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非典型韓國制造 體驗(yàn)雙龍享御

2007-08-28 10:04 作者: 章懿哲 責(zé)任編輯: caozhen

  據(jù)說享御的設(shè)計(jì)靈感部分來自中世紀(jì)騎士的頭盔。但對(duì)其進(jìn)行過一番體驗(yàn)之后,我覺得它給人的感覺更像中世紀(jì)的貴族。雙龍從來都是一家個(gè)性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身,他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事,他“世界SUV專家”的自我定位,他旗下各款車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格,他以柴油為主的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),都成就了雙龍?jiān)谲噳c眾不同的地位。近來,雙龍有意強(qiáng)調(diào)和強(qiáng)化其SUV專家的身分,經(jīng)營重點(diǎn)和推廣活動(dòng)都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運(yùn)動(dòng)休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設(shè)計(jì)總監(jiān)Ken希望它“成為添加了歐式風(fēng)格的未來導(dǎo)向交叉型SUV的典型”。

雙龍享御

  雙龍的個(gè)性產(chǎn)品

  雙龍車的個(gè)性在其外形設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得淋漓盡致。人們已經(jīng)習(xí)慣了將其新車冠以“個(gè)性”、“劍走偏鋒”之類的評(píng)價(jià)。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看,享御應(yīng)該屬于雙龍里的個(gè)性產(chǎn)品,因?yàn)樗耐庑谓o人的視覺沖擊并不會(huì)像愛騰、路帝一樣大,也不會(huì)因此而引起關(guān)于外形的太多爭(zhēng)議。只是像它的兄弟一樣,設(shè)計(jì)靈感有自己的出處——據(jù)說來自中世紀(jì)騎士的頭盔。該設(shè)計(jì)元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現(xiàn)。在享御身上,來自祖先和父母的基因還是相當(dāng)明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習(xí)慣的筆觸;前臉和車頭的線條十分復(fù)雜,多數(shù)能切合它中世紀(jì)的設(shè)計(jì)主題,但也有部分不可避免地顯得多余,這又是大多數(shù)韓國車都能見到的問題;前大燈則與奔馳新一代S級(jí)和ML形似神也似,這也不奇怪,畢竟雙龍與奔馳的關(guān)系那可不是蓋的。

雙龍享御

  在與朋友交流的過程中,我給享御內(nèi)飾的分?jǐn)?shù)最高。雖然談不上簡(jiǎn)潔,但已然少了韓國車在內(nèi)飾上一貫的羅嗦,而且用料做工討好,杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標(biāo)志,腳踏式駐車制動(dòng)則是不少美國車和日本中高級(jí)轎車上的設(shè)計(jì)。這又是韓國車的特點(diǎn)之一——性價(jià)比,用高標(biāo)準(zhǔn)的配置和相對(duì)低廉的價(jià)格來打動(dòng)買家。另一方面,配合整體格調(diào)也看得出雙龍對(duì)享御的定位。

  雙龍為設(shè)想的享御的目標(biāo)客戶有周末舉家出游的需求,于是享御被賦予了一個(gè)充裕而多變的內(nèi)部空間。雖然有因獨(dú)立大梁帶來的車內(nèi)地板較高的問題,但相信1.75米左右標(biāo)準(zhǔn)身材的人在后排中間以外的任一座位長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾,而一旦將后排座椅完全放倒(也可將其中的一個(gè)放倒),那么放上郊游的自行車,或是坐在里面打牌,或躺在里面午睡,就是車主想象力的問題了。

雙龍享御

  不得不提的德國動(dòng)力

  現(xiàn)在講到雙龍車,就繞不開柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、也繞不開奔馳動(dòng)力的話題。在歐美發(fā)達(dá)國家,柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國,每年下地的新車(乘用車)里柴油動(dòng)力只占極小部分;加上眾人皆知的優(yōu)點(diǎn),去除那已經(jīng)被歐洲先進(jìn)技術(shù)解決的缺點(diǎn),讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場(chǎng)。于是享御的三個(gè)型號(hào)都只有配置上的差別,發(fā)動(dòng)機(jī)則都是同一款:來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1991年,雙龍與奔馳展開了技術(shù)合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎,細(xì)講起來也足以《汽車導(dǎo)報(bào)》新開一個(gè)欄目,可以肯定的是,傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、震動(dòng)和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們?cè)谲噧?nèi)感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。

  用變速箱鎖住低速擋,猛加油,接近2000rpm時(shí)有明顯的動(dòng)力涌現(xiàn)。但這股動(dòng)力持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng),到2500rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便只是緩慢地往上爬,車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早,幾乎沒有遲滯現(xiàn)象,但沒有明顯的發(fā)力區(qū)段。我們猜測(cè)這個(gè)渦輪的存在主要目的還是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。低轉(zhuǎn)扭力是柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì),只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區(qū)的頻繁停車起步享御可以從容應(yīng)付,而在更多的時(shí)候,也許真的只能用郊游的心態(tài)平和對(duì)待了。

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