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給個喜歡的理由 試駕一汽奔騰

2007-09-04 08:54 作者: 佚名 責任編輯: caozhen

  在沒有正式命名之前,奔騰的代號是C301,是一汽轎車耗時三年、花費10.2億元辛苦打造的一個“國內首款自主研發的中高級轎車”,這款車發動機、傳動系統、底盤甚至是內飾都基本來自馬自達6的平臺,廠家表示奔騰42%完全自主創新,58%借鑒馬自達6平臺。有人說它還是一部紅旗,也有人認為奔騰已經完全脫離了紅旗的干系。根據廠家資料介紹,在創意設計過程中,設計師從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感。設計時整體風格參照奔馳,借鑒了它穩重大氣的風格,并采用了寶馬系列的時尚元素,如側部曲線、后三角窗弧線、車門內把手等。

  外觀線條更接近歐系車

  一汽奔騰整車的設計是由大師喬治·亞羅擔綱,據說其設計靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑,仔細看,奔騰的前臉和車身確實很像一頭蓄勢待發的公牛。從外形看上去,奔騰確實是一款新車型,沒有以往自主品牌那種土氣的感覺,整個線條都顯得很年輕,而穩重和動感也同時并存其中。

  飽滿敦實的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型,最吸引眼球的是倒梯形鍍鉻進氣格柵,大氣張揚,這樣的設計在蘇式大紅旗和去年在上海車展發布的頂級概念車紅旗HQD上均有體現,進氣格柵中距離緊密的鍍鉻條也絕對是紅旗“家傳”的品牌特征。一汽將這種設計用在奔騰上面,可謂恰如其分,只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。奔馳、寶馬、奧迪等豪門,無論外形如何變化,在某一兩個細節,如進氣格柵上,總是留有自己的特色,以彰顯自身品牌的基因。看來一汽也希望這樣的設計成為紅旗品牌今后的風格之一。

  寬大的五邊形大燈造型獨特,和翼子板線條的結合讓前燈在整個三維立面上都能形成完美的過渡,使奔騰前臉顯得動感有力,攻擊性十足。楔型的側面轉向燈隨翼子板并行的雙線條向后拉伸,并與側面的腰線結合延伸至車尾。奔騰后窗的設計使后車門看起來比通常的車型更大,后門邊線延伸至后輪轂,更寬大的門開面積比較符合商務用車的定位。與充滿運動張力的前臉相比,奔騰的尾部設計顯得有些單薄,但可以看出些許紅旗HQD的影子。豎置的雙梯形后尾燈和其中間圓環裝燈組合搭配,穩重中不乏時尚。

  內飾與馬6相仿

  打開車門進入車內,首先感覺就是車門比馬自達6要沉一點,關門要多用點力氣;⌒蔚拈T把手是內飾中的另一大特色,這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學,在美觀的基礎上,握感也十分舒服。淺黃色的真皮座椅和整體淺色內飾色調結合統一,厚實的座椅乘坐十分舒適,還顯示出一些高級感。駕駛座頭部空間和腿部空間都頗為充裕,但由于A柱傾斜度較大的緣故,有明顯的視覺遮擋,需要一段的適應時間。

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奔騰B70

優點:大量的技術升級和改進,核心技術進行全面優化

缺點:僅僅是配置升級,驚喜不大

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