“大男孩”的夢想 試駕都市SUV瑞虎3

　　SUV向來都是那些“大男孩”的夢想，能花更少的錢實現夢想對“孩子們”來說當然令人興奮，哪怕它是兩驅，哪怕它被冠以新概念轎車的旗號，只要底盤夠高，外形夠虎實就不難成為SUV銷售排行榜上的炙手可熱的明星，現在瑞虎3正帶著全新的1.8L發動機，等待更多想要快些實現夢想的“大男孩”把它開回家。

　　瑞虎3擁有極具性價比的外形，雖然人們對于它的褒獎不會多過奇瑞力邀意大利都靈設計研究所設計的瑞虎5概念車，而且喜歡在它身上找尋其他品牌的痕跡，但這都不影響國內消費者對它的喜愛，很多人將這款車親切的稱為“虎子”，聽起來就是“胖乎乎、圓墩墩”的感覺，而且很民族。從2003年第一輛瑞虎下線至今，奇瑞已經對這款車從外觀到內飾進行了包含7大類100多點改進，單憑外形和10萬元左右的價格瑞虎就足以將消費者吸引到4S店內，至于內在品質，瑞虎已經有了新的武器——1.8LACTECO發動機。

　　作為一個自主品牌，奇瑞很清楚現階段消費更需要什么，因此2005年底推出的4x4智能四驅系統并沒有出現在目前的商品車上，在消費者看來，油價的調整相比什么樣的路況會導致陷車更加值得關注，他們平時碰上陷車的幾率要比吃魚被魚刺卡到的幾率還要小，而汽油則伴隨著他們用車的每一分每一秒。所以奇瑞公司把瑞虎的進化重點放在了搭載一款新發動機上而不是一套能夠讓4個車輪扌票著膀子一起轉的驅動系統上。

　　瑞虎3所搭載的1.8LACTECO發動機出自奇瑞自己的發動機工廠，除了在核心部件方面擺脫受制于人的境地，這款發動機的整體性能也在瑞虎2.0所搭載三菱的4G632.0L發動機之上，不但功率和扭矩都有所上升，而且燃油經濟性也更加出色，如果新的瑞虎31.8L再配上自動變速器，我想瑞虎的2.0L車型就可光榮退休了。不用懷疑平民版的4G63發動機已經上年紀了，只有EVO上那臺用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，并帶有Turbo渦輪增壓器的發動機還算寶刀未老，而1.8L的ACTECO是個稱職的接班人，成本和油耗都夠經濟，對于中規中矩的動力別指望它能帶來突破性的進步，畢竟功率只有5kW的提升。

　　而且這臺發動機并不喜歡你用油門到底的方式催促它的工作，對于你粗暴的行為它所采取的也是消極的態度對待，只有尖利的發動機噪聲代表著不滿的情緒。在中低轉速區間，它的表現則要好很多，良好的扭矩輸出保證你用高擋低轉速行駛發動機也不會產生仿佛胃部痙攣般的抖動。手動變速器擋位間的行程很短，短到有些模糊，而低擋位的入擋略顯生澀，再加上軟綿綿的離合踏板，減少換擋頻率才會讓我的駕駛多些輕松感，好在發動機寬泛的扭矩輸出轉速允許我這么做。

　　235/60R16寬厚的輪胎和轎車化的懸架在車底形成了對于顛簸的屏障，但懸架偏向舒適的調校給瑞虎3的高車身提供的側向支撐力稍顯不足。不過在安全方面，瑞虎3倒是十分到位，前通風盤/后盤配以德國TEVIS新一代ABS+EBD的制動系統確保更精確可靠的緊急制動。

　　如果說有什么比遙控鑰匙、天窗、方向盤音響控制按鍵以及保養、瞬時油耗顯示更為吸引人的就是瑞虎3的空間了，當我打開后備廂門正準備取東西的時候，鄰居會湊上來問我“又換車了？”，因為工作的原因，我總會開著不同的車出現，但這是他們頭一次主動上來詢問，還沒等我解釋車輛的出處，他們已經給出了評語“空間真不錯！”，要知道他們的歐寶歐杰利也是一座小型的移動倉庫呢。在他們的贊揚中我突然感覺自己也應該有一輛瑞虎，當然它還需要變得更加精致、皮實一些。想要真正給外來的對手形成威脅，瑞虎3還需要從內在品質方面多做些功課。在外形方面，瑞虎5的概念車已經向人們展示了奇瑞未來的發展方向，而花更少的錢擁有盡量多的配置對奇瑞來說也不是問題，已經做到了外強，剩下的問題就是不能中干，好在奇瑞目前正在不斷朝著這一方向邁進。

　　總之1.8L瑞虎3的推出預示著采用2.0L/4G63發動機的瑞虎即將被畫上句號，新的1.8L發動機已經超越了它的前輩，這樣的改變讓那些大男孩的“夢想”也更趨于美好，奇瑞公司對于這款擁有自主“心臟”的瑞虎3同樣充滿希望與期待。