯年輕帥氣；而與水箱格柵相呼應的五邊形后檔玻璃設計，和下方的馬自達廠徽共同營造的視覺效果，讓人感受到設計上的巧思，至于車尾上方的擾流翼，則將掀背車型所獨有的利落動感，做出了最好的詮釋。

　　熟悉卻新鮮的座艙，針織布料鋪陳

　　來到馬自達3 Sport車內，讓人頓時有股熟悉又陌生的微妙感受，熟悉的是，馬自達3 Sport的控臺設計大致和國產車型相仿，相信只要是接觸過馬自達3三廂版的消費者，在適應上都不至有太大問題；不過，強調運動化的產品定位，以及其歐規車型的身份，都讓馬自達3 Sport在熟悉之中，又有著幾分的新鮮感。

　　首先，馬自達3 Sport內裝采用灰黑雙色搭配，并非國產車型的米色或全黑式樣，利用具有對比的視覺效果營造運動氣息，而在內裝材質上，歐規式樣的馬自達3 Sport，也如同大部分的歐系對手，采用針織布料材質，異于國產車型上的真皮設定，雖然針織布料材質較容易產生異味，清潔上也較為麻煩，必須稍微費心保養，但和真皮相比，卻能提供較佳的摩擦力，在山路行駛時乘員也不用費力尋找支撐，除此之外，針織布料材質在夏日或寒冬，也較不會有皮質座椅上的冰冷或燙手的觸感。

　　實用空間機能，乘坐舒適小幅進步

　　對掀背車買家而言，除了附加的獨特品味外，實用的空間機能，肯定也是頗具吸引力之處，這樣的期待，在馬自達3 Sport上也沒讓人失望；在一般五門乘坐的情況下，雖然300升的行李箱容積略低于三廂版的450升，但透過椅背上方的拉柄，可輕松讓后座椅進行6/4分離的前傾，最大可擴充至635升的行李箱容積，無論是假日的超市采購，或裝載大型出游器材都能輕松應付。

　　除此之外，馬自達3 Sport在行李箱底板下方也設有隱藏式置物空間，方便擺放貴重及私人物品，設計貼心，而容量不小的手套箱，也能隨手擺放私人物品；在車艙乘坐空間部分，由于馬自達3 Sport和國產三廂車型擁有相同軸距，因此在無論在前后座的腿部空間，乘坐感并沒有太大差異，唯獨在后座頭部空間部分，受益于車頂線條未如三箱房車提前下收，因此擁有更出色的表現；另一方面，馬自達3 Sport也未因運動訴求而犧牲舒適性，包括電動天窗、倒車雷達，以及恒溫空調等國人喜愛的配備，也都名列在清單之中。

　　在檢視完馬自達3 Sport的車身內外后，接著便是上路體驗動態表現；馬自達3 Sport在低速時的方向盤反應十分輕巧，讓試車組不需耗費太大力氣，就能將騎駛離地下停車場，而在隨后的市區路程，也同樣維持這樣的感受，穿梭在車陣中輕松自如，可惜的是，馬自達3 Sport在隔音部分仍有些許加強空間，稍稍影響了車室寧靜，但仍在可接受的范圍之內。

　　起步表現輕快，高速反應略顯吃力

　　馬自達3 Sport起步表現頗為輕快，稍一重踩油門，便可感受明顯加速力道涌現，雖然在性能數據上，和國產三廂車型并無二致，但同樣的110kw最大功率，馬自達3 Sport卻彷佛多了分沖勁，和小改后的國產車型同樣采用可變氣門正時技術，在中低轉速區域的加速表現暢快，不過它所搭配的四速手自一體變速箱在一般模式下，從一檔換入二檔時的頓挫略為明顯，影響了行路舒適性；將速度逐漸提高，馬自達3 Sport在百公里之上的再加速有些力不從心，不過在2.0升引擎的設定下，如此表現也算合理。

　　試車組回想過去駕駛國產馬自達3的經驗，硬朗的懸掛讓人留下深刻的印象，而此番引進的馬自達3 Sport，更采用歐規運動化懸掛，并搭配原廠17吋鋁圈，面對國內不甚優異的道路質量，在行經坑洞或不平整路面時，試車組更可感受到明顯的顛簸，對舒適性造成了一定的影響，但也因為如此，手握馬自達3 Sport方向盤，駕駛人能夠擁有更為清晰的路感，對車輛的動態也較能掌握，對于喜愛追求駕駛樂趣的買家，肯定是頗為對味。

　　歐規運動化懸掛，動態表現利落

　　既然馬自達3 Sport的懸掛設定讓人深具信心，總要有彎道來對其進行考驗；將時速控制在60公里內，馬自達3 Sport承襲了車系一貫的扎實底盤，以及精準的轉向設定，而偏硬的懸掛設定，也讓側傾被抑制在一定的范圍之內，對車輛動態不會造成太大影響。

　　入彎后，駕駛人只需控制著方向盤角度，便能依照所設定的路線前進，毫不拖泥帶水，而將速度逐漸提高，雖然無可避免的，馬自達3 Sport仍帶有些許前驅車轉向不足的現象產生，但略為收放油門后，依舊能讓靈活的車尾順勢過彎，優異的循跡性，讓馬自達3 Sport整體的動態表現，較國產車型更為輕快利落。

　　而馬自達3 Sport所搭配的四速手自一體變速箱，雖然在一般道路的表象稱職，但來到山路彎道，卻常遭遇因檔位配合落差，使得扭力無法發揮的尷尬，而此時從D檔切換至手動模式，立刻有了明顯改善；馬自達3 Sport所搭載的變速箱，不會隨著引擎轉速的而強迫升檔，在一般直路，大腳油門下車輛可直達紅線斷油，而在山路時更可依照駕駛意志換檔，引擎轉速持續維持高檔，讓扭力完整發揮，享受更為直接的操控樂趣。

　　另外值得一提的是，在國人對車輛安全日漸重視的此刻，所引進的馬自達3 Sport也成了臺灣地區馬自達進口車產品的標竿，將全車六氣囊，以及DSC行車動態穩定系統列為標準配備，讓人在享受馬自達3 Sport駕馭樂趣的同時，也能擁有完善的主被動安全防護。

　　相見恨晚，催化進口掀背車戰局

　　在問世四年后，掀背版的馬自達3 Sport終于引進，雖然讓人有些許相見恨晚的遺憾，但此刻的邂逅，仍讓人感到回味再三；即便未如車迷期待引進2.3升車型，難免讓對性能有所期待的車迷失望，但掀背車的風格與實用性，在市場上日漸受到消費者喜愛，而馬自達3 Sport無論是操控與安全性，也都有著讓人印象深刻的演出。

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